著名的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)由奧迪主導(dǎo)開發(fā),。

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與之前的機(jī)型相比,，減輕了平衡軸上的重量。對(duì)于平衡軸的安裝,，部分是通過滾柱軸承實(shí)現(xiàn)的,。此特性減少了平衡軸的摩擦，尤其是在低運(yùn)行溫度范圍和低油溫范圍內(nèi),。

采用了前一代的鏈條傳動(dòng)的基本設(shè)計(jì),，并進(jìn)行了進(jìn)一步開發(fā)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)油耗較低,，鏈條傳動(dòng)力減小,。針對(duì)降低的油壓相應(yīng)地對(duì)鏈條張緊器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

系統(tǒng)位于排氣端,，為排氣曲柄軸提供四個(gè)可調(diào)節(jié)的凸輪段,。

每個(gè)凸輪段包含兩個(gè)小凸輪和兩個(gè)大凸輪。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)不同的閥門開啟時(shí)間和不同的閥門沖程,。

通過電動(dòng)執(zhí)行器,，在每個(gè)曲柄軸箱中轉(zhuǎn)換到另一個(gè)凸輪輪廓。

執(zhí)行器的電流消耗約為 3 A,。

為了調(diào)節(jié)凸輪段,，將為每個(gè)凸輪段啟動(dòng)兩個(gè)執(zhí)行器之一。之后,，金屬銷移動(dòng)到調(diào)節(jié)槽內(nèi),。

調(diào)節(jié)槽的輪廓迫使凸輪段移動(dòng)到另一個(gè)位置。在這種情況下,，始終拉動(dòng)凸輪段,。

通過彈簧加壓球來進(jìn)行鎖緊。而擋塊則由閥蓋提供,。這是曲柄軸軸承的上半部分,，作為支撐軸承。

在較低轉(zhuǎn)速范圍下,，為了使氣體交換性能更佳,，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過凸輪軸調(diào)節(jié)器將進(jìn)氣凸輪軸提前、將排氣凸輪軸延遲,。氣門升程切換至更小的排氣凸 輪輪廓,，右側(cè)執(zhí)行器移動(dòng)金屬銷，它接合滑動(dòng)槽,，將凸輪件移至小凸輪輪廓,。

氣門現(xiàn)在沿著較小的氣門輪廓上下移動(dòng)。兩個(gè)小凸 輪的位置在某種程度上是交錯(cuò)的，確保氣缸兩個(gè)排 氣門的開啟時(shí)間是錯(cuò)開的,。這兩項(xiàng)措施會(huì)導(dǎo)致在廢 氣被從活塞中排到渦輪增壓器中時(shí),，廢氣氣流的脈 動(dòng)減小，從而可在低轉(zhuǎn)速范圍達(dá)到較高的增壓壓力,。

部分負(fù)載和全負(fù)載下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過凸輪軸調(diào)節(jié)器將進(jìn)氣凸輪軸提前、將排氣凸輪軸延遲,。為達(dá)到最佳的氣缸填充性能,，排氣門需要最大的氣門升程。為了實(shí)現(xiàn)此目的左執(zhí)行器被啟動(dòng),，由左執(zhí)行器移動(dòng)其金屬銷,。

金屬銷通過滑動(dòng)槽將凸輪件移向大凸輪。排氣門現(xiàn)在以最大的升程打開和關(guān)閉,。 凸輪件通過凸輪軸中的彈簧加載式球體被固定在此位置,。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置啟動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行凸輪調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置切換接地信號(hào),，以執(zhí)行這項(xiàng)操作,。電源來自Motronic J271的電源繼電器。

系統(tǒng)從冷卻劑溫度為-10 °C時(shí)開始運(yùn)轉(zhuǎn),。

發(fā)動(dòng)機(jī)從基本凸輪開始,，即小凸輪輪廓。之后轉(zhuǎn)換為大凸輪輪廓,。發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí),，系統(tǒng)切換回基本凸輪。

通風(fēng)系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)也經(jīng)過全新開發(fā),。為獲得更大的壓降,，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體尺寸采用了新設(shè)計(jì)，使環(huán)境空氣產(chǎn)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗具有正面影響的壓力條件,。這將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗產(chǎn)生積極影響,。設(shè)計(jì)也更注意減少結(jié)構(gòu)部件。將凈化氣體排出曲軸箱,，發(fā)動(dòng)機(jī)外部只設(shè)有一條管路,。

此系統(tǒng)包括以下部件：

-發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的粗放式油氣分離器

-精細(xì)式油氣分離器模塊擰緊至氣缸蓋罩

-軟管連接用于將清潔氣體排出曲軸箱 -發(fā)動(dòng)機(jī)缸體回油管，油底殼的蜂窩式插件配備切斷閥

精細(xì)式油氣分離器

經(jīng)過粗凈化的氣體由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)入曲軸箱,，經(jīng)由氣缸蓋通道進(jìn)入精細(xì)式油氣分離器模塊,。這些首先在旋風(fēng)分離器進(jìn)行凈化。由旋風(fēng)分離器分離的機(jī)油,，穿過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的獨(dú)立通道返回油底殼,。通道終點(diǎn)低于油位。在運(yùn)動(dòng)行駛模式下（橫向加速度大）,，由于油底殼內(nèi)的機(jī)油飛濺至一側(cè),，回油管可能變空,。切斷閥保持回油管關(guān)閉。

