其實道理非常簡單，你只要翻開地圖看一下南京8號線跟S3寧和城際的大致走向,、線路完成預(yù)期時間以及與馬鞍山的相對位置就明白啦。

8號線不僅盡頭銅井距離馬鞍山市區(qū)慈湖鄉(xiāng)只有8.4km,，還具有與南京市主城已經(jīng)運營、在建和規(guī)劃的線路大量的換乘站點，借助南京8號線,，馬鞍山市區(qū)可以與南京主城無縫連接,，為馬鞍山帶來人流物流以及大量投資機會,。最后由于8號線是在既有寧蕪鐵路改造而成,，節(jié)約了大量的建設(shè)周期，只要寧蕪鐵路外遷工作搞定,，8號線要不了多久就會完工。

相對的,，S3寧和城際就不一樣了,，目前,，只開工建設(shè)了一期工程，高家沖站距離和縣烏江鎮(zhèn)7.4km,，南京規(guī)劃了大量的這種兼具城市地鐵與城際鐵路功能的線路，但是只是開工建設(shè)或已建成一期工程,，位于南京市境內(nèi)，且二期需要所連接城市提供大部分資金。可以說某種程度上,，南京其實是打著帶動周邊城市發(fā)展的旗號，縮短自己規(guī)劃線路被國家發(fā)改委批復(fù)的周期,。最后，由于S3寧和城際最多只是連接到和縣主城,，而馬鞍山市區(qū)與和縣主城的軌道交通卻毫無消息，最重要的是,，南京江北地區(qū)幾乎相對的為南京主城區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)濟洼地，且通過S3連接南京主城耗時耗力,，根本不劃算,。

因此,，從城市決策者的角度選擇8號線，顯然更加明智,！

最后補充南京市地鐵8號線與S3寧和城際一期介紹:

南京地鐵8號線：

全長62.3公里，大部分為地面線,，主要將由寧蕪鐵路改造為輕軌而成。由銅井至仙新路,，穿越江寧區(qū)、雨花臺區(qū),、秦淮區(qū)至棲霞區(qū)共25站。

依次及換乘分別為：仙新路仙林站（規(guī)劃7,、14號線）、文瀾路,、仙林中心（2號線）、靈山（在建4號線）,、麒麟鎮(zhèn),、芝嘉路、定林,、麒麟科技園（規(guī)劃17號線）、滄波門,、雙拜崗,、勝利村（規(guī)劃13號線）、小天堂（規(guī)劃5號線）,、康安里、雨花門（在建3號線）,、中華門（1號線）、鳳臺南路,、小行（10號線）,、油坊橋（2號線，規(guī)劃S3）,、西善橋（規(guī)劃7號線）、板橋北,、板橋,、洲南路,、板橋南,、江寧、翔鳳路,、銅井。

S3寧和城際：

一期全長37.53公里,，連接南京主城,、江北副城、橋林新城,，二期未來將跨省延伸至安徽馬鞍山市和縣。其中一期共設(shè)19座車站,。

依次及換乘分別為：南京南站（1、3號線,，S1一期）、景明佳園站,、鐵心橋站,、春江路站、賈西站,、油坊橋站（2號線、規(guī)劃8號線）,、永初路站（規(guī)劃7號線）、平良大街站（河西有軌電車）,、吳侯街站（河西有軌電車）,、高廟路站、天保站,、劉村站,、馬騾圩站,、蘭花塘站（規(guī)劃11號線）、雙垅站,、石磧河站、橋林新城站,、林山站、高家沖站,。