山地自行車變速器的使用方法

（一）乘騎姿勢

乘騎姿勢基本上以把手,、腳踏、鞍座為支持點,。山地車的酷的姿勢是臀部不著鞍座,，只靠把手和腳踏的站立姿勢。不管采取什麼姿勢,，眼睛始終要望著前方,，跑的越快望得越遠，才能保持均衡及對付各種路面狀況,。

坐在鞍座上的姿勢：坐在鞍座上的姿勢是山地車的基本姿勢,。著坐時體重不是集中在鞍座上，而應把體重分散在手腕及腳上,。
眼睛向前方,，隨時準備從著坐姿勢轉向站立姿勢,。

2、在斜面上停車：

3、在斜面(上坡)途中停車時更換齒輪：
來不及更換齒輪而停車在上坡的斜面上時,，有的時候不更換齒輪就不能夠起步,。在斜坡途中停車，然后起步時的變換齒輪的方法有如下三種,。
1. 臨時下車,，然后踏蹬來更換速度。
2. 不下車而向相反的方向騎行(下坡),，更換齒輪后,，U形轉彎后起步。
3. 剎前輪，使后輪浮起,，由踏蹬來變速,。
要準確地轉換齒輪，采用第2的方法較好,。

站在鞍座上的姿勢：下降,、跳躍、超越障礙物時采取的山地車的基本姿勢,。從這個基本姿勢引出各種技巧姿勢,，因此一定要掌握好這個姿勢。該姿勢應是站在地面上般,，站在腳蹬上,，體重要均等放在腳蹬上，這是山地車的基本要領,，此時的腳蹬應於地面平行,。

（二） 等待姿勢

（三） 起步姿勢

1、平步上起跑：自行車是起動才穩(wěn)定,，因此起動后保持它的穩(wěn)定性重要,。起步時腳蹬的位置越高越好，越高往前走的距離越遠,，也就是說車體較為穩(wěn)定,。起跑前確保后方的安全。把體重放在腳蹬上,，邊踏蹬邊把臀部放在鞍座上,。眼睛要直視前方,。

 2,、在斜坡上起步：

下坡時：在坡度大的斜坡上起步時，車對斜面而言稍微橫放,，這樣做的話,，轉把手開始下坡時，尚有時間把兩腳放置在腳蹬上,。

上坡時：首先調節(jié)齒輪比,，對傾斜度大的斜坡，不要馬上上坡,，先橫方向起步,，根據(jù)坡度情況，再變更齒輪比,，順勢攀爬上去,。

(四）停止姿勢

（五）剎車

1、握住把手的方法：山地車的剎車性能極好,，從另一個角度來考慮的話,，也說明剎車技巧的好壞對乘騎者的影響極大,，應該努力掌握好剎車技巧。剎車的關鍵在於使用全身的力量來充分發(fā)揮剎車的機能,。
雖然用全身的力量來剎車,，這并不是說越用力越好，不同情況所使用的力度不同,，握的方法也不同,。根據(jù)不同狀況，掌握其要領,。
握住把手的基本要領是,，不管使用那一個手指，不要緊緊握住把手,，應該是放松,，讓手來"玩弄"把手般輕松地握住。

（1）只用一只手指：制動力較弱,，可以進行較細小的調整,，適合於trial。
（2）用兩只手指：稍微有一點制動力,，中,、高等次的剎車時常用到。

山地車的剎車性能極好,，從另一個角度來考慮的話,，也說明剎車技巧的好壞對乘騎者的影響極大，應該努力掌握好剎車技巧,。剎車的關鍵在於使用全身的力量來充分發(fā)揮剎車的機能,。
雖然用全身的力量來剎車，這并不是說越用力越好,，不同情況所使用的力度不同,，握的方法也不同。根據(jù)不同狀況,，掌握其要領,。
握住把手的基本要領是，不管使用那一個手指,，不要緊緊握住把手,，應該是放松，讓手來"玩弄"把手般輕松地握住,。

變速搭配是有技巧的  合適的搭配對你 體力和變速系統(tǒng)使用壽命都很有幫助,！
左右搭配一般是這樣 ：（前為牙盤也就是前齒輪1、2、3）（后為飛輪1\2\3\4\5\6\7\8=3*8=24速,，以此類推,。   

 
變速器的簡單說明  

       .握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，

后變速器換擋用的,。 
       .握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是,，

前變速器換擋用的。 
       邊騎行邊換擋時,，變速器把鏈條移到齒盤,。停下來

換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的,。 

    
變速是在運動中才行的·例如騎車你也在發(fā)動以后變速才能動對吧,，一般來說前3  分（大中小）最大的用于平路騎行加速的,，中間的適宜山地路面,，最小的就是爬坡的。
18速的話上坡用1-1或者1-2（也就是前小后大）
下坡用3-6 3-5（也就是前大后?。?/span>
后面的6個或7個或8個或9個從小到大,，最小的就最費力，最大的就最省力,。但是腳踏的頻率就不一樣,。最小的腳踏頻率少但是要用力，最大的腳踏頻率高但是不費力·,，在今后的騎行中你就會體會到,。·

