今天跟大家探討一個很有趣的話題,，相信很多人對這個問題也很困惑,，那就是出租車一般都是很低檔的車，每天跑好幾百公里,，急加速,、急剎車，超載,，高速,、城市,、農(nóng)村各種路況都走，保養(yǎng)時大部分出租車都是使用很便宜的普通礦物機油,，而且換油周期一般都在7000-8000公里以上,，機濾空濾一律用副廠的，汽油肯定使用92號的,。但就是在這樣惡劣的工作條件下,，這些幾萬元的車型比如常見的捷達、桑塔納,、伊蘭特,、愛麗舍、甚至是奧托,，跑出幾十萬公里無大修的比比皆是,，甚至百萬公里無大修也不稀奇。

而我們自己開的私家車，待遇比出租車可強多了,，一般都在4S店保養(yǎng),，使用半合成或全合成機油，機濾空濾肯定是原廠的,，5000公里就保養(yǎng)一次,，至少使用92號的汽油，愛惜車輛的就使用95號的,，平時使用時那個小心啊,，油門深一點都會心痛，一天跑個幾十上百公里就怕愛車累著了,。但是即使是這樣的小心駕駛,，很多車還是在十幾二十萬公里左右就會出現(xiàn)燒機油的情況，很少有私家車能夠超過三十萬公里還不大修發(fā)動機的,。即使是哪些豪車,，比如奔馳、寶馬,、奧迪,、路虎、勞斯萊斯等,，也是在二十萬公里左右就要大修發(fā)動機了,。

這究竟是為什么呢,？出租車的技術(shù)更先進,？這當然是不可能的。保養(yǎng)更好,？這也是不可能的,。那么究竟是什么原因呢？下面老侯就來給大家解析：為什么出租車可以幾十萬公里不用大修發(fā)動機,？

發(fā)動機為什么需要大修,？

很多人不明白，發(fā)動機使用時間長了,，為什么會發(fā)生燒機油,、下排氣、動力下降,、油耗上升等故障,，今天我們就從發(fā)動機的磨損機理開始說起。

發(fā)動機在工作時,，由活塞,、活塞環(huán)、氣缸,、氣缸蓋組成了一個密閉的空間——燃燒室，汽油與空氣的混合物在其中爆炸燃燒,，推動活塞下行做功,，通過曲柄連桿機構(gòu)將發(fā)動機的動力輸出到變速箱、驅(qū)動橋,、傳動軸,、車輪，驅(qū)動汽車行駛,。在這里,，這個空間的密封性能是決定發(fā)動機動力性能的重要因素。

對于一臺新組裝的發(fā)動機來說，活塞,、活塞環(huán),、與氣缸壁之間的間隙非常小，可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的高壓氣體只有極少一部分會泄漏出去,，絕大部分推動活塞下行做功,，這時發(fā)動機的動力就很足；可是對一臺已經(jīng)磨損了的發(fā)動機來說，可燃混合氣燃燒時會有大量的高壓氣體通過活塞,、活塞環(huán),、與氣缸壁之間的間隙泄漏到曲軸箱中去，這樣氣缸內(nèi)的壓力就會下降,，推動活塞下行的力變小,，發(fā)動機的動力就下降了。同時機油也會從活塞,、活塞環(huán),、與氣缸壁之間的間隙竄進燃燒室參與燃燒，這樣就出現(xiàn)了燒機油的癥狀,；竄入到曲軸箱中的高壓氣體就形成了發(fā)動機下排氣,；由于動力下降，需要同樣的動力就需要給更多的油,，所以油耗也會上升,。這時如果要恢復發(fā)動機動力，就需要更換活塞,、活塞環(huán),、氣缸套等部件，恢復燃燒室良好的密封,，這就是發(fā)動機大修,。

