亞吉鐵路的斯亞貝巴-阿達瑪段已經(jīng)試運行（沈詩偉攝）

　　埃塞—吉布提鐵路（下稱“亞吉鐵路”）,，是中國海外首條集設計,、設備采購、施工,、監(jiān)理和融資于一體的“中國化”鐵路項目,。7月28日，鐵路承建方中土集團和中國中鐵,，正式簽約亞吉鐵路六年運營權,。以聯(lián)營體形式，在國際招標中斬獲運營權,，亞吉鐵路正式從中國制造向中國運營轉(zhuǎn)型,。

　　從合同簽約、全線建成到拿下運營權,，亞吉鐵路見證了中國鐵路“走出去”過程中,，從確定中國標準到引入運營理念的轉(zhuǎn)變。

　　按照使用百年標準設計

　　近日,，筆者來到埃塞俄比亞和吉布提,，探訪了這條繼坦贊鐵路后中國在非修建的第一條跨國電氣化鐵路。站在亞吉鐵路亞的斯亞貝巴一側(cè)的盡頭眺望,，湛藍的天空上嵌著的云團仿佛堆積在鐵軌的遠方時值雨季,，鐵軌兩邊盡是綠色，偶有黃土點綴其間,。

　　這條全線采用中國二級電氣化鐵路標準,，設計時速120公里的跨國鐵路，成為兩國新的交通大動脈,。此前,，連接埃塞和吉布提的是采用法國標準、由法國建造的窄軌鐵路,。然而,，老鐵路年久失修，運力極為有限,，難以滿足經(jīng)濟發(fā)展要求,。

　　為建造新鐵路，埃塞做過多種嘗試,。上世紀80年代,，埃塞委托印度規(guī)劃首都至紅海港口阿薩布的鐵路,。不過，規(guī)劃終因厄特獨立,、埃塞盡失海岸線而破產(chǎn),。此后，埃塞曾尋求歐美國家參與新鐵路的規(guī)劃,，均無果而終,。

　　如今，新鐵路的標準有了明確的答案——中國標準的電氣化標準軌,。而中國企業(yè)獲得運營權,，則是實現(xiàn)了中國標準鐵路的全產(chǎn)業(yè)鏈圓滿閉合。

　　中國標準不僅體現(xiàn)在設計,、施工,、機械車輛和監(jiān)理方面，與當?shù)貙嶋H相結合,，活學活用中國標準,，更是一大亮點。

　　從埃塞首都亞的斯亞貝巴到吉布提,，700多公里的鐵路沿線,，地質(zhì)地貌和氣候極為復雜多樣。鐵路經(jīng)過東非大裂谷后,，沿途景色從稀少的植被逐漸變成荒漠戈壁，吉布提則是月球表面般火山和荒漠地貌,，常年風沙較大,。對此，機車的空氣濾清系統(tǒng)標準大幅提升,，更好地過濾風沙浮塵,，保證車內(nèi)空氣清潔。

　　在亞的斯亞貝巴,，年均氣溫在20度左右,，雨季的氣溫更是低到10度左右。而在鐵路東部路段和吉布提段,，氣溫卻達四五十度,。對此，司機室和電氣室都增設雙層頂蓋隔熱,，抵御吉布提的酷熱,。空冷系統(tǒng)更加細化,，以適應鐵路不同區(qū)段的氣溫變化,。

　　中國標準不僅體現(xiàn)在由中國生產(chǎn)的機械設備,，還體現(xiàn)在當?shù)鼗a(chǎn)的產(chǎn)品。建設期間,，承建方在鐵路經(jīng)過的埃塞第二大城市德雷達瓦投資興建軌枕工廠,，機器設備全是中國進口。按照中國標準生產(chǎn)的軌枕,，基本滿足了鐵路建設,。相關負責人介紹，鐵路完工后,，工廠將繼續(xù)運營,，為埃塞及周邊國家的鐵路建設服務。

　　“這條鐵路是按照能夠使用100年的標準來設計的,?！敝型良瘓F埃塞公司副總經(jīng)理兼吉布提公司總經(jīng)理丁兆軍介紹說。當年,，法國造的鐵路歷經(jīng)百年風雨,；如今，中國造的亞吉鐵路,，更要成為百年精品,。

　　探索海外鐵路運營管理的“中國方案”

　　近年來，海外市場出現(xiàn)了一些新變化,，由工程總承包向投資商和運營商轉(zhuǎn)型已成為大趨勢,。在非洲，歐美發(fā)達國家和一些新興經(jīng)濟體,，在港口,、公路和航空等領域，積累了不少運營的經(jīng)驗和教訓,。而中國在非洲承建基礎設施工程后,，參與運營管理的經(jīng)驗，還相對薄弱,。

　　梳理近年來中企在海外工程承包市場的發(fā)展,，可以發(fā)現(xiàn)，中企在非承建的工程竣工后,，除當?shù)孛鞔_建成后必須移交或禁止外國運營的項目外,，運營權多由當?shù)卣蚱渌麌业钠髽I(yè)承擔，承建和后期運營脫節(jié)較為突出,。運營期間發(fā)生的問題,，運營商常將問題推給中國承建企業(yè)。這不僅給中企帶來了負面影響,，更影響當?shù)卣畬χ衅蟮男判摹?/p>

　　因此,，從長遠來看,，中企未來更多參與項目運營，特別采用中國標準的項目,，無論對項目自身和企業(yè)長遠發(fā)展,，都是有利的。正如埃塞鐵路公司總經(jīng)理葛塔丘去年底接受采訪時說：“即使是其他國家拿到鐵路運營權,，他們也要好好研究學習中國標準,。”言下之意,，鐵路運營權的爭奪,，更多的是標準之爭。

　　就亞吉鐵路而言,，不僅是埃塞第一條現(xiàn)代化鐵路,，還是2007年新成立的埃塞鐵路公司旗下唯一的現(xiàn)代化鐵路。如何運營好鐵路,，不僅對埃塞宏大的鐵路構想和區(qū)域戰(zhàn)略布局產(chǎn)生深遠影響,，更是對企業(yè)綜合能力的全面檢驗。

　　據(jù)了解,，鐵路吉布提段將通過支線鐵路連接多功能新港,，實現(xiàn)陸港聯(lián)運。支線鐵路和新港都由中方承建,。埃塞段將通過土耳其公司在建的鐵路連接中交集團在建的北部鐵路,，形成區(qū)域鐵路網(wǎng)。此外,，一些歐美和新興經(jīng)濟體,，也開始對埃塞的鐵路建設和運營顯出興趣。

　　放眼非洲,，試水運營亞吉鐵路，還將為中企承建的其他鐵路,，如尼日利亞沿海鐵路,、蒙內(nèi)鐵路和馬里—塞內(nèi)加爾鐵路等，探索海外鐵路運營管理的“中國方案”,。

　　因此,，向運營商轉(zhuǎn)變，不僅是企業(yè)在海外市場競爭的內(nèi)在要求,，更是中國標準參與區(qū)域“三網(wǎng)一化”戰(zhàn)略,，布局未來的戰(zhàn)略要求。