曲軸箱中的清潔空氣經(jīng)由單級(jí)壓力控制閥供給燃燒,。壓力控制閥的尺寸設(shè)計(jì)專門針對(duì)周圍空氣 -100 mbar 的壓力差,。

由于曲軸箱竄氣的高速流動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速），旁通閥打開,，借助快速流動(dòng)的氣體,，油氣得以分離。

曲軸箱供給清潔氣體進(jìn)行燃燒

曲軸箱的清潔氣體經(jīng)過精細(xì)分離,，通過壓力控制閥進(jìn)一步傳送,，用于燃燒。同時(shí),，氣體由止回閥自動(dòng)分配,，止回閥集成至精細(xì)式油氣分離器模塊。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài),，止回閥將返回至初始位置,。同時(shí)止回閥朝渦輪鼓風(fēng)機(jī)方向開啟。朝向進(jìn)氣管的止回閥關(guān)閉,。

滿負(fù)荷運(yùn)行（增壓模式）

由于增壓空氣路徑現(xiàn)為正壓,，止回閥 1 閉合。由于曲軸箱內(nèi)部壓力和渦輪鼓風(fēng)機(jī)入口側(cè)的壓力存在壓力差,，止回閥 2 開啟,。渦輪鼓風(fēng)機(jī)壓縮機(jī)從曲軸箱吸入清潔空氣。

機(jī)油高壓壓力開關(guān)F22的壓力開啟值為2.3-3.0Bar,

機(jī)油低壓壓力開關(guān)F378的壓力開啟值為0.5-0.8Bar,

機(jī)油壓力開關(guān)F447的壓力開啟值為0.3-0.6Bar,，

三個(gè)機(jī)油壓力開關(guān)拆下后必須更換,。

電磁閥N428通過螺栓固定到氣缸體前邊緣輔助裝置托 架下方。

電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元驅(qū)動(dòng),，使機(jī)油泵 在兩個(gè)壓力段之間來回切換,。

機(jī)油泵的控制活 塞根據(jù)切換狀態(tài)通過控制口由電磁閥施加油壓。

控制活塞的位置促成壓力切換,。

發(fā)動(dòng)機(jī)不是在任何運(yùn)行范圍都需要對(duì)活塞頂部進(jìn)行冷卻的,。這也是為什么此 發(fā)動(dòng)機(jī) 配備可切換式活塞冷卻噴嘴的原因?？刂崎y和電磁閥安裝在輔助裝置托架內(nèi),，并連接至一個(gè)控制口?；钊鋮s噴嘴的切換可發(fā)生在油路的高壓段或低壓段,。

活塞冷卻噴嘴控制閥N522由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來通電，也就是通過87號(hào)接線柱來獲得供電。通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來實(shí)現(xiàn)接地,，于是電路就閉合了,。這時(shí)，N522就打開了機(jī)械切換閥的控制通道,。壓力機(jī)油從兩面加載到機(jī)械切換閥的控制活塞上,。彈簧推動(dòng)機(jī)械切換閥，這樣就關(guān)閉了往活塞冷卻噴嘴機(jī)油通道的管路,。

當(dāng)N522被斷電活塞冷卻噴嘴就被接通,。這過程中通向機(jī)械切換閥的控制通道就被關(guān)閉了。壓力機(jī)油這時(shí)只在單面加載到機(jī)械切換閥的控制活塞上,，于是活塞發(fā)生移動(dòng)，這樣就打開了去往活塞冷卻噴嘴機(jī)油通道的管路,。

如果機(jī)油溫度低于 50°C,，活塞 冷卻噴嘴在 1000-6600 rpm 的范圍內(nèi)和約 30 Nm 的負(fù)載下保持關(guān)閉狀態(tài)。如果機(jī)油溫度高于 50°C,，活塞冷卻噴嘴在 1000-3000 rpm 的轉(zhuǎn)速范圍 內(nèi)和 30-100 Nm 的負(fù)載范圍下保持關(guān)閉,。活塞冷卻 噴嘴在所有其它范圍內(nèi)保持開啟狀態(tài),。

N522 控制閥斷電時(shí)為高電位,，通電時(shí)為0電位。

殘留在加油口蓋與鏈輪罩殼間（加油口密封圈外）的機(jī)油蒸發(fā)形成油跡,。機(jī)油口蓋與鏈輪上罩間密封本身不泄露,。

在跑車試驗(yàn)過程中我們發(fā)現(xiàn)幾乎100%的加油口蓋周圍有油氣滲漏痕跡。經(jīng)過分析后確定是保養(yǎng)時(shí)有機(jī)油飛濺至加油口蓋與鏈輪上罩間,，這部分殘余機(jī)油受熱蒸發(fā)后產(chǎn)生油氣滲漏痕跡,，殘余機(jī)油蒸發(fā)完后不會(huì)再有油氣滲出。

但消費(fèi)者不了解情況,，極有可能認(rèn)為從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部不斷有機(jī)油泄漏,，從而引發(fā)客戶抱怨和投訴。

為了解決這個(gè)問題,，audi也開始開發(fā)新結(jié)構(gòu)零件,，但試驗(yàn)驗(yàn)證的時(shí)間較長可能要幾年后甚至下一代發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)施。所以他們要求我們使用和歐洲同樣的機(jī)油加注工具以避免機(jī)油飛濺,。

小凸輪切換成大凸輪時(shí)波形是轉(zhuǎn)速約2800RPM時(shí)出現(xiàn)的,。

此時(shí)的很短時(shí)間的高電位信號(hào)是反饋和檢測(cè)信號(hào)。