騰訊汽車訊北京時(shí)間2月23日消息,，據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報(bào)道,，直到最近，來(lái)自硅谷的各界人士還在探討一個(gè)話題,，那就是高科技企業(yè)如何將傳統(tǒng)汽車制造業(yè)掃進(jìn)歷史的垃圾箱,。包括蘋果、谷歌和Uber在內(nèi)的高科技企業(yè),，都帶著對(duì)這一問(wèn)題在不斷向前——不斷超越現(xiàn)狀,，也超越傳統(tǒng)汽車制造商在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新工作。但現(xiàn)在這一話題卻逐漸開始銷聲匿跡了,。高科技企業(yè)對(duì)這一問(wèn)題似乎有了一種頓悟,，其中的一個(gè)原因就是，他們漸漸開始明白,，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)能夠存在100多年而歷久不衰的道理,。

去年，蘋果曾解聘了多數(shù)為自己設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品的工程師,。而Waymo公司也停止了對(duì)自己汽車制造話題的討論,。盡管Uber的市值估值非常高，但距離真正的盈利還有很長(zhǎng)一段路要走,，更不用說(shuō)制造自己的無(wú)人駕駛汽車了,。

按照特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的觀點(diǎn)，硅谷正在逐漸明白一個(gè)道理,，那就是“制造火箭很難,，但制造汽車是難上加難”。對(duì)汽車制造業(yè)的復(fù)雜繁瑣程度,，置身該行業(yè)之外的人們往往都會(huì)有一個(gè)過(guò)于簡(jiǎn)單的理解,。他們認(rèn)為，汽車行業(yè)就是先設(shè)計(jì)一款汽車,，然后把它制造出來(lái),，僅此而已。但來(lái)自硅谷的大多數(shù)初創(chuàng)公司還沒(méi)有熬到概念車的出現(xiàn)就中途夭亡了,。因?yàn)橥ㄏ虼笠?guī)模生產(chǎn)汽車的道路實(shí)在是過(guò)于艱險(xiǎn),，甚至像特斯拉這樣的公司也不得不披荊斬棘。截止目前,，作為來(lái)自硅谷,，而且是唯一一家獲得成功的汽車制造公司——特斯拉去年全年的產(chǎn)量也僅僅只有8萬(wàn)輛。作為一家投身汽車行業(yè)的高科技公司來(lái)說(shuō),，特斯拉的15年,，彈指一揮間就已經(jīng)過(guò)去。

汽車工業(yè)的發(fā)展歷史表明,，該行業(yè)的所有技術(shù)發(fā)展都在逐步消減,，而造成這種局面的原因就是全球化供應(yīng)鏈的出現(xiàn)。幾乎所有的汽車制造商都在參與這場(chǎng)成本削減比賽,，因而也就忽略了技術(shù)方面的投入,。

當(dāng)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入人們的視野時(shí)，高科技企業(yè)認(rèn)為自己首先應(yīng)該要壟斷這一技術(shù),，然后再借此對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商發(fā)號(hào)施令,。但那些大型的汽車制造商并不甘心對(duì)高科技企業(yè)俯首稱臣。包括福特,、通用,、奧迪、奔馳,、日產(chǎn)以及其他企業(yè)在內(nèi)的汽車制造商,，也開始在自主研發(fā)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目方面的激烈競(jìng)爭(zhēng),。而汽車制造商的行動(dòng)，反過(guò)來(lái)又加劇了無(wú)人駕駛技術(shù)一級(jí)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，比如德爾福公司?，F(xiàn)在這些傳統(tǒng)汽車制造商又掀起了對(duì)硅谷高科技公司的收購(gòu)熱潮，希望借此提振自己在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域方面的努力,，而不是等待被硅谷高科技公司收購(gòu),。

這就是硅谷企業(yè)錯(cuò)過(guò)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)高科技企業(yè)決定自己要緊跟無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展腳步時(shí),，并不是簡(jiǎn)單地希望讓自己成為汽車制造行業(yè)的供應(yīng)商,。他們可能從來(lái)都沒(méi)有意識(shí)到，自己最終的努力可能只會(huì)換來(lái)整個(gè)行業(yè)全部利潤(rùn)的10%,，而不是硅谷社區(qū)通常40%的投資回報(bào),。

然而，盡管高科技企業(yè)如谷歌和蘋果,，正在放棄自己制造汽車的努力,，但他們絕沒(méi)有放棄汽車工業(yè)。現(xiàn)在,，來(lái)自硅谷的企業(yè)認(rèn)識(shí)到,，還有另外一個(gè)區(qū)域能夠讓自己發(fā)揮主導(dǎo)作用，那就是基于汽車的數(shù)據(jù)訪問(wèn),。

我們知道,，全球每天有10億左右的人口通過(guò)汽車出行。他們乘車上班,，購(gòu)物或者出門消遣,。總之,，不同的人有不同的出行目的地,，而知道他們出行目的地將會(huì)變得非常有價(jià)值。數(shù)據(jù)可以匯總,、篩選和打包,，并且可以出售給任何人。

與傳統(tǒng)的汽車制造不同,，人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的大數(shù)據(jù)分析,，不要求企業(yè)在工廠和設(shè)備方面投入大量資金，但其帶來(lái)的利潤(rùn)卻非常豐厚,。有研究報(bào)告稱,，這一領(lǐng)域的利潤(rùn)回報(bào)高達(dá)90%。

目前,，這一領(lǐng)域基本上有兩組數(shù)據(jù),。其中一組數(shù)據(jù)由汽車本身產(chǎn)生,，比如構(gòu)成一輛汽車的所有零部件和組件的數(shù)據(jù)，以及這輛汽車的運(yùn)行情況數(shù)據(jù),。這些數(shù)據(jù)可以允許汽車制造商發(fā)掘各種有用的信息,，比如通過(guò)趨勢(shì)分析來(lái)快速判定保修問(wèn)題，或者學(xué)習(xí)如何設(shè)置更有效的工程參數(shù),。

另一組數(shù)據(jù)則來(lái)自于汽車中的乘客，對(duì)于乘客的出行情況和日?；顒?dòng),，將會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)流入和流出。據(jù)了解,，去年通用雪佛蘭僅在美國(guó)市場(chǎng)就收集到了4220兆兆字節(jié)的消費(fèi)者數(shù)據(jù),。而來(lái)自麥卡錫的預(yù)測(cè)則認(rèn)為，到2030年時(shí),，這一市場(chǎng)將會(huì)增長(zhǎng)至4500-7500億美元（約合30950-51580億元人民幣）,。零售商、廣告商,、營(yíng)銷人員,、產(chǎn)品策劃師、金融分析師,、政府機(jī)構(gòu),，以及其他許多人都渴望通過(guò)付費(fèi)方式來(lái)獲得這些數(shù)據(jù)信息。這是技術(shù)發(fā)展帶給人們的又一個(gè)禮物,。你可以將相同的數(shù)據(jù)三番五次地出售給各種不同的用戶,。

因此，針對(duì)無(wú)人駕駛汽車制造的比賽已經(jīng)結(jié)束,，傳統(tǒng)汽車制造商仍然控制著汽車制造的話語(yǔ)權(quán),。但針對(duì)這些汽車數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，這是一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域,，借助傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)奠定的基礎(chǔ),，來(lái)自硅谷的高科技企業(yè)將會(huì)獲得優(yōu)勢(shì)并能夠?qū)崿F(xiàn)自己的夢(mèng)想。