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6.19日騰訊董事長馬化騰先生與金沙江創(chuàng)投朱嘯虎先生突然在朋友圈“互懟”了起來,，“名人效應”顯著，一時間這場馬朱“互懟”可謂刷屏了整個互聯(lián)網圈。

而在這場“互懟”中,，我們看到馬化騰很少如此“咄咄逼人”：先是指出token不是智能鎖,，接著指出天天可實看數據，最后以一句“堆一堆啞終端誰不會”結尾,。

反觀朱嘯虎卻在一味的“逃避”問題：

• 回避“小靈通是肯定要廢掉的”問題,，稱性比價最優(yōu)的方案才是好方案；

• 回避“從微信支付上看摩拜高一倍多”問題,，稱微信數據只是一方面,，要求實際街頭看一看；

• 回避“堆一堆啞終端誰不會”問題,，以一個朋友圈為騰訊投資和金沙江創(chuàng)投點贊結束了這場“掐架”。

6.20號,，不知是不是受馬朱“互懟”的影響,，ofo突然宣布：“為建立健全用戶信用體系，將押金從99元提高到199元”,，可謂“昨天剛被懟,，今天就漲價”，在網友瞠目結舌之時,，以一石三鳥,，完美的化解了這場“馬朱互懟”引發(fā)的危機。

一,、危機初現(xiàn)

作為騰訊董事長的馬化騰近年來已很少在微信朋友圈發(fā)聲,，此次略有些不顧身份的“以大壓小”卻完全沒有引發(fā)網友們反感，原因主要在于兩點：

1. 以馬化騰先生今時今日的地位,，已完全不需要“炒作”,，也從未為自己投資過的公司站臺吆喝過，而反觀朱嘯虎先生一直是“話題自造機”,，從為滴滴兩次炮轟神州專車,，到為ofo發(fā)聲：“共享單車90天見分曉”等，兩者相對比,，網友都知道誰是在就事論事,，誰是在借勢宣傳；

2. 結合實際,，馬化騰先生確實懟的有理有據,，“沒GPS找車難”、“一次開鎖終身使用”,、“一路掃過去沒幾輛能用”是當前用戶對ofo的最大詬病,，廣大網友也對這點也估計是深有體會。

而這次“馬朱互懟”經過大面積傳播后，對ofo起碼造成了兩點危機：

一是引發(fā)不少用戶“退押金潮”

如果說之前用戶還一直支持ofo的輕模式,，這次經過馬化騰先生的“小靈通”形象比喻洗禮后,，可謂將ofo的缺點再次放大：

• 機械鎖淪為各種小孩子、褥羊毛黨的首選之作

• 沒有GPS定位,，回收麻煩

• 破壞率高

……

相信不少網友明白了：ofo輕模式走的快,，但走的不穩(wěn)，共享單車只有其產生的數據流轉起來,，才能發(fā)揮更大的生態(tài)價值等道理,；而這些目前都是ofo所欠缺的，所以不少網友應該會調頭選用摩拜或其他共享單車,。

二是融資可能再次陷入困局狀態(tài)

6月16日摩拜宣布E輪6億美元融資消息,，由騰訊方面領投。

投錢對投資者來說倒是小事,，明顯現(xiàn)在共享單車是個風口,，投資穩(wěn)賺不賠的，可關鍵的是國內有幾家企業(yè)“敢”去和騰訊扳手腕,？

在移動互聯(lián)網的今天,，擁有微信的騰訊，幾乎就是不敗的地位,；這下馬化騰公開懟朱嘯虎,，其實就是在懟ofo的這種模式弊端；投資者在沒有一個敢和馬化騰過招的帶頭大哥帶領下,，誰都不會輕易地去觸這根“虎須”,。

二、一石三鳥

一方面被大佬公開“懟”模式存在弊端,，另一方面主要競爭對手E輪6億美金已經到位,，“轟轟”不停造車搶占市場，面對“用戶失心,、市場失額,、投資者失信”的困局，ofo將押金從99元提高到199元,，這招可謂是一石三鳥,，堪稱危機公關教科書般的應對。

1.緊急危機公關處理,，防止退押金潮

提高新用戶押金,，會使老用戶退押金率大量下降，原因很明顯：你這次退了99,，下次如果你要騎的話就要199,；一來一去就要白花花的多交100塊錢,，大部分用戶不會吃這個虧。

