重慶開埠與輪船通航的前前后后

朱浩源     

重慶,，地處長江上游,，東鄰湘楚，南連云貴,，西接康藏,，北通青海、陜,、甘,，坐擁長江、嘉陵江,，假兩江之便,，溝通了長江流域、嘉陵江流域,，各省區(qū)之間的聯(lián)系,。故而確定了重慶對中國西部地區(qū)經(jīng)濟文化的發(fā)展而產(chǎn)生特殊作用的特定地位,。川江航運的發(fā)展，反映了重慶乃至中國西部地區(qū)對外貿(mào)易,、商業(yè),、金融、農(nóng)業(yè),、工業(yè),、交通、海關(guān),、捐稅等的歷史進程,。而以中藥材、鴉片,、豬鬃,、桐油、腸衣等山貨的出口川外所產(chǎn)生的稅收,，構(gòu)成重慶乃至四川省政府經(jīng)濟收入的主要部分,，在相當(dāng)長的時間里，中藥材和山貨出口的稅收占地方政府經(jīng)濟收入百分之八十以上,。

而川江航運的發(fā)展,，是重慶作為西南最大的貨運中心和物資集散地，逐漸發(fā)展成為西部地區(qū)的經(jīng)濟中心的前提條件,，川江航運的交通工具,，由原始的竹筏、木船到機動輪船,，在這個歷史的轉(zhuǎn)變中,，重慶開埠具有決定性的意義。川江航運的現(xiàn)代化,，是因為重慶開埠實現(xiàn)的,，它不但影響了重慶的歷史發(fā)展，而且導(dǎo)致中國近代史產(chǎn)生顯著變化,。

一,、宜昌至重慶的長江航線開放通航

1840年五口通商以后，英國并沒有在中國獲得預(yù)期的經(jīng)濟效果,，由于英國的毛織品正在失掉美洲和歐洲的市場,，英國工商界大起恐慌，一個專門從事對華貿(mào)易的英國爵士說：商業(yè)“是我們生命的源泉,，是我們的生存氣息,，沒有它，英國就會成為北海中最貧困,、苦惱,、人口過多的一個小島,。”（注：見《中國通與英國外交部》）英國商人不斷上書政府,。1869年,，哈德茲斐德市的建議書主張：“必須取得中國西部有潛力的市場來補救”。布萊德福市商會也“已經(jīng)準(zhǔn)備好了一份關(guān)于四川和云南的報告”哈利法克斯市商會代表威廉-莫利斯立刻附議,，“他把中國西部幾千萬的主顧說成是最大的未開辟市場”（注：見《中國通與英國外交部》）年底,，上海的英商商會在給英國外交部的備忘錄里強調(diào)說：“除非漢口以上的長江航線開放通航，對華貿(mào)易就不能擴展,?！保ㄗⅲ阂姟洞ń叫袡?quán)是怎樣喪失的》）。英國政府也認(rèn)為對華貿(mào)易的不景氣,，是中國內(nèi)陸市場沒有開辟,。重慶開埠及宜昌至重慶的長江航線開放通航就提到議事日程上來了。

為了制定入侵川江,，重慶開埠的方案,，1869年，有兩批英國人受政府指派到達重慶,，一批是上海英商商會的代表密奇和弗朗西斯,，他們是見諸記載的最早到達重慶的英國政府代表，雖然早在1861年曾經(jīng)有一批外國冒險家乘帆船到達奉節(jié),，勘察航道,，搜集險灘、暗礁和激流等航行資料,，但是,，終因灘險流急,，半途而廢,，然而，他們?yōu)槿氪ㄝ喆瑧?yīng)具備的結(jié)構(gòu)獲得了第一手資料,。密奇等人事后向英國政府提出一份報告,，報告認(rèn)為，鑒于輪船只能到達宜昌,，而宜昌以上的航道在短期以內(nèi),，輪船完全無法航行，因此,，英國的近期目標(biāo)只能是在宜昌開埠,，至于重慶，留待今后解決,。

英國政府又指派英國駐漢口領(lǐng)事帶領(lǐng)一行人于1869年5月12 日到達重慶,，針對密奇的報告,，隨行的英國海軍小組擬對宜昌以上的航道進行全面勘測，他們在云陽的新灘受阻,，不得不半途而返,。英國駐漢口領(lǐng)事在重慶逗留了一周，提出了與密奇相反的報告,。他們的報告認(rèn)為密奇的建議是不可取的,，從物產(chǎn)的富庶，市場的繁榮及發(fā)展前景來看,，宜昌根本無法與重慶相比,，報告建議英國應(yīng)在重慶開埠，而不是宜昌,。但是,，川江航行的艱難險阻，這個報告與密奇的報告的觀點卻是一致的,。（注：見《近代重慶經(jīng)濟與社會發(fā)展》四川大學(xué)出版社,。）

