作者：我方團(tuán)隊(duì)張嵚

中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)航空母艦,，以巨大艦體上插滿(mǎn)紅旗的方式，在2017年4月26日,，全球目光的聚焦下高調(diào)下水,。那仿佛烈烈火焰呼嘯而出的場(chǎng)面，每一個(gè)中國(guó)人看見(jiàn),，一定會(huì)燃,！

因?yàn)椤昂＼姟边@個(gè)詞，對(duì)于中國(guó)一百多年屈辱挨打的歷史說(shuō),，不止一個(gè)兵種名詞,，更是一個(gè)細(xì)思常痛的結(jié)：我們封閉的國(guó)門(mén)，是被西方列強(qiáng)的堅(jiān)船利炮打開(kāi),，我們古老的文明,，曾被英國(guó)人叫囂一艘戰(zhàn)艦就可以橫掃，我們多少次喪權(quán)辱國(guó)的不平等條約，更是在對(duì)手冰冷的巨艦下含淚簽下,。還有虎門(mén),，關(guān)天培,，馬尾,，北洋水師，劉公島,，定遠(yuǎn)號(hào),，鄧世昌……多少英雄的名字和悲壯到心痛的時(shí)刻，是中國(guó)人的“海軍”心結(jié)上,，凝成暗紅的血,！

而今天,，這痛苦的結(jié),，終于可以在這一刻的揚(yáng)眉吐氣間，化作熱血澎湃,。正如一位老專(zhuān)家之前喊著眼淚的感言：“我們受了多少窩囊氣才換來(lái)了今天”,。那么多的“窩囊氣”，不止今天不能忘,，哪怕有一天,，我們的海軍更加威武雄壯，依然不可忘,！

但與這些窩囊氣不可忘的，更該有一個(gè)驕傲的記憶：在被西方人的海軍兇殘踹開(kāi)國(guó)門(mén),，拉開(kāi)百年悲催挨打前,，中華民族，也曾經(jīng)是世界上最會(huì)造船的民族,，華夏文明閃耀世界的輝煌里,，中國(guó)人劈波斬浪的路途，是與萬(wàn)里長(zhǎng)城大運(yùn)河一樣美的畫(huà)卷,。馳騁亞非海洋的中國(guó)船,，更曾是中華文明當(dāng)年最亮眼的名片。

我們此時(shí)此刻的揚(yáng)眉吐氣,，不止洗雪了恥辱,，更在踏上祖先傳承的海洋路！

一：后來(lái)居上兩漢船

如果從起點(diǎn)說(shuō),，悠久歷史的中華文明,，在航海這件事上，比西方世界確實(shí)慢了一大拍！

人類(lèi)最早的帆船,，起自古埃及文明,，而在與中國(guó)春秋戰(zhàn)國(guó)同時(shí)期的古希臘，航海事業(yè)就比中國(guó)拉風(fēng)的多,，古希臘的三層漿戰(zhàn)船,，已經(jīng)有了45米長(zhǎng)六米寬的陣仗，航行時(shí)一百七十支木槳飛轉(zhuǎn),，儼然地中海上的巨無(wú)霸,！同時(shí)代中國(guó)最大個(gè)的“大翼”船，最大也不過(guò)二十八米長(zhǎng)三米寬,，看上去十分袖珍,！

古希臘船

如此差距,，關(guān)鍵還是生存環(huán)境不同,，西方人靠海吃海，航海當(dāng)然是頭等大事,，中國(guó)人當(dāng)時(shí)的活動(dòng)區(qū)域,，主要還是內(nèi)陸河流，航海造船的起步,，自然也就慢,。但看上去威猛的希臘戰(zhàn)船，毛病卻也好找,，當(dāng)時(shí)都是皮條和繩索捆扎,，航行的時(shí)候無(wú)比威風(fēng)，其實(shí)十分不經(jīng)撞,。特別是發(fā)生海戰(zhàn)時(shí),，戰(zhàn)船間主要都是對(duì)對(duì)撞，看誰(shuí)把誰(shuí)先撞沉,。

