在路上我們經(jīng)常會(huì)看到一些車后面貼著“全時(shí)四驅(qū)，請(qǐng)勿拖車”的貼紙,，你是否曾疑問(wèn)過(guò),，“同樣是四個(gè)輪子，為什么就不能拖車呢,？”

實(shí)際上并不是不能拖車,，而是不可以像普通的兩驅(qū)車那樣兩輪懸空地拖著走。至于為什么又不能拖著兩個(gè)輪子走呢,？這個(gè)就是小度今天要和大家探討的問(wèn)題,。

中央差速器的工作原理

要是知道原因,，我們一定要先弄明白重要差速器的工作原理。全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)最大的區(qū)別是中央差速器的存在,。老一輩的硬派越野車很多都是采用分時(shí)四驅(qū),，它們的特點(diǎn)就是，在切換到四驅(qū)模式時(shí),，前后橋所得到的動(dòng)力都是相等的,，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間不存在轉(zhuǎn)速差。但在鋪裝路面上,，分時(shí)四驅(qū)會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動(dòng)而使車子無(wú)法行駛,。因此，這種四驅(qū)系統(tǒng)只適合在非鋪裝的爛路上使用,。

全時(shí)四驅(qū)是在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上，通過(guò)一個(gè)中央差速器把前后橋連接在一起,，差速器的存在就意味著前后兩根驅(qū)動(dòng)軸允許存在轉(zhuǎn)速差,。

拖車會(huì)有“自宮”之痛

中央差速器分為多片離合器和齒輪式兩大類,。多片離合器式中央差速器是靠離合片之間的摩擦力來(lái)傳遞動(dòng)力,，假如前后橋長(zhǎng)時(shí)間存在較大的轉(zhuǎn)速差，那摩擦片很快就會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱而燒壞,。這也是多片離合器最大的短板,，極限路況靠不住。

齒輪式以托森扭矩感應(yīng)器為主,，一般應(yīng)用在高端車上,。帶齒輪式中央差速器的車型在拖車時(shí)，那慘烈的后果猶如“自宮”,，活生生地把齒輪和蝸桿等零件拉壞,。

高端的全時(shí)四驅(qū)還有應(yīng)急方法

部分全時(shí)四驅(qū)汽車出廠的說(shuō)明書上會(huì)寫著,，分動(dòng)箱和變速箱同時(shí)掛N檔時(shí)，可以采取連輪空懸的形式拖車,。這就是驗(yàn)證你全時(shí)四驅(qū)技術(shù)水平的時(shí)候了,，專業(yè)的全時(shí)四驅(qū)一般都會(huì)有這個(gè)功能。如果沒(méi)有,，那只能老老實(shí)實(shí)地等板車來(lái)把你背走,。

寫在最后

無(wú)論什么驅(qū)動(dòng)形式,，整臺(tái)車“背走”的拖車形式一定是最靠譜的。如果確實(shí)沒(méi)有條件,，那就只能自己想辦法,，比如像上面那樣用小板車撐起車輪。還有一點(diǎn)大家要記得,，前驅(qū)車拖車時(shí)要前輪離地,，同理，后驅(qū)車拖車時(shí)要后輪離地,。