    

山地車變速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分,。大同小異,。

1- 1 2 3 

2- 3 4 5 6
3- 5 6 7 8
起步的時候一般是2-4起步 用3-5正常速度巡航 爬坡就是1-123根據(jù)坡度選擇

注意所以變速都是一檔一檔上升的 不是直接跳的
比如2-4你起步 下一次你要換擋到2-5 然后換到2-6 最后再換到3-5

上坡1——1、2,、或1——1,、2,、3,、平地2——3、4,、5,、或2——4、5,、下坡3——6,、7、左手

山地車的變速器分為兩部分，控制前大盤,，右手控制后飛輪,，通常都是以“后為主，前為輔”的方式來調整,；踩踏較吃力的齒比有稱為重踩或高速檔,，作用是費力省時，適用于平路加速或下坡,；踩踏較為省力的輕齒比,，是克服爬坡的利器。隨著地形,，坡度的改變和速度快慢,，都需要運用變速系統(tǒng)來調節(jié)體能，要如何善用,，得先了解自行車的變速齒盤搭配,。 

牙盤三檔1、2,、3 ,，飛輪八檔1、2,、3,、4、5,、6,、7、8,，這是24速的,，以此為例。
初學者平路設置,，一般是牙盤2（中齒） ,，飛輪設置：啟動在4，勻速騎行在6,，即2-6,。再加速用2-7、2-8,；再減速用2-5,、2-4有時2-3。慢慢再理解用其它配置,。如牙盤小齒用于爬大坡,，很少用到,，除非經常爬大坡；牙盤大齒用于下坡,、順風時用,。

24速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器.一般認為3*8=24所以間稱24速變速器,其實實際使用中并不能使用出24速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔(鏈條掛在最小的牙盤上)后面最好配1-2-3檔使用(鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔,下來是2345678檔);如果前面是2檔(鏈條掛在中間那個牙盤上)后面基本上可以配12345678檔,不過最好不要常用123檔和678檔:最后前面是3檔(鏈條掛在最大的那個牙盤上)后面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶后面的678檔和用前面的3檔帶后面的123檔使用.如果亂用只會加劇機械的磨損

變速器的作用 

自行車的變速器，前3齒盤,、后9齒盤的組合可變速為27,。在此以山地車為例說明使用方法。 
旋動腳蹬時,，前齒盤旋轉,，通過鏈條把力量轉遞到后齒盤，車輪就前進,。前齒盤的大小(齒數(shù))和后齒盤的大小(齒數(shù))決定旋動腳蹬時的力度,。 
前齒盤越大，后齒盤越小,，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長),。 
前齒盤越小，后齒盤越大,，腳蹬時感到輕松(自行車前進的距離變短),。 
自行車的騎行是起跑、停止,、上坡,、下坡、迎風,、順風等情況下前進,。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進,，都能保持一定的踩蹬步速和力矩,，就要變速器。 
你假若不要加大自已的力度,，只加大齒輪比來快速騎行,，那是不可能的事(^-^)。實際騎行過程中很快發(fā)現(xiàn)這一點的,。加大齒輪比(高力矩,、低旋動)來騎行時，達不到最適當?shù)尿T行(放出最適當?shù)哪芰康牧睾托D的組合),。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因,。 

牙盤與飛輪的搭配 

有一個簡單的方法：盡量確保鏈條與車輛中心線平行就可以了,。 
對幾何不感冒的車友,，可以對以下的數(shù)字死記硬背一下：前1－后1234,；前2－后4567；前3－后6789,。

正確的使用方法是：
如果前面是1檔,，后面最好配12345檔使用；
如果前面是2檔,，后面最好配234567檔使用,；
最后前面是3檔，后面最好配789檔使用,。
最忌諱的是用前面1檔,，帶后面的6789檔和用前面的3檔帶后面的1234檔使用。
因為使用中在某些特定的檔位,，鏈條會處在一種極度損耗的狀態(tài)中,，比如說前1后9的檔位時，或者前3后1時,，雖然可以正常行駛,，但鏈條從上面看是斜的，時間一長,，鏈條就會出現(xiàn)松動,，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條,、飛輪,、牙盤的機械磨損。
最簡單的理解可以理解為：
左邊的牙盤（小盤）對左邊飛輪（大飛和相鄰的）
中間對中間
右邊對右邊
 騎行過程中盡量保持高一點的踏頻率一般70到110,相對較高的踩踏頻率不容易堆積乳酸,，長時間 穩(wěn)定 較高的踏頻是長期練習才能做到的,。

