在吃透車輛配置表（一）文章出來后,，有著兩種觀點(diǎn),，一種是對于文章持有然并卵的態(tài)度，另一種覺得還是比較實(shí)用的,。其實(shí)在易車問答編輯看來,，兩種觀點(diǎn)都沒有錯，畢竟每個人的需求不同嘛,！本期我們繼續(xù)深挖車輛配置表,，這次重點(diǎn)講述發(fā)動機(jī)參數(shù)。

發(fā)動機(jī)位置

顧名思義,，就是指發(fā)動機(jī)在汽車上面的安裝位置,。目前市面上大多數(shù)車型都是采用的前置發(fā)動機(jī)，中置和后置發(fā)動機(jī)只在少數(shù)的性能跑車上使用,。根據(jù)其放置的形式,，又分為橫置和縱置發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)位置要結(jié)合其驅(qū)動方式來看,，比如前置前驅(qū),，前置后驅(qū)等，限于篇幅,，本篇只提及更多消費(fèi)者買到和看到的前置前驅(qū)車型,，前置發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡化了車子變速器與驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)將動力直接輸送到前輪上,，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗,，也大大降低了動力傳動機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和故障率,。缺點(diǎn)是因?yàn)榍爸貌贾眯问?，前輪的磨損速度，爬坡動力損失大等,。由于市場中經(jīng)濟(jì)型轎車基本都是前置前驅(qū),，因此消費(fèi)者不必過多考慮發(fā)動機(jī)的位置。

發(fā)動機(jī)型號

通常其編碼是由企業(yè)或地方代碼,，氣缸布置形式等字符組成,，通常我們在買車時用不到這些參數(shù)。

排量

排量應(yīng)該比較好理解了,，很多人買車時比較喜歡問的一句就是：這車多大排量的,？嗯！排量就是活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所通過的工作容積稱為氣缸排量,；如果發(fā)動機(jī)有若干個氣缸,，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。一般用升（L）來表示,。

一說到排量就會聯(lián)想到排量大的車油耗就會大,。這么說其實(shí)并沒有什么錯誤，因?yàn)楫吘古帕看蟮能?，發(fā)動機(jī)的體積,，噴射燃油量都比較大，油耗高自然也就是正常的情況,。但是排量大的車也不一定就一定比排量小的車費(fèi)油,。

這是因?yàn)橛秃牡母叩蜎Q定因素比較多，比如駕駛員的駕駛技巧,，駕駛的自然環(huán)境因素（比如道路擁堵情況,，室外溫度，是否逆風(fēng)駕駛等）,，另外一個就是車輛的一些節(jié)能技術(shù)了,。關(guān)于是否耗油，我們要結(jié)合車輛的一些節(jié)能技術(shù)（比如啟停,、VVT,、增壓、ECO等技術(shù)）以及車重來綜合判斷,。

進(jìn)氣形式

進(jìn)氣形式一般會分為自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣兩種方式,。自然吸氣發(fā)動機(jī)是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入,，跟人類吸取空氣一樣,，這種吸氣方式的發(fā)動機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動機(jī)。

而增壓進(jìn)氣方式又有機(jī)械增壓和渦輪增壓,、機(jī)械渦輪雙增壓,、雙渦輪增壓方式,。普通家用轎車用的較多的進(jìn)氣方式主要是渦輪增壓進(jìn)氣方式的發(fā)動機(jī)。將進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣或可燃混合氣預(yù)先進(jìn)行壓縮或壓縮后再加以冷卻,，以提高進(jìn)入氣缸的空氣或可燃混合氣的密度,，從而使充氣質(zhì)量增加，并在供油系統(tǒng)的適當(dāng)配合下,，使更多的燃料很好燃燒,，達(dá)到提高發(fā)動機(jī)動力性、提高比功率,、改善燃料經(jīng)濟(jì)性,、降低廢氣排放和噪聲的目的，這樣的發(fā)動機(jī)稱為增壓發(fā)動機(jī),。

氣缸排列型式

通常我們會在這一欄里見到一些字母字符,，來代表發(fā)動機(jī)的氣缸排列方式，一般會有：L型,、V型,、W型、水平對置發(fā)動機(jī),、R型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（國內(nèi)市場基本見不到了）

L,、V、W都是發(fā)動機(jī)的排列方式縮寫,。直列發(fā)動機(jī),，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思,，L4也是家用轎車中比較常見的排列方式,。

V型發(fā)動機(jī)，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組,，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°）,，使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°）,，故稱V型發(fā)動機(jī),。

W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開,，就成了W型發(fā)動機(jī),。或者說W型發(fā)動機(jī)的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發(fā)動機(jī)共用一根曲軸,。嚴(yán)格說來W型發(fā)動機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動機(jī)的變種,。

水平對置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動,。使發(fā)動機(jī)的整體高度降低,、長度縮短,、整車的重心降低,，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消,，大大降低車輛在行駛中的振動,，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音,。水平對置發(fā)動機(jī)應(yīng)用比較少,，家用車市場更是比重輕一些，比如斯巴魯?shù)钠煜萝囆蜁玫剿綄χ冒l(fā)動機(jī),。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由于已經(jīng)停產(chǎn),，所以這里就不做過多贅述。

氣缸個數(shù)及單氣缸氣門數(shù)

氣缸個數(shù)就是指單臺發(fā)動機(jī)有幾個氣缸的意思,，汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3,、4、5,、6,、8、10,、12缸,。一般來說，在同等缸徑下,，缸數(shù)越多,，排量越大，功率越高,；在同等排量下,，缸數(shù)越多，缸徑越小,，轉(zhuǎn)速可以提高,，從而獲得較大的提升功率。

單缸氣門數(shù)是指每個汽缸含有的進(jìn)氣門和排氣門的數(shù)量總和,。有兩氣門,，三氣門，四氣門和五氣門幾種?，F(xiàn)在多采用多氣門技術(shù),，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計(jì)，原理一樣）,，4汽缸一共就是16個氣門,，我們經(jīng)常在發(fā)動機(jī)上防護(hù)板看到的“16V”就表示發(fā)動機(jī)共16個氣門,。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央,，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速,、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小,，使氣門開啟或閉合的速度更快,。

配置表上的很多名詞看起來并不是那么生澀難懂，只要您稍微用一點(diǎn)點(diǎn)的時間,，看過本文,，相信對您的購車還是有所幫助的。

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