最近所有關(guān)于無(wú)人駕駛的新聞都讓人覺(jué)得，未來(lái)已經(jīng)到來(lái),，來(lái)得來(lái)勢(shì)洶洶,，而且比你想的更快：

9月，美國(guó)眾議院通過(guò)了美國(guó)首部自動(dòng)駕駛汽車法案,，希望通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)消除無(wú)人駕駛創(chuàng)新路上的不必要障礙,；

通用汽車9月宣布，他們制造出了第一款可以量產(chǎn)的無(wú)人車,；

特斯拉CEO馬斯克承諾,，將在2019年推出無(wú)人駕駛汽車；

通用汽車蘋果公司 CEO 庫(kù)克今年6月首次證實(shí),，就連蘋果也一直在暗中關(guān)注無(wú)人駕駛項(xiàng)目,。

我完全相信，你和我都能在有生之年,，看到這些半自動(dòng),、全自動(dòng)的無(wú)人車成批的上路，并徹底地改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?/p>

視頻說(shuō)明：奔馳的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)停車,，還能及時(shí)避讓忽然沖出的小女孩,。

特別提示：如果你想快人一步進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，拿百萬(wàn)年薪,，為未來(lái)做好準(zhǔn)備,，文末有為你準(zhǔn)備的福利。

中國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛的熱情不輸美國(guó),，傳統(tǒng)巨頭如BAT,，新興力量包括美團(tuán)、京東,、滴滴出行,，都在為中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)競(jìng)賽加碼。但熱情是一回事,，技術(shù)實(shí)力就是另一回事了,。

據(jù)內(nèi)部人士透露，一年多前 Uber 無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的核心領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)到中國(guó),，走訪了幾家無(wú)人駕駛中國(guó)領(lǐng)跑者,，和他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)當(dāng)面交流后，認(rèn)為中國(guó)的無(wú)人駕駛還剛剛起步，距離硅谷水平還差得太遠(yuǎn),。

不過(guò)中國(guó)技術(shù),，往往擁有讓人震驚的生命力和學(xué)習(xí)力。一年多后的今天,，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛是個(gè)什么水平,？BAT 在無(wú)人駕駛領(lǐng)域都在如何布局？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：百度最高調(diào),，想做領(lǐng)跑者和標(biāo)準(zhǔn)制定者,；騰訊秘而不宣，從長(zhǎng)計(jì)議,；阿里起步晚,，通過(guò)另辟蹊徑占據(jù)一席之地。

百度無(wú)人駕駛：要打造無(wú)人駕駛領(lǐng)域的 Android

百度應(yīng)該是3巨頭中,，最早高調(diào)宣布自己要做無(wú)人車的。人工智能是百度的一場(chǎng)豪賭,，而 Duer OS 和無(wú)人駕駛軟硬件平臺(tái) Apollo 就是這場(chǎng)豪賭最先推出的具象產(chǎn)品,。

目前，從無(wú)人駕駛技術(shù)本身來(lái)說(shuō),，百度已實(shí)現(xiàn)在單車道的道路上自動(dòng)駕駛,，今年年底前，將實(shí)現(xiàn)在簡(jiǎn)單的城市道路上自動(dòng)駕駛,，到2020年則有望實(shí)現(xiàn)高速公路和普通城市道路上的全自動(dòng)駕駛,。從技術(shù)和產(chǎn)品成熟度上來(lái)說(shuō)，如果與國(guó)內(nèi)其他玩家相比,，百度肯定已經(jīng)處于領(lǐng)先地位,。

但是百度更大的野心在于 Apollo 這個(gè)平臺(tái)和通過(guò)開(kāi)放數(shù)據(jù)和技術(shù)建立的生態(tài)圈。百度無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的核心成員曾透露,，Apollo 的野心是要在中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)還未成型前,，率先打造無(wú)人駕駛領(lǐng)域的 “Android”系統(tǒng)。百度的核心資源自然是數(shù)據(jù),，特別是高精度地圖的數(shù)據(jù),，但客觀來(lái)說(shuō)，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),，目前還真沒(méi)看出有什么比 Google,、特斯拉更勝一籌的地方。

騰訊低調(diào)成立無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室,，入股特斯拉

騰訊在去年下半年成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室后,，一直沒(méi)有后續(xù)的行業(yè)級(jí)新聞出現(xiàn)。前不久騰訊主辦的全球汽車AI大會(huì)上,，騰訊將自己定義為“賣水者”的角色,，成為高精尖技術(shù)和接地氣應(yīng)用之間的連接器。但是這種定位,，是否反過(guò)來(lái)也說(shuō)明騰訊現(xiàn)在在無(wú)人駕駛領(lǐng)域還沒(méi)有足夠有底氣的技術(shù)領(lǐng)先點(diǎn),？

