“和諧號”動車組一直是

中國速度和中國技術(shù)的一張名片。

現(xiàn)在,，又來了“復興號”！

試驗速度可達400公里/小時,！

從和諧到復興,，中國高鐵“紅”了。

坐了這么多年高鐵動車,，

我們終于迎來了完全由中國自主研發(fā)的高鐵,。

小編發(fā)現(xiàn)了什么,？

中車四方

對,，沒錯！

在各大媒體頻頻曝光的顏值爆表的

紅色復興號

是青島制造的哦~

吶~就是這輛紅“復興”?

可以說,，關(guān)于中車四方的消息

真是一波又一波

而且高潮迭起

我國首列時速200公里,、

時速300公里、

時速380公里高速動車組

和首列城際動車組均在這里誕生,！

此前小編也曾推送過《中國最美高鐵全線通車,！青島又在全國火了一把，都是因為它,！》

而在關(guān)于“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項目”中,，

時速600公里磁浮項目也是由它牽頭，

要建設(shè)一條高速磁浮試驗線,、

研制一列高速磁浮試驗列車,。

這次，

不僅是領(lǐng)跑世界的先進水平

而且也開創(chuàng)了中國鐵路機車的新紀元,！

很多納悶的圍觀群眾可能問了：

有了“和諧號”,，

為啥還要有個“復興號”？

作為中國最新一代的標準動車組,，

“復興號”到底有哪些過人之處,？

小編為您一一揭秘！

眾所周知,，中國高鐵是在“引進吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的,，當初從歐洲、日本引進了1型車,、2型車,、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，這些車型技術(shù)路徑不同,，使中國用最短的時間“兼收并蓄”,，集各家之長。

▲2016年7月,，兩列中國標準動車組以420公里時速進行交會試驗

后來,，中國基于這些技術(shù)平臺造出了自己的高鐵,，但還是有問題沒解決——這些車不能“互聯(lián)互通”。

還記得今年5月,，“圍棋國手連笑坐高鐵被強制降座”的新聞嗎,？當時，連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州,，由于列車設(shè)備故障調(diào)用備用列車,，備用列車與原列車型號不一致、座位不對應,，結(jié)果他由一等座被換到了二等座,。

唉，列車長心里苦啊,，“不是我不安排大家按原位就坐,，而是這個備用列車型號不一樣，就沒裝這么多座位??！”

動車組駕駛室

中國標準動車組的成型，就意味著高鐵現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國”了,，特別是軟件全部是自主開發(fā),。

在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%,。中國標準動車組整體設(shè)計以及車體,、轉(zhuǎn)向架、牽引,、制動,、網(wǎng)絡等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),。