1、上坡前變速,，騎行山地車遇到上坡需要變速時,，要有好的預見性，不要等到了坡上騎不動再變速（減速）,，一定要在上坡前變速,，這樣需要保證上坡時的車速和踏步速度，不容易損傷膝蓋,。

2,、平路變速，記住變速時踏步要均勻,，不要在急加速時變速（加速）
3,、變速時有時候變速器不能很順利上檔，這時可以將變速手柄稍微推過一點,，直到檔位到位,。
4,、特殊情況下需要在上坡減速時如果檔位不能到位，就將踏步稍微減緩一下,，一般都可以順利變速,。

變騎行邊撥動變速器，將鏈條從小齒輪撥到大齒輪時一定要慢速踩動腳踏,，等鏈條完全走上大齒輪之后再加快騎行速度,，反之亦然。另外,，腳踏上的齒輪作用和后車輪上的變速齒輪是相反的,，如果想要比較輕快的騎行，就將前齒輪調小或后齒輪調大,，也可以一同使用,。如若想加快騎行速度，就反過來操作,。變速的主要功能是在爬坡時體現(xiàn)的,，若在平地上或是順風則使用較重的騎行方式（前大后小）,，若要爬坡則選擇輕巧的騎行方式（前小后大）,。

你只需要知道左手管前片(中軸那幾片),右手管后片(后軸那幾片).這個是固定的.至于怎么變是大片小片因為變速系統(tǒng)有很多種,方向有反有正你自己拿到車試下就知道了.掌握了左手前右手后,和大小片怎么變后就可以看下面了.

2.前面幾齒越小片速度越慢,但同時起車時速度越快(因為輕快了).后面幾齒呢正相反,越小速度越快,但同時更難起車.

3.一般平路用前中齒帶后面靠中間的幾齒起速,然后后面慢慢變小速度也就越來越快,當后面已經是最小時把前面放成大齒,繼續(xù)加速.

4.但越這么變會覺得越踩不動.那么變速的原則是什么呢?以剛剛好用一點兒力氣踩得動,同時踩不空為原則.這個你一上車速度起來后幾個齒一變馬上就能理解.

5.一般來說初學者踩踏的頻率在60-80為宜,以后經過訓練會越來越快,但一般來說80-130就可以了,太快了心臟會受不了.運動員會更快.

6.掌握正確的組合方式:前面最大的一片不要帶后面最大的1-2片,前面最小的一片不要帶后面最小的1-2片,前面有3片的中間那片盡量不要帶后面最大和最小的1片.不是說這種組合不能用,而是這種組合是不科學的,長時間使用這樣的組合對車鏈條也有一定的傷害.偶爾用一用沒什么,尤其在比賽的時候誰還管得了那么多.

變騎行邊撥動變速器，將鏈條從小齒輪撥到大齒輪時一定要慢速踩動腳踏,，等鏈條完全走上大齒輪之后再加快騎行速度,，反之亦然。另外,，腳踏上的齒輪作用和后車輪上的變速齒輪是相反的,，如果想要比較輕快的騎行，就將前齒輪調小或后齒輪調大,，也可以一同使用,。如若想加快騎行速度，就反過來操作,。變速的主要功能是在爬坡時體現(xiàn)的,，若在平地上或是順風則使用較重的騎行方式（前大后小）,，若要爬坡則選擇輕巧的騎行方式（前小后大）,，只要摸索一下應該沒有問題。

路面情況分類,，

一,、公路(直行，障礙物少,，能見度高)

    這里是公路車的天堂,，但并不是山地車的地獄,，一般采用前2后5的檔位來加速，然后逐步前2后567,，這時候換成前3后789,，換檔的時機根據(jù)目測路面的坡度來決定,；                              

二,、坡道(上坡和下坡)

    這里有個技術關鍵要講一下，就是不要到坡道上換檔,，一定要在進入坡道之前換好檔,，尤其是上坡，不然中途換檔可能會因為變速器的換檔過程還未完成而失去動力,，那樣就會很麻煩了,，上坡理論上采用前面最小，也就是1檔,，后面最大,，也是1檔的原理來換檔，但實際的后飛輪檔位可根據(jù)實際坡度來決定,；下坡理論上采用前面最大,，也就是3檔，后面最小,，9檔的原理來換檔,，但也需要根據(jù)實際坡度和長度來決定.

三、復雜路面(障礙物多,，彎道多,，路面狀況差，能見度低)

    最大的特點就是沒辦法勻速行徑,，走走停停,，所以我們應該選擇一個比較折中的檔位行駛，推薦前2后5,，既方便加速,，騎起來又很輕松。

   在城市里騎山地車，很少能發(fā)揮出山地車的全部性能,，山地車追求的畢竟不是速度,，而是在各種復雜和惡劣的路面情況下可以安全的通過，這才是最大的樂趣,。

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