有了這兩個報告，英國加緊了在重慶開埠的步伐,。1876年9月13日,，在英國軍艦的威脅下，李鴻章和英國公使威妥瑪在中國煙臺正式簽署了《中英煙臺條約》,，條約有三個部分,，其中“通商事務(wù)”一節(jié)中規(guī)定:

“湖北宜昌、安徽蕪湖,、浙江溫州 ,、廣東北海四處，添開通商口岸,。作為領(lǐng)事館駐扎處所,。

“又四川重慶府可由英國派員駐寓，查看川省英商事宜,。輪船未能抵重慶以前,，英國商民不得在彼居住，開設(shè)行棧,，俟輪船能上駛后,，再行議辦。”（注：見《中外條約匯編》商務(wù)印書館1935年出版,。）

清政府還想利用上述條款阻止英國人入川,，但是，這條規(guī)定并未起到作用,，1881年12月,，英國駐重慶領(lǐng)事謝立三（Hoise）乘吃水0.91~1.2米的帆船安然越過新灘后聲稱：“有什么理由會堵住一艘同樣吃水,，利用蒸汽動力而又有特殊構(gòu)造的輪船上駛呢？” （注：見《歷史研究》1962年5期,。）謝立三加速對宜昌以上的航道進行全面勘測,，并對重慶地區(qū)的豐富資源和市場潛力進行深入了解，他在報告中強調(diào),，重慶開埠的意義遠遠超出四川一省的市場開拓,，它實際上是涵蓋中國大西南的龐大市場的重要步驟。英國政府認(rèn)為,，實施輪船從宜昌上駛重慶,，強迫重慶開埠的時機已經(jīng)成熟，需要以實際行動實施宜昌至重慶的長江航線開放通航,。在英國駐華公使的鼓勵下,，英國冒險家阿奇波爾德·約翰·立得樂（Archibald·John·Little）于光緒九年（1883年）乘木船進入川江，一路詳細勘察川江航道,，寫成《經(jīng)過揚子江三峽游記》一書,，認(rèn)為輪船只須馬力大、吃水淺,，在川江輪運是可行的,。隨后，法國人謝瓦利埃也對長江上游自宜昌至屏山段的航道進行了測量,，并繪成64幅圖,，為外輪行駛川江提供依據(jù)。立得樂于1887年組成川江輪船公司,，他在英國設(shè)計制造了一艘長48.77米,。寬8.23米，吃水104米能裝載350頓貨物和92位旅客名叫“固陵號”的利用蒸汽動力而又有特殊構(gòu)造的輪船,。運抵上海裝配完成后,，于1889年2月駛達宜昌待發(fā)，準(zhǔn)備正式開辟宜（昌）渝（重慶）航線,。就在立得樂積極準(zhǔn)備的同時,，英國駐華公使也正式照會清政府總理衙門,，要求清政府根據(jù)《中英煙臺條約》立即向立得樂頒發(fā)宜昌至重慶的長江航線開放通航的行輪執(zhí)照,，并轉(zhuǎn)飭沿途地方官彈壓當(dāng)?shù)卮瘢Ｗo“固陵號”,。

立得樂的行輪計劃,，使清政府的以借川江水險來阻止外輪入侵的策略徹底被破壞，在英國政府的壓力下,，清政府不得不“曉諭百姓,，不必驚疑”‘由于“固陵號”既快捷又安全,，運價也遠低于木船，必然搶奪木船業(yè)的生意,，特別是川江險灘林立,，航道狹窄，輪船碰撞,、浪翻木船的事故難以避免,，直接威脅到當(dāng)?shù)厝嗣竦纳嫼蜕踩Ａ⒌脴愤@一舉動,，立即遭到宜（昌）渝（重慶）航線之間,，人數(shù)眾多，組織嚴(yán)密,，仰賴木船為生的川江船戶和纖工們的強烈反對,。他們紛紛集議，“欲行聚眾堵截”（注：見《民生公司十一周年紀(jì)念刊》）清政府深感對船民“難以虛言欺哄”,，害怕激起眾怒,。川督劉秉璋見民情沸騰，急電鄂督張之洞,，商議解決辦法,，劉秉璋一面安撫百姓，一面派員與英國交涉,，英國也不愿“招致地方叛亂”危及既得利益,。同意交涉，1888年,，談判開始,，代表中國的是重慶巴縣知縣國璋，李鴻章在幕后操縱,。代表英方的是英國駐宜昌領(lǐng)事和立得樂,，談了一年，沒有結(jié)果,。

1889年三月,，中方與立得樂終于達成一項協(xié)議:

