說(shuō)實(shí)話,，這個(gè)問(wèn)題可能永遠(yuǎn)都沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案，或者說(shuō)不可能有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案,，因?yàn)槟闼J(rèn)為的并不是所有人都會(huì)認(rèn)為的,，正因?yàn)槿绱耍晕艺f(shuō)永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案,。

不過(guò),，一些被大眾所熟知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，還是可以試著羅列出來(lái)的,，不知道大家對(duì)以下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)評(píng)是否認(rèn)同呢,？歡迎大家一起討論！

接下來(lái)讓我們一起看看汽車業(yè)都留下了哪些經(jīng)典作品,，能夠讓我們時(shí)至今日,，依然津津樂(lè)道。

下面排列的發(fā)動(dòng)機(jī)名單主要參考年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng),，本來(lái)就沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，如果你喜歡的發(fā)動(dòng)機(jī)不在此列，請(qǐng)口下留情,。

10. 菲亞特875cc TwinAir

三缸機(jī)算個(gè)事嗎,？菲亞特十一年前（2011年）推出的兩缸機(jī)TwinAir，排量0.9L,，可謂讓人驚嘆,。

當(dāng)年一口氣包攬了年度風(fēng)云引擎、年度最佳新引擎,、難度最佳綠色引擎大獎(jiǎng),，以及1.0L以下最佳引擎大獎(jiǎng)。

一款引擎調(diào)校出50kw，60kw,，78kw三個(gè)版本,，最低油耗4.1L/100km，極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì),，極簡(jiǎn)到砍得只剩兩個(gè)氣缸,，如果不是真的在菲亞特上搭載量產(chǎn)了，你會(huì)覺(jué)得提出這個(gè)想法的人就是在扯淡,。

9. Honda 1.0-litre IMA

2001年,，搭載車型insight。

IMA的意思是Integrated Motor Assist,，這款引擎是本田2001年本著搗鼓出世界上最高效的綠色引擎而設(shè)計(jì)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng),。

除了常規(guī)的低排放和高效外，本田還實(shí)現(xiàn)了很多油電引擎做不到的,，比如極簡(jiǎn),、輕量化。

作為一款3缸機(jī),，它有53kw的峰值功率,，91Nm峰值扭矩，壓縮比10.8,。

它能夠用40L的油箱實(shí)現(xiàn)965公里續(xù)航,，著實(shí)驚人。

作為參考,，今年最新的理想L9,，65L油箱，1300km續(xù)航,，當(dāng)然,，車重不同，說(shuō)實(shí)話,，這種發(fā)動(dòng)機(jī)放在2022年也應(yīng)該很受歡迎吧,。（這暴漲的油價(jià)啊?。?/p>

8. Mazda Renesis Rotary

2003年的最佳全新引擎，2.5-3.0升最佳引擎,，搭載在馬自達(dá)RX-8跑車上,。

馬自達(dá)也是在量產(chǎn)車上唯一用到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的玩家，Renesis的轉(zhuǎn)子是一個(gè)帶弧邊的三角形,，其“汽缸”是一個(gè)長(zhǎng)圓形,。三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)頂點(diǎn)沿汽缸壁運(yùn)動(dòng)，形成三個(gè)封閉的空間。

沒(méi)有活塞,，轉(zhuǎn)子的三個(gè)弧面就相當(dāng)于活塞,，把氣缸分成三個(gè)空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子的弧面在汽缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí),，會(huì)行程三個(gè)封閉空間,，這三個(gè)空間會(huì)不斷變化，就像普通發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)一樣,。燃燒做功會(huì)使轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn),，輸出轉(zhuǎn)矩。

Renesis轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)體積較小,，高度只有338mm,，因此可以將它放置在前軸后面，從而使汽車的前后重量比達(dá)到理想的50：50,，利于提高汽車的操縱性,。

還有個(gè)神奇之處是，Renesis在靜態(tài)時(shí)只有1.3升排量,，但當(dāng)動(dòng)態(tài)排量約2.6升,，這也是為什么Renesis體積雖小，卻獲得2.5～3.0L級(jí)別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),。

Renesis最大功率為184kw/8500rpm,，最大扭矩為216Nm/5500rpm。裝配Renesis的RX-8,，0-100km/h加速時(shí)間不到6秒,，百公里油耗8.3升。注意這是幾乎20年前的成績(jī),，對(duì)于物理上靜態(tài)排量1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在驚人,。