而放在中國(guó)古人身上,，別看船造的小，但是與造船有關(guān)的相關(guān)工藝,，諸如測(cè)距鑄造乃至天文地理方面的知識(shí),，腦補(bǔ)春秋戰(zhàn)國(guó)科技就知道，中國(guó)人早就大踏步突破,。這就好比修煉武藝,，別看招式還不熟，內(nèi)功心法根基早已打好,，只要沖準(zhǔn)目標(biāo)發(fā)力,，超車(chē)是早晚的事,！

而到了天下一統(tǒng)的兩漢時(shí)代，中國(guó)人的拳腳,，也終于伸向了海洋,，套美國(guó)學(xué)者杜普伊的話說(shuō)：“從公元1世紀(jì)到3世紀(jì)，世界造船業(yè)的領(lǐng)先位置,，落到了中國(guó)人手里,！”

而見(jiàn)證當(dāng)時(shí)中國(guó)“超車(chē)”的標(biāo)志造船產(chǎn)品，正是漢代樓船,！

漢代樓船

如果說(shuō)春秋時(shí)代,，中國(guó)活躍在江面上的“大翼”船,，還好似小獸，那么漢代樓船,，卻是升級(jí)版的巨獸,。整個(gè)船體為矩形構(gòu)造，特別是比起西方一撞就散架的捆扎船來(lái),，中國(guó)船用鐵釘連接船體,，抗沖擊能力直接上檔次。體魄更十分雄壯,，最大體積的樓船長(zhǎng)達(dá)百米,，整個(gè)船體通常三層城樓構(gòu)造，部署各種遠(yuǎn)近兵器,，放在當(dāng)時(shí)東亞海洋上,，就是無(wú)敵的存在！

而且千萬(wàn)別以為,，這巨大體型的樓船是花架子,，好些細(xì)節(jié)技術(shù)，樓船比起西方世界來(lái),，領(lǐng)先的都不是一星半點(diǎn),。比如驅(qū)動(dòng)中，中國(guó)人的櫓要比西方人的槳輕松省力,，甚至方向操縱中,，中國(guó)人的舵更遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)西方人的側(cè)槳。

漢代樓船

有了如此高技術(shù)含量的大家伙,，中國(guó)人的足跡，也終于跨出了海洋：漢武帝時(shí)代,，漢朝的海軍就多次跨海征戰(zhàn),，向北碾壓朝鮮，向南平定越南地區(qū)。幾乎與陸上絲綢之路同時(shí),，海上絲綢之路也已打開(kāi),！以《漢書(shū).地理志》的記錄，中國(guó)的海船在漢代時(shí),，就已經(jīng)打通了從廣州到印度泰米爾納德邦的航線,。閉關(guān)鎖國(guó)？問(wèn)暴揍匈奴的漢武帝答應(yīng)不,？

二：宋船技術(shù)大井噴

自從漢代起,，中國(guó)人的造船技術(shù)，就是歷代突飛猛進(jìn),，好些獨(dú)家技術(shù),，更是后來(lái)居上，一下就把西方世界甩開(kāi)好遠(yuǎn),。典型就是風(fēng)帆,，雖然說(shuō)中國(guó)人用帆船，確實(shí)比西方人晚,，以文獻(xiàn)資料說(shuō),，漢代的中國(guó)帆船才算定型。但用上以后,，就是高速突破,，中國(guó)帆船獨(dú)家的翼面型風(fēng)帆，風(fēng)力速度更大,，3世紀(jì)出現(xiàn)的多桅桿錯(cuò)配技術(shù),，更確保船只逆風(fēng)飛揚(yáng)。以上幾樣,，西方世界在新航路開(kāi)辟前后才做到,。