中國出資12萬兩白銀，買下立得樂的“固陵號” 輪船及其在宜昌的碼頭等設(shè)施,。

立得樂10年之內(nèi)不再試航川江,。（注：見《民生公司史》人民交通出版社。）

按照英國公使的要求,，雙方就如何防止輪船和木船碰撞的問題進行談判,。中國方面提出，為了避免發(fā)生事故，實行“分日行走”的辦法,，即在一個月之中,，劃出兩天木船停運，專供輪船行駛,。英國斷然拒絕這個方案,，而針鋒相對地提出“懸旗示警，?？肯嘧尅钡姆桨竵韺?。避免輪船和木船碰撞的問題談不下去了，只好談輪船和木船碰撞以后的賠償問題了,，中方態(tài)度非常鮮明,，“碰即全賠”； 英方態(tài)度十分蠻橫,，提出若中國木船損失500兩以內(nèi)者,，英方立即全額賠償；損失500—10000兩者,，則需由英國駐宜昌領(lǐng)事與中國官員會審后按一般行船章程辦理,，該陪則賠。而且聲明,，在個辦法只限于此次川江行船,，至于以后英輪行駛川江辦法，由兩國另行議辦,。這個明顯不符國際慣例的提議,，遭到中國方面拒絕。

為了打破僵局,，7月18日,，總理衙門向李鴻章提出一項解決辦法，總理衙門認(rèn)為英國人的根本目的是要求重慶開埠通商,，行輪只是通商的一個附帶條件,，如果允許重慶開埠，但是不同意外國輪船行駛宜（昌）渝（重慶）航線,，英國人來往通商,，“專用華船”以10年為限。這項辦法估計能解決問題,。李鴻章抱定“姑求10年無事”的方針,，立即同意采用這項辦法，指示中方代表在談判中主動提出,，卻遭到川督劉秉璋的反對,。劉秉璋認(rèn)為，在長江航線,，船戶和纖工早已組建有組織嚴(yán)密,，人數(shù)眾多，實力強大的幫會組織——船幫,。這項提議根本不能保障船戶和纖工的利益,，因為，洋人可以自造木船,，往來川江必與船幫沖突,；況且洋貨大量入侵，勢必對自給自足,，富足安定的地方經(jīng)濟造成強烈沖擊,，引起市場動蕩，侵犯川人利益,；同時,，也會引發(fā)與四川商人沖突，因此,，川督劉秉璋公開表示“秉璋不敢不允,，亦不敢保其無事”條陳上達，李鴻章指責(zé)劉秉璋,，并將談判地點由宜昌改為北京,。（注：見《清季外交史料》第81卷）                                                             

中英雙方經(jīng)過反復(fù)交涉和權(quán)衡利弊，在1890年3月簽訂的中英《煙臺條約續(xù)增專條》其主要內(nèi)容是：

一,、重慶即作為通商口岸無異,；

二、英商自宜昌至重慶往來運貨,，或雇傭華船,，或自備華式之船，均聽其便,。（接巴……）

（注：見《中外條約匯編》商務(wù)印書館1935年出版,。）

這個條約，標(biāo)志著英國終于實現(xiàn)其擴大商務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo),，將其勢力范圍延伸到了重慶,。至此，英國正式取得了重慶開埠的條約權(quán)利,。4月7日,，倫敦《泰晤士報》以《重慶地位升級，取得商埠特權(quán)》為題,，報道了《煙臺條約》續(xù)增專條的簽訂,。立德樂在伊斯特本得知這一消息，盡管對沒能取得預(yù)期的全部特權(quán)表示遺憾，但還是按捺不住激動的心情致信《泰晤士報》：“無論如何,，我們滿意地獲悉在（中國）已經(jīng)開放的19處商埠之外,，又增加了第20個口岸，而且是位于中國最富庶,、最有利可圖的地區(qū)之一的口岸,。”但是,，當(dāng)時重慶沒有鐵路也沒有公路,，更沒有飛機場，能到達重慶的交通工具只有船舶,，如果不解決宜昌至重慶的長江航線開放通航問題,，重慶開埠的所有條約，仍然是一紙空文,。

1897年,，英國利用他們控制著中國海關(guān)行政權(quán)的便利條件，以履約為名,，強迫清政府出資1.5萬兩,，由海關(guān)職員英國人泰勒（TyLer）帶領(lǐng)工程人員，對新灘進行整治,，緊接著,，立得樂置備的“利川號”（Leechuan）輪船，終于實現(xiàn)宜昌至重慶的長江航線開放通航,，這比他承諾十年之內(nèi)不再試航,，提前了兩年。

“利川號”是一艘平底小船,，空載吃水0.88米,，滿載吃水1.68米。由立得樂親自擔(dān)任船長和大副,，1898年2月枯水期間由宜昌出發(fā),，歷時21天開抵重慶。雖然該船太小,，毫無商業(yè)價值,，但是“利川號”是有史以來，第一艘實現(xiàn)宜（昌）渝（重慶）航線通航的機動船舶,。立得樂是世界上第一個駕輪船從宜（昌）至渝（重慶）的輪船船長,。