7.BMW 3.0-litre twin-turbo

BMW335i Coupe

80年代，寶馬曾在7系上玩過(guò)turbo,，在那之后turbo卻在寶馬的版圖卻銷聲匿跡,，長(zhǎng)達(dá)二十年的時(shí)間里，寶馬一直在推崇高轉(zhuǎn)速自然吸氣,。當(dāng)奧迪和奔馳已經(jīng)把更多的氣塞進(jìn)氣缸時(shí),，寶馬執(zhí)著地轟炸著發(fā)動(dòng)機(jī)的紅區(qū)轉(zhuǎn)速。直到2007年,，寶馬帶來(lái)一款雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)回歸,，贏得該年度的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在寶馬之前的自吸版本上改造而來(lái),，單單用上渦輪增壓就帶來(lái)33kw的功率提升,?！按虿贿^(guò)就加入”，從此,，寶馬也成了Turbo的忠實(shí)擁躉,。

缸內(nèi)直噴，寬域功率區(qū)間,，以及雙渦管加持,，這款中等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在表現(xiàn)驚人，干掉動(dòng)力遲滯的同時(shí),，也讓335i一上市就把330i扔進(jìn)了垃圾堆,。

得益于這款3.0 twin turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，335i在加了運(yùn)動(dòng)套件之后,，不僅動(dòng)力不輸于M3,，底盤舒適度還能保證。

6,，BMW 1.5L油電混動(dòng)

寶馬的這款1.5L油電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)贏得了2015的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),，以及年度最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

同時(shí)值得一提的是,，它搭載在劃時(shí)代的i8車型上,。也許單憑這一點(diǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性已經(jīng)不言而喻,。

同時(shí),，還有一件值得一提的事，同年獲得最佳綠色引擎的,，是特斯拉純電動(dòng)力總成,。——寶馬1.5L頂著i8的光環(huán)登頂?shù)臅r(shí)候,，旁邊的特斯拉已經(jīng)在開(kāi)啟另一個(gè)新的時(shí)代,。

這款1.5L是個(gè)三缸機(jī)，搭載在i8的后軸,，前軸是一款97kw的電機(jī),。這樣的動(dòng)力組合，給整車的情況化設(shè)計(jì)帶來(lái)幫助,，0-60km/h加速成績(jī)4.5s,，49g/km的碳排放，作為一款新能源跑車,，變現(xiàn)不俗,。

5，豐田1.5L行星齒輪混動(dòng)總成

是的,，說(shuō)起發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么能少了豐田？

這款1.5L混動(dòng)不是別的,，就是大名鼎鼎的豐田普銳斯上搭載的行星齒輪動(dòng)力總成,。1997年12月10日，豐田第一代普銳斯面世,，雙擎動(dòng)力初登歷史舞臺(tái),，與此同時(shí)豐田還正式發(fā)布了混合動(dòng)力系統(tǒng)“THS”

采用阿特金森循環(huán)，理論上比普通發(fā)動(dòng)機(jī)的的奧拓循環(huán)效率提升10%,。近些年汽車行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化風(fēng)潮,，比如比亞迪43%熱效率的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，放在混動(dòng)車型上,，在20,、30年前的普銳斯上就已經(jīng)開(kāi)始了。

第一代普銳斯只在日本本土銷售,，動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)1.5L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)永磁同步交流電機(jī)組成,，動(dòng)力電池采用的是鎳氫電池組。

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率43kw,，最大扭矩102Nm,，之后歷代的普銳斯車型，采用的動(dòng)力系統(tǒng)都是由此發(fā)展而來(lái),。

隨后在2001年,，普銳斯開(kāi)始銷往全世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，最大的市場(chǎng)仍然是日本和北美,。

這款車有個(gè)神奇的地方,，第一代普銳斯的生產(chǎn)成本高達(dá)3.2萬(wàn)美元，但售價(jià)只有1.7萬(wàn)美元,，確實(shí)是“賠本賺吆喝”,。

豐田之所以這么做，就是因?yàn)橄胍龑?dǎo)消費(fèi)者更多地選擇混動(dòng)車型,，引領(lǐng)未來(lái)汽車市場(chǎng)的潮流,。