漢代帆船模型

而另一樣技術(shù),，更曾在中國(guó)落后挨打年代,，叫高傲的歐美人鬧烏龍：輪船技術(shù)。南北朝時(shí)代,，科學(xué)家祖沖之就曾嘗試淘汰櫓槳,，用踏板驅(qū)動(dòng)輪軸駕船，發(fā)展到中唐時(shí)代,，終于由唐朝王爺李皋,，開(kāi)發(fā)出了長(zhǎng)江里專(zhuān)用的車(chē)船。從此這種船只幾經(jīng)改良,，成為中國(guó)內(nèi)河的主戰(zhàn)艦船,。技術(shù)長(zhǎng)期領(lǐng)先古代世界,。到了落后挨打的近代史上，西方人見(jiàn)了這新鮮玩意,，驚訝之后也發(fā)出雷語(yǔ)：這是學(xué)我們歐洲的,。十足一個(gè)大烏龍！

唐代車(chē)船

不過(guò)在宋代以前,，中國(guó)船雖說(shuō)很強(qiáng)，但也并非沒(méi)有可媲美的對(duì)手,。尤其是唐代的阿拉伯人,，精通航海的阿拉伯人，造船技術(shù)也十分強(qiáng)大,，在海上貿(mào)易發(fā)達(dá)的唐代,，阿拉伯船也曾經(jīng)是中國(guó)沿海港口一景。當(dāng)時(shí)叫“西域舶”或“番舶”,。大唐船只呢,？也一樣縱橫在海岸線上,，航線也越發(fā)遠(yuǎn),，可毛病也客觀，由于航程越來(lái)越長(zhǎng),，船也越造越大,，以至于唐朝船只開(kāi)到波斯灣地區(qū)，經(jīng)常因?yàn)榇w大吃水深,，連人家的港口都進(jìn)不去,，只能另?yè)Q小船！

總之,，唐代時(shí)期的亞非海洋上,，中國(guó)船又大又惹眼，卻還不是唯一的存在,，到了宋朝時(shí),，場(chǎng)面終于大翻盤(pán)了，中國(guó)的船只,，已經(jīng)成了海洋上的不二主角,，以宋元時(shí)代阿拉伯旅行家巴圖塔的說(shuō)法：“去中國(guó)的人多乘中國(guó)船”。

宋代福船模型

為什么翻盤(pán),？因?yàn)樗未脑齑夹g(shù)，放在當(dāng)時(shí)世界上,，更是碾壓式優(yōu)勢(shì),，不再是簡(jiǎn)單哪一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先,，而是整體理念領(lǐng)先，首先是造船理念,，宋朝以前造船,，都是挖空心思想著怎么加固船體，宋朝人卻突破了這個(gè)牛角尖：造大不一定堅(jiān)固,，關(guān)鍵得骨頭硬,，人類(lèi)造船重要一步“定龍骨”，在宋朝完美實(shí)現(xiàn),。從此中國(guó)人不管造大船小船,，都是先打好龍骨結(jié)構(gòu)，骨頭硬了,，別管大船小船,，都是相當(dāng)扛風(fēng)浪！

更叫外國(guó)人望塵莫及的是,，宋朝造船不但會(huì)定龍骨,，還會(huì)畫(huà)海圖，每造一艘大船,，都要有靠譜的船圖規(guī)劃,，甚至更有了專(zhuān)業(yè)化的船塢。至于橫隔艙和水密隔艙這些設(shè)計(jì),，也是更加成熟,。如果說(shuō)唐朝船比起阿拉伯船，還是各有千秋,，那么宋朝船就是獨(dú)家領(lǐng)先,！

于是,，在整個(gè)兩宋年代,，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角,，海軍更是獨(dú)步天下,，專(zhuān)業(yè)管理海洋貿(mào)易的“元豐法”更在北宋出臺(tái)，兩宋富庶的國(guó)民經(jīng)濟(jì),，更主要來(lái)自海洋貿(mào)易,。諸如蘇東坡這樣的文學(xué)家，閑了都會(huì)花錢(qián)組船隊(duì)出海,。當(dāng)時(shí)中國(guó)船只縱橫在南洋海面,，每到一處都常見(jiàn)國(guó)王出來(lái)迎接。強(qiáng)大的海船海軍,，撐起了兩宋強(qiáng)大的海洋話語(yǔ)權(quán),！

