飛行控制系統(tǒng)是用于在飛行期間操縱飛機(jī)，由駕駛艙控制,，通過液壓或電動執(zhí)行一系列操作的系統(tǒng),，控制系統(tǒng)由計算機(jī)和傳感器組成,，所有這些設(shè)備放在一起時就形成了完整的飛機(jī)控制系統(tǒng)。飛機(jī)控制表面是在飛機(jī)飛行期間使空氣偏轉(zhuǎn)的襟翼,。一個飛行的飛機(jī)可以自由地進(jìn)行三次運(yùn)動,，它們是俯仰，翻轉(zhuǎn)和偏航,。

飛機(jī)一共有三個旋轉(zhuǎn)軸：

1.橫軸：從一個翼尖到另一個翼尖橫向繪制的虛線是橫軸,，飛機(jī)繞橫軸上下移動是俯仰。

2.縱軸：從飛機(jī)機(jī)頭的鼻子到尾部穿過機(jī)身中心線的虛線是縱軸,，飛機(jī)繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動是翻轉(zhuǎn),。

3.垂直軸：虛線垂直穿過飛機(jī)的重心是垂直軸，飛機(jī)繞垂直軸的側(cè)向運(yùn)動是偏航,。

主要控制表面：

飛機(jī)的運(yùn)動控制在它的三個軸周圍,，通過這三個控制表面以達(dá)到對飛機(jī)的飛行控制。副翼控制著滾動,；副翼是位于每個機(jī)翼后緣的外圍,；當(dāng)右側(cè)副翼向上移動左側(cè)副翼向下移動時，它們相互偏轉(zhuǎn),；當(dāng)副翼向下偏轉(zhuǎn)時,，機(jī)翼另一側(cè)的升力增加，當(dāng)副翼向上偏轉(zhuǎn)時,，另一側(cè)的升力減小,。將飛機(jī)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，向飛行員控制桿偏向的方向向右移動,。類似地,，當(dāng)桿向左移動時，左翼向下,，右翼向上,。飛機(jī)在其縱向軸線上的這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動被稱為飛機(jī)的滾動。副翼因此用于飛機(jī)向左或向右滾動或旋轉(zhuǎn),。

舵控制偏航：

舵是安裝在垂直穩(wěn)定器翅片后緣的單個控制襟翼,。根據(jù)駕駛員踩踏的右或左踏板，舵會向左或向右擺動,。當(dāng)飛行員想要將飛機(jī)的機(jī)頭向右移動時,，踩下右踏板，方向舵隨之向右擺動?，F(xiàn)在,，在垂直穩(wěn)定器上流動的空氣將會在飛機(jī)尾部被推向左側(cè)，飛機(jī)機(jī)頭向右移動。同樣的,，當(dāng)左踏板踩踏時,，飛機(jī)機(jī)頭向左移動。在飛機(jī)的垂直軸上實現(xiàn)的這種運(yùn)動被稱為偏航,。

二級飛行控制裝置

除主要飛行控制外,，大多數(shù)還使用另一組稱為輔助控制的控制裝置。所有安裝在飛機(jī)機(jī)翼上的襟翼,，板條,，擾流板，裝飾片和斷路器等都是這架飛機(jī)的二級飛行控制裝置,。

1.襟翼

襟翼是用于產(chǎn)生高升力裝置的襟翼和板條,。襟翼是安裝在每個機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的氣翼型材。它們采用液壓式操作以伸展或縮回,。當(dāng)襟翼降低大約12度時,，機(jī)翼翼型的外傾角增加，導(dǎo)致在起飛過程中產(chǎn)生高升力,。當(dāng)襟翼向下降30度時,，襟翼也會產(chǎn)生高阻力和高升力。這有助于飛機(jī)平穩(wěn)著陸以及減少著陸距離,。襟翼有不同的類型,，如開槽襟翼，福勒襟翼,，平板襟翼,，分瓣等。福勒式襟翼通常用于大型客機(jī),。

板條

板條安裝在機(jī)翼的前緣,。板條增加了機(jī)翼總面積，并且還將機(jī)翼的整體形狀改變?yōu)楦訌澢突⌒?。這種情況下,，飛機(jī)在起飛期間可以產(chǎn)生很高的升力。板條可以是固定的或可伸縮的,，但是襟翼嵌入在機(jī)翼后緣中,，允許在飛機(jī)在處于正常巡航飛行時獲得最小的阻力。

3.擾流板

有時在飛行過程中會看到機(jī)翼上邊會有小型金屬面板升起,，過一段時間又回落到其隱藏的位置,。這些是擾流板，它們減慢飛機(jī)的速度,，并通過在機(jī)翼上產(chǎn)生額外的阻力來校正飛行期間的升力。在著陸期間，它們會完全向上延伸以保持機(jī)翼向下推動以抵抗由完全伸展的襟翼產(chǎn)生的高升力,。

4.斷路器

斷路器或空氣制動器是用于在飛機(jī)著陸期間增加阻力的簡單控制系統(tǒng),。它們大多安裝在機(jī)翼表面上方或機(jī)身側(cè)面。液壓助力器將它們從其隱藏位置射入空氣流中,，就像空氣制動器一樣,。