這塊動(dòng)力系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，專門為混動(dòng)系統(tǒng)打設(shè)計(jì)的行星齒輪組,，非常精密,。

從1997年，豐田就通過(guò)普銳斯在全球推廣混動(dòng),，到今年5月,，普銳斯的全球銷量累計(jì)已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)輛，而普銳斯,，多年以來(lái)一直是混動(dòng)的代名詞,。無(wú)怪乎混動(dòng)圈子里,，有一句話叫做：世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng),，一種是其他混動(dòng),。這么看來(lái)，車型推出初期的倒貼模式,，確實(shí)是非常成功的,。

4， 大眾1.4T TSI Twin-charger

這款誕生于2006年的發(fā)動(dòng)機(jī),，內(nèi)部代號(hào)EA211,，在當(dāng)年即國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選的“最佳全新發(fā)動(dòng)機(jī)”，以及“最佳1.0~1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)”,，并且在之后的2007,，2008,2009,2010,2011年，一直作為1.0~1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)組別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)得主,。能夠6屆連莊,，大眾1.4升TSI雙增壓汽油機(jī)可謂實(shí)至名歸。

自 2006 年以來(lái),，這塊 1.4T TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)一路打怪升級(jí),，技術(shù)迭代，共獲得了 13 項(xiàng)“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)審團(tuán)獎(jiǎng)項(xiàng),，包括8 項(xiàng)1.0~1.4T組別冠軍,、2 項(xiàng)總冠軍、2 項(xiàng)“最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)和一項(xiàng)“年度綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng),。用 ACT（Active Cylinder Technology）主動(dòng)閉缸技術(shù),， 氣缸停用的 TSI 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的新時(shí)代。

大眾是第一個(gè)在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中引入主動(dòng)氣缸管理技術(shù) (ACT,，Active Cylinder Management Technology) 的汽車制造商,，在此之前，ACT見(jiàn)于大型八缸或十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)中,。ACT在大眾旗下的 Polo,，Golf的1.4T TSI 中首次亮相，最大功率103kw,，后來(lái)車型擴(kuò)展至甲殼蟲,、捷達(dá)、途安,、帕薩特等一眾車型,，最大功率也升至125kw

ACT在特定工況下，將四個(gè)氣缸中的第二和第三個(gè)氣缸的臨時(shí)關(guān)閉,，減少燃料燃燒,，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,。達(dá)到的效果是每 100 公里可減少超過(guò) 0.5 升的油耗，說(shuō)實(shí)話單純依靠一項(xiàng)技術(shù)達(dá)到這個(gè)成績(jī),，真的非常了不起,。

即使只剩兩個(gè)氣缸燃燒，依靠出色平衡的動(dòng)平衡設(shè)計(jì),， 1.4T TSI 也能像日常四個(gè)氣缸同時(shí)燃燒一樣安靜。

3,，BMW E46的3.2L 直列六缸

終于要上硬菜了~,！

在直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果你只能說(shuō)出一個(gè)名字,，那么一定是寶馬E46 M3上的直列六缸,！內(nèi)部代號(hào)S54B32。

第三代M3,，是寶馬M3歷史上最成功的一代車型,，它不僅是車迷心中M3的經(jīng)典款，在寶馬官方,，也把“最成功”這一稱號(hào)給予了E46代M3,。

于2000年推出的E46，是寶馬從“機(jī)械至上”向電子化進(jìn)軍的嘗鮮者,。E46上使用的3.2L自吸直6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大馬力252kw/7900rpm，峰值扭矩365Nm/4900rpm,，壓縮比11.5:1,，升功率達(dá)到103馬力。

6個(gè)氣缸獨(dú)立控制,，天然的動(dòng)平衡設(shè)計(jì),，無(wú)論是3500rpm還是7000rpm，這臺(tái)直列六缸都能輕松駕馭,，絲滑切換,。也許其它發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入紅區(qū)轉(zhuǎn)速的引擎聲浪讓人覺(jué)得無(wú)聊和聒噪，但S54B32永遠(yuǎn)不會(huì),。

S54B32受歡迎的兩個(gè)主要原因：一是扭矩區(qū)間在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都非常平滑而充沛,，二是它反映迅速、靈敏,，動(dòng)力無(wú)處不在,，同時(shí)聲浪悅耳。