發(fā)動機的磨損機理

活塞,、活塞環(huán)、與氣缸壁都是金屬材料,，它們之間相對運動,，就會產(chǎn)生摩擦?；钊?、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦是發(fā)動機摩擦損耗最大的部位，約占發(fā)動機摩擦總量的40%~50%,。如果它們之間沒有潤滑或潤滑不良,，在高速運動下磨損量非常大；如果三者之間潤滑良好,，磨損量就很小,。所以這個部位的潤滑是決定發(fā)動機磨損的關(guān)鍵。

機油的主要作用就是潤滑,，可以在活塞環(huán)與缸壁之間形成油膜，防止金屬與金屬之間直接接觸從而避免磨損,。但油膜的建立是需要時間的,，只要油膜一建立，活塞環(huán)與缸壁的磨損就會顯著下降,。所以,，活塞環(huán)與缸壁之間油膜的建立速度和保持時間就是發(fā)動機磨損量的主要原因。

汽車停放幾個小時后，發(fā)動機內(nèi)部大部分機油會回流到油底殼,，活塞,、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的油膜已經(jīng)破壞,，發(fā)動機的溫度已經(jīng)與環(huán)境溫度基本相同了,。汽車發(fā)動機的正常工作溫度一般在80°C~90°C之間，部分高性能發(fā)動機的工作溫度可達100°C,。只有在這個溫度下,，活塞、活塞環(huán),、與氣缸壁之間的間隙才能達到設計時的要求,，摩擦副之間的油膜才能正常建立。油膜的建立時間與機油的粘度有關(guān),，粘度較低的機油建立油膜的時間更短,，合成機油的油膜更薄。一般來說,，油膜基本建立需要幾十秒（比如黃殼在20度環(huán)境中油膜完全建立需要1分多鐘，基本建立也需要20-30秒,；如果是最好的全合成機油,，10秒就能基本建立油膜）。

當發(fā)動機在冷啟動時，活塞,、活塞環(huán),、與氣缸壁已經(jīng)產(chǎn)生了相對運動，但是機油并沒有及時到并且在摩擦副之間形成有效的油膜,，使活塞,、活塞環(huán)、與氣缸壁之間潤滑不良甚至產(chǎn)生了干摩擦，是造成發(fā)動機磨損的主要原因,。

據(jù)統(tǒng)計,，汽車發(fā)動機的磨損 80% 是發(fā)生在冷啟動的一瞬間，發(fā)動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍,！而汽車在正常工作條件下的磨損量幾乎可以忽略不計,。所以汽車就怕短途行駛，頻繁冷啟動,。

私家車與出租車使用上的區(qū)別

對于私家車而言,，主要在城市中駕駛,，紅綠燈和堵車導致汽車長時間怠速或者走走停停，經(jīng)常在低于10km的短距離內(nèi)行駛,，開車上班,，但到單位車還沒熱。這些就屬于非一般的“耗損性駕駛”,。這種“耗損性駕駛”會導致發(fā)動機內(nèi)出現(xiàn)大量積碳,，從而影響到發(fā)動機的壽命。另外私家車一般停駛時間長,，經(jīng)常需要冷啟動,；而行駛時間短，經(jīng)常處于低溫狀態(tài)運行,，所以,，私家車的發(fā)動機磨損量很大。

對于出租車而言，一般出租車平均一天能跑300公里（已經(jīng)很保守了）,，一般車速比較快,，屬于良好的一般性駕駛。中間停駛時間一般不會超過半小時,，半小時發(fā)動機還未完全冷卻,，油膜還未完全消退，其實基本上發(fā)動機就沒歇著,，活塞,、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的磨損量很小,，雖然跑的公里數(shù)很大,，但磨損量并不大,。

老侯點評

很多人可謂“愛車如子”,，對自己的汽車呵護有加，可是有句話叫做“愛子如殺子”,，汽車也是這樣,，其實就是一個交通工具，它是不怕使用的,，而是怕停放,。很多車不是用壞的，而是放壞的,。私家車與出租車發(fā)動機大修里程對比最能說明這個問題,。私家車經(jīng)常處于耗損性駕駛狀態(tài)，是汽車使用的大敵,，適當?shù)淖屍嚾鰝€歡,，對汽車其實是一種保護。