2010年后弟弟應(yīng)聘到一家電力部門，經(jīng)常駕駛?cè)N不同車型,，每月有13天駕駛大客車接送安裝電器線路的工人,，有7天駕駛大貨車去貨源地拉運電器材料，有5天駕駛小客車接送管理人員去省城辦亊,，其中有12天是長途駕駛,。他對這三種車型的操作情況是這樣講的：“操作難度最大的是大貨車，空車60km/h,，處理情況的提前量要在200米以上,，重載要在400米以上，尤其是重載下長坡時必須做好三件事：a冷卻制動鼓,；b用低速檔,；c視線不良時進(jìn)一步降低車速，除此之外還要有如果停不住車時有將車一側(cè)靠向山體的意識,。其次是大客車,，主要是在濕滑道路上穩(wěn)定性比重載的大貨車差，還有責(zé)任重大,，但操作起來比重載的大貨車靈活、制動停車距離短,。三是小客車,，駕駛小客車對我來講就是休息，因為駕駛重載的大貨車一天下來,，我一句話都不想說,，晚飯后只想著馬上休息，可以說是精疲力盡,；而駕駛小客車,，同樣路程，晚飯后我還有精神逛逛夜市。就兩種車型具體操作而言,，重載的大貨車就如同一個腰來腿不來的老頭,，而小客車就如同一個身手敏捷的小伙子?？傊?，駕駛重載大貨車，一定要對道路上存在和可能發(fā)生的各種危險情況,，如視線不良情況,，陡坡急彎情況，車輛行人可能改變行進(jìn)方向的情況等都要提前做到心中有數(shù),，這是預(yù)防危險情況的依據(jù),，是對家人、乘員,、自己和與自己發(fā)生相遇關(guān)系車輛行人的安全負(fù)責(zé),。”

    2015年,，弟弟辦理了退休手續(xù)（西北有的省駕駛員55歲就可退休）,，他說：“退休費盡管只有1700多，但我知足,，總算結(jié)束了讓自己和家人擔(dān)驚受怕的日子,。”退休之后,，當(dāng)?shù)匾凰{校找他去當(dāng)教練,，他說：“再也不想摸方向盤了！”

    緊急制動時因汽車行駛中所儲備的慣性動能，自然會使車輛繼續(xù)行駛一段距離才能釋放完,。在這一段距離內(nèi)隨時都可能發(fā)生事故,，因此常稱它為“制動非安全區(qū)”?！半S時都可能發(fā)生事故”將道路通行危險明確聚焦在“制動非安全區(qū)”,。重載大貨車其“制動非安全區(qū)”距離究竟是多少，這是廣大交通參與者都應(yīng)知道的事情,。這里,，提供一點僅供參考的數(shù)據(jù)。自己曾經(jīng)參與調(diào)查過的一起追尾事故,，一輛總重量為40噸的三菱特種車,，60km/h追尾同一車道一輛大貨車，造成三菱車保險杠損壞,。三菱車緊急制動后的拖印距離是27米,，加上駕駛?cè)说姆磻?yīng)距離與制動系統(tǒng)的反應(yīng)距離，其停車距離基本是40米,。從三菱車保險杠的損壞程度分析，如果駕駛員在距前車停車地點41米處緊急制動,，追尾便不會發(fā)生,。但這里要說的是這輛三菱車的制動性能,，27米拖印距離，造成了干燥瀝青道路表面熔化,，而確定該車為60km/h的依據(jù)是該車?yán)锍瘫砝锩娴囊粡埿旭偹俣扔涗浛ㄆ?。所以，汽車制造廠家應(yīng)提供安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),，做到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不合格就不能出廠,。

    汽車使用者也是一樣，在車輛維修過程中要按照廠家出廠的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維修,，不合格就不能進(jìn)入道路,。安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合格是駕駛?cè)颂幚砬闆r提前量的依據(jù)，是小客車駕駛?cè)?、非機動車行人了解大貨車危險性的依據(jù),，更是培訓(xùn)駕駛?cè)颂崆疤幚砬闆r的依據(jù)。不能再發(fā)生一碰一串亊故后,，就那幾條不能讓人心服口服的事故原因了,，甚至默認(rèn)小客車與大貨車相互指責(zé)而無良策?？傊?，我國已經(jīng)進(jìn)入汽車時代，道路交通情況越來越復(fù)雜,，貨物加車自重總重量超過50噸的車,，在現(xiàn)實的道路交通環(huán)境中行駛安全有保障嗎？駕駛員顧前,、顧左還能顧及到右后盲區(qū)多大范圍的情況,？

    最后想說的是，廠家掙錢很重要,，管理者用罰款管理交通也很重要,，但是比掙錢與罰款更重要的是要生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，培訓(xùn)出合格駕駛員,。不要一說抓產(chǎn)品質(zhì)量投入就說沒錢,，一說停產(chǎn)整頓什么都有了；也不要一說抓駕駛員培訓(xùn)幾萬元錢也拿不出,，而處理事故幾十萬,，上百萬也能拿的出。其實大家誰都清楚,，“行”是人們生活的組成部分,，危險離誰都很近，每個人的生命只有一次,。