但如果我們把目光放遠(yuǎn)，也不難發(fā)現(xiàn)騰訊在投資上的一些“小動(dòng)作”：今年3月,，騰訊拿出17.8億美元,，換來(lái)特斯拉5%的股權(quán)。雖然目前雙方還沒(méi)有公布深度合作計(jì)劃,，騰訊也不會(huì)參與特斯拉運(yùn)營(yíng),，不過(guò)外界紛紛猜測(cè)這次投資和騰訊的新能源汽車、無(wú)人駕駛布局有很大關(guān)系,。

從目前可以獲得的信息來(lái)看,，騰訊在無(wú)人駕駛的想法，只能說(shuō)是“從長(zhǎng)計(jì)議”,。

阿里另辟蹊徑,，用“迷你無(wú)人車”解決物流的最后一公里

三巨頭中的阿里，切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的角度,，就比較特別了,。3年前，阿里和上汽集團(tuán)聯(lián)手推出的搭載 YunOS 的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”在我看來(lái)完全是噱頭式的炒作,。但阿里去年展示的“菜鳥(niǎo)小G”無(wú)人駕駛機(jī)器人,，可以說(shuō)是一輛讓人眼前一亮的“迷你無(wú)人車”。

不過(guò)小G目前主要還是在相對(duì)封閉的園區(qū)內(nèi)實(shí)測(cè),，面對(duì)的復(fù)雜度遠(yuǎn)低于公路上的無(wú)人車,。畢竟對(duì)無(wú)人車來(lái)說(shuō)，最大的干擾因素之一,，還是難以預(yù)測(cè)的人類駕駛員,。

去年，阿里巴巴總裁金建杭曾公開(kāi)發(fā)言：“若干年以后會(huì)出一部法規(guī),，人類是不能駕駛汽車的,，駕駛汽車是非法行為，這一天可能也很快就來(lái)了,?！边@也讓我們猜測(cè),，阿里會(huì)不會(huì)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有更多動(dòng)作？

除了 BAT 3家傳統(tǒng)巨頭外,，京東,、滴滴出行的力量也不可小覷，馭勢(shì)科技等新玩家也許會(huì)成為在技術(shù)上做出突破的新力量,。一年后,，我們?cè)賮?lái)看看答案。

中國(guó)無(wú)人駕駛迎頭猛追,，人才資源從哪來(lái),？

可以確信的是，所有這些公司,，想趕上硅谷的腳步,，或在中國(guó)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，都需要有硅谷水準(zhǔn)的技術(shù)人才加入,。在美國(guó),，CNBC報(bào)道，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的應(yīng)屆畢業(yè)生已經(jīng)可以拿到20萬(wàn)美元年薪,，根據(jù) LinkedIN 發(fā)布的《2017美國(guó)薪酬?duì)顩r報(bào)告》來(lái)看,，這個(gè)收入差不多是美國(guó)程序員收入中位數(shù)的兩倍！而在擁有同樣野心但相關(guān)人才儲(chǔ)備更少的中國(guó),，人才只會(huì)更為搶手,。

幾天前百度 Apollo 1.5 緊湊的發(fā)布會(huì)上，專門留出了10分鐘的時(shí)間,，特別宣布作為百度無(wú)人駕駛布局的一環(huán),，Apollo 和來(lái)自硅谷的一家教育公司 Udacity （優(yōu)達(dá)學(xué)城）達(dá)成合作，會(huì)基于 Udacity 全球獨(dú)有的無(wú)人駕駛在線課程體系,，聯(lián)合培養(yǎng)中國(guó)自己的無(wú)人駕駛?cè)瞬拧?/p>

除 Udacity 原有的和 Uber、Nivida,、奔馳合作開(kāi)發(fā)的課程內(nèi)容外,，百度也會(huì)將自己在中國(guó)的數(shù)據(jù)和相關(guān)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，加入到課程中,，以保證課程培養(yǎng)出的學(xué)生能最好地契合中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)的需求,。

視頻說(shuō)明：Udacity 無(wú)人駕駛課程學(xué)員在48小時(shí)內(nèi)，用深度學(xué)習(xí)技術(shù)加上普通攝像頭捕捉到的攝像數(shù)據(jù),，訓(xùn)練出的方向控制程序,。可以看到,，在照明非常不均勻的路況下,，依然可以準(zhǔn)確地控制汽車的行進(jìn)方向,。

但我個(gè)人覺(jué)得 Udacity 這門課程最厲害的地方，是它大大降低了工程師在這個(gè)行業(yè)的入門門檻,。過(guò)去你想成為無(wú)人駕駛工程師,，你可能得在大學(xué)讀計(jì)算機(jī)、機(jī)器學(xué)習(xí)兩個(gè)方向的研究生,，還得是剛好課題方向非常相關(guān)?，F(xiàn)在你只需要有 Python 或者 C++ 的編程基礎(chǔ)，就能系統(tǒng)地入門這個(gè)領(lǐng)域,，用一年的時(shí)間成為能進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者核心團(tuán)隊(duì)的技術(shù)骨干,，百萬(wàn)年薪也不再只是一個(gè)夢(mèng)想。