這樣通過提高押金門檻,，就可以將原有的老用戶的押金緊緊鎖住,。

此外押金從99元提高到199元，心理上最舒服的是誰,？沒錯,，也是ofo的老用戶。

老用戶會心里對ofo產生信任,，認為ofo發(fā)展的越來越好,，這次押金漲到199，下次會不會對標摩拜,，漲到299呢,？我只需99就能享受299的待遇，多舒服,。

通過這個手段,，原本受“馬朱互懟”想退押金的用戶，心理上感覺“占了100塊的便宜”不會再退,；原本不想退押金的用戶，更加不會退了,，這是一鳥,。

2.緊抱金主支付寶大腿，謀求融資

ofo之前押金99,，相比于摩拜的299,，押金少是不少用戶選擇ofo的理由，可是現(xiàn)在ofo將押金都提高到199了,，這豈不是“自毀優(yōu)勢”,？

其實不然，“馬朱互懟”馬化騰先生是站在摩拜方,，吐槽ofo弊端的同時,，自然也間接為ofo的主要對手摩拜做了“免費宣傳”，在摩拜E輪6億美金到位的情況下,，眾投資者都要掂量掂量有沒有和騰訊“扳手腕的實力”,。

放眼國內能與馬化騰先生過把手的，估計也就只有我們的馬云先生了,，而且支付寶與ofo真正合作共享單車免押金模式,，目前ofo也正在力推支付寶掃碼騎行，很多ofo新車都已經貼了相關的支付寶掃碼字條,。

需要騎車的情況下,，用戶ofo騎車押金要199,，但用支付寶芝麻信用650分以上可以免押金，請問你會用哪一種,？

我想,，99%的人會選擇用支付寶吧？

這招“自廢優(yōu)勢”,，明顯是在為推芝麻信用引流——“誘導”新用戶用支付寶芝麻信用掃碼免費使用,，從而增加用戶對支付寶依賴程度。

而支付寶這幾年一直在和微信支付搶市場,，芝麻信用可以說是馬云先生布下針對微信的“八卦陣”,；所以ofo提高押金“殲敵為零，自毀800”這招,，讓人不得不懷疑是在討好支付寶,，從而尋求靠山，解決融資之困局,。

3.回籠資金,，最后搏一搏

騰訊選擇投資摩拜主要原因就是：摩拜雖然前期造車成本比較高，造車速度慢造成鋪市場速度慢,；但是后期維護費用少,，而且當量上來以后，造車成本從之前3000元下降到了1500元左右,，保障了持續(xù)向用戶提供用車的需求,。

用戶對摩拜好感更多的主要原因就是：摩拜車有GPS定位好找，車的損壞率較低,。

反觀ofo：雖然前期因為造車成本低,，同樣的資金可以造更多的車，城市鋪開速度快,；但是很容易損壞,，后期維修速度跟不上損壞速度，導致了用戶無車可騎,。此外機械鎖造成了“一次開鎖終身使用”,，漏了不少應有單量等問題。

后期ofo已經注意到了這個問題,，開始向摩拜看齊,，推出了半智能鎖車輛及其他車型?？墒窃瓉砟?00多萬“第一代”車怎么辦,？

繼續(xù)推廣，似乎只會在岔路越走越遠,；收回來升級改造,，似乎花的錢可能跟造輛新車的錢差不多,；好像最好的辦法，就是“暫時”放那不管,。

而這邊新一輪融資尚未到位,，運營成本在不斷增加，人力要錢,；主要競爭對手摩拜又在步步緊逼,，不斷蠶食市場，搶市場還要錢,；單車升級造成成本增加,，重新造單車鋪市場更要錢——這都跟錢離不開關系。

而假設在阿里不出面投資與騰訊扳手腕的情況下,，通過提高押金吸取一波大資金,，然后升級造車鋪市場，最后背水一戰(zhàn),，看搏一搏能否搶回市場份額,，把數據弄得更好看點，似乎是ofo最后的出路了,。

ofo這手提高押金：

1. 向阿里示好,，請求阿里援助；

2. 化解了因馬朱互懟帶來的“退押金潮”,；

3. 可以最后回籠一波資金,，博市場，進而尋求融資突圍,。

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