|
先鋒號動車組 “先鋒號”電力動車組中國國內首列交傳動動力分布式列車,，被國家計劃委員會列為“第九個五年計劃”的重點科技關注項目,。先鋒號由南京浦鎮(zhèn)車輛廠負責研制，車輛吸收了日本新干線300系的技術,，IGBT牽引逆變器使用了日本三菱電機產品,，并采用無搖枕轉向架，軸重僅15噸,。 先鋒號動車組在運行中 先鋒號動車組列車最高運營速度可達200公里/小時,，共有6節(jié)車廂，每3節(jié)車廂組成一個單元,，其中包含2輛動力車和1輛拖車,。列車設有一等軟座車1節(jié)，二等軟座車5節(jié),，編組總定員424人,。 停放在南京北站的先鋒號列車 先鋒號于2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路,、遂渝鐵路運行,，最高營運速度被降至160公里/小時,。 當年行駛在線路上先鋒號動車組 先鋒號:DJF2型“先鋒號”電力動車組，是中國鐵路的高速動車組車款之一,，使用交流傳動,。先鋒號在2000年完成組裝并通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠,。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗,，創(chuàng)出當時中國國內最高速度的249.6km/h。 停放在南京北站的先鋒號已經落敗 先鋒號動車組現(xiàn)停放在南京北站（浦口）,，由于無人進行機臺保養(yǎng)與維護,，其表面噴漆等已經脫落。 停放在南京北站的先鋒號列車 同年9月列車在運行途中發(fā)生故障,，晚點2小時,。先鋒號已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替,。而先鋒號只能運行重慶鐵路段內的支線,，即重慶北—涪陵的特快列車。 停放在南京北站的先鋒號列車 2010年5月改配貴陽車輛段（成局貴段）,，運行貴陽—獨山,、貴陽—都勻，5月26日,，號稱“貴州第一速”的“先鋒號”快速列車,，在貴陽至都勻間順利往返開行，時速從原來的60-80千米/小時,，提高到120千米/小時以上,，標志著貴州山區(qū)鐵路從“普速”進入“快速”階段。 站臺和列車都已經很破舊了 2010年10月,，先鋒號返回南京浦鎮(zhèn)車輛廠大修,，但返回南京浦鎮(zhèn)車輛廠之后就已經停用，原因不明,。 先鋒號動車組的車廂 無人問津的先鋒動車組列車 雖然先鋒號退出了舞臺,，但為后來的新型CRH動車組和南京鋪鎮(zhèn)車輛廠的其它新車積累了寶貴的經驗。南京北站處于半開放的狀態(tài),，對先鋒號感興趣的話可以看看,。
破舊不堪的先鋒號動車組列車
先鋒號就像中華之星號一樣，只造了一列,，相當于是一輛試驗車,，所以缺少配件來維護。
先鋒號動車組的車廂內,，座椅
列車停放處已經是攝影師們的取景地
當年的軟座車廂,，還可以看的出來
先鋒號列車和其他國產動車組的命運一樣 文圖片來自網(wǎng)絡,，鐵路老兵整理。感謝攝影師的佳作,，為我們留下了寶貴的資料,；感謝中國的設計者給中國高鐵留下了的經驗；也感謝車迷朋友們和我一起見證中國高鐵崛起之路,。 概覽 制造 南京浦鎮(zhèn)車輛廠 車廂數(shù)量 1列6廂 (4M2T) 制造年份 2001年 投入運營 2002年 技術數(shù)據(jù) 列車編組 Mc+T+M+M+T+Mc 營運最高速度 160km/h 設計最高速度 250km/h 起動加速度 2.16km/h/s 編組長度 158.4m 車輛長度 Mc: 26200mm T/M: 25500mm 車輛寬度 3104mm 車輛高度 4050mm 車輛重量 Mc/M: 54.2t 編組總重量 350t 軌距 1,435mm 供電方式 AC25,000V,，50Hz 電動機功率 265kW 牽引功率 265kw x 20 = 5300kW 控制裝置 IGBT水冷VVVF 制動方式 直通式電空制動、再生制動 |
|
|