三：明清輝煌成絕唱

當(dāng)然,，要論海洋巨無(wú)霸地位，最能代表中國(guó)古代造船的,，還得說(shuō)鄭和船隊(duì),！

作為七次下西洋的鄭和船隊(duì)，僅以造船水平論,，代表了古代世界的最高技術(shù)：不但造的夠大,，最大能有百米以上長(zhǎng)的巨型戰(zhàn)艦，技術(shù)也更細(xì),，更抗風(fēng)力的十一桅桿硬帆,，人力般的螺旋槳設(shè)計(jì)，體魄巨大航速更極快,，15世紀(jì)的海洋上,，每次出場(chǎng)就看呆一片。照葡萄牙詩(shī)人卡蒙斯的話說(shuō)：葡萄牙船隊(duì)剛來(lái)到北非時(shí),，當(dāng)?shù)厝丝吹竭@些歐洲船,，都是一派見(jiàn)怪不怪——有比你們更牛的船，早就從東方來(lái)過(guò)了,！

鄭和船隊(duì)

但和葡萄牙不同的是，隨著鄭和下西洋之后,，明王朝海禁政策的加劇,，不但這支船隊(duì)成了絕唱，當(dāng)歐洲人初造訪中國(guó)沿海時(shí),，看到的明朝海軍，竟然多是一些不入流的小船,。那時(shí)的明朝多年自廢武功,，擅自造兩桅桿帆船就要問(wèn)罪，沿海衛(wèi)所制度崩潰,，也根本沒(méi)錢(qián)維持強(qiáng)大海軍,，于是16世紀(jì)初葉，一度就是這個(gè)慘樣,，以好些葡萄牙軍官的話說(shuō)：一艘葡萄牙船就能打翻五十艘明朝船,！

不過(guò)接下來(lái)證明，這牛皮吹大了,，明朝總算醒的快,，在遭夠了倭寇肆虐苦處后，明白海軍重要性的大明朝,，從嘉靖年間起咬牙重建,，終于重新有了一支強(qiáng)大海軍,。這支海軍不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，還遠(yuǎn)征朝鮮碾壓倭寇,。更再度打出了中國(guó)船的品牌,。以西班牙學(xué)者門(mén)多薩的說(shuō)法，明朝戰(zhàn)船結(jié)實(shí)耐用,，一艘使用期相當(dāng)于兩艘歐洲船,。當(dāng)時(shí)的西班牙駐菲律賓的總督，更是積極學(xué)習(xí)明朝的戰(zhàn)船制造技術(shù),，大量仿制中國(guó)船,！

甚至到了明末清初年代,，“海上馬車(chē)夫”的荷蘭橫行東亞海洋時(shí),，退守臺(tái)灣的明鄭政權(quán)，依然結(jié)合西方航海技術(shù),，造出了殺傷力強(qiáng)大的鳥(niǎo)船：通常近六十米長(zhǎng)的規(guī)模,，裝備三十門(mén)左右的重型火炮，且學(xué)習(xí)了歐洲獨(dú)特的夾板船艙技術(shù),，因此中西合璧威力強(qiáng)大,，一度壟斷了整個(gè)東亞航線。對(duì)面的清朝康熙王朝,，也有樣學(xué)樣仿制,，用更多的鳥(niǎo)船跨海東征，平定臺(tái)灣,。

清代畫(huà)《平定臺(tái)灣得勝圖》

即使在那個(gè)年代，造船業(yè)依然是中國(guó)不二的驕傲產(chǎn)業(yè),！

但就是從此之后,，隨著中國(guó)徹底關(guān)上航海大門(mén)，絕唱的“鳥(niǎo)船”也被清王朝全部拆毀改裝,，從此中國(guó)沿海,，只剩下噸位極小的袖珍小船，清朝水師的規(guī)模戰(zhàn)力,，莫說(shuō)比英國(guó),，就是比明朝也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。落后挨打的命運(yùn),，終于不可避免,！