除了M3,，E46還搭載在Z3, Z3 M, Z4 M車型,。

2008年底,，這款寶馬歷史上最偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，宣布退出歷史舞臺(tái),，接下來(lái),，便是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。

2,，梅賽德斯奔馳

造一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)并非難事,，即便是在90年代。因?yàn)樵缭?0年代,，奔馳的工程師就給Pullman上裝上了一臺(tái)6.3L的V8,，但后來(lái)管理層覺(jué)得12缸未免有些夸張，于是V12的計(jì)劃一直擱置,，奔馳后來(lái)有了M117 V8 發(fā)動(dòng)機(jī),，他們覺(jué)得已經(jīng)很夠用了。

直到80年代,，當(dāng)這幫老頭子聽(tīng)說(shuō)寶馬將在最新的7系上推出一款V12發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候,，他們?cè)僖沧蛔×恕?/p>

為了保住奔馳S Class的銷量，奔馳內(nèi)部緊急啟動(dòng)V12的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目（內(nèi)部代號(hào)M120）,，并一路綠燈,，到了1991年，搭載M120的S Class（車輛內(nèi)部代號(hào)W140）終于面世,。

最終呈現(xiàn)出來(lái)的作品是,，峰值扭矩295kw/5200rpm，峰值功率580Nm/3800rpm,。驚人的是,，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm的時(shí)候，就有幾乎90%的動(dòng)力傳遞到后軸上,，這讓一臺(tái)1.8噸的S級(jí)能夠在6s加速到100km/h,。注意，這個(gè)數(shù)據(jù)是31年前,，這也是90年代港片中“虎頭奔”之所以為豪車代表的一個(gè)原因,。

M120的出色表現(xiàn)，讓當(dāng)時(shí)代號(hào)M70的寶馬7系毫無(wú)招架之力,，彼時(shí)能夠與之一戰(zhàn)的,，只有法拉利和蘭博基尼的V12，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大戰(zhàn)力,，也讓傳奇超跑帕加尼垂涎,，最后搭載在其旗艦超跑Zonda上。

隨著M120的推出，奔馳陣營(yíng)中的AMG品牌在此基礎(chǔ)上繼續(xù)調(diào)校,，并不斷延續(xù)著這一傳奇發(fā)動(dòng)機(jī),。

街車猛獸CLK GTR AMG街車版，就是一個(gè)經(jīng)典代表,。AMG把M120調(diào)校出了峰值功率444kw/6800rpm,、峰值扭矩775Nm/5250rpm的戰(zhàn)力。

1,，法拉利3.9T雙渦輪V8

第一的位置,，獻(xiàn)給法拉利488 Pista上搭載的這款3.9T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

用法拉利自己的話來(lái)說(shuō)：488 Pista上裝備了法拉利史上最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，采用了法拉利從賽道上打磨出的最高技術(shù),。

而Pista的意大利語(yǔ)，本身之意就是“賽道”,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)完美詮釋了法拉利作為賽道機(jī)器的題中之意。

這款3.9升V8,，峰值功率達(dá)到530kw/8000rpm,，功率系數(shù)高達(dá)136kw/L，峰值扭矩770Nm/3000rpm,，幫助488 Pista實(shí)現(xiàn)百公里加速2.8s,，極速340km/h的絕佳成績(jī)，擁有同級(jí)最佳動(dòng)力表現(xiàn),。

可以說(shuō),，這款V8不僅是同級(jí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的標(biāo)桿，也是所有其它發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿,。自然拿下幾年的年度最佳國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)也不在話下,。

雙渦輪增壓帶來(lái)的零渦輪遲滯，為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)樹(shù)立了新的標(biāo)桿,；整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的漸進(jìn)式扭矩輸出,，讓駕駛員擁有更強(qiáng)的駕馭感。沒(méi)有渦輪遲滯,、美妙的動(dòng)力輸出,、原始的機(jī)械質(zhì)感、憤怒的咆哮聲浪,，以及如此強(qiáng)大的動(dòng)力——這輛法拉利 V8 簡(jiǎn)直是一件藝術(shù)品,。

引用國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)委員Graham Johnson在2016年的話，“這款引擎是當(dāng)今最好的量產(chǎn)引擎,，也將被歷史永遠(yuǎn)銘記”,。