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1,、引言 在高收入國家，車輛超速以及速度不當所造成的交通事故大約占到有人員死亡交通事故的30%,，南非約50%的交通事故與車速有關,。多個國家的經(jīng)驗表明，平均速度增加1km/h,，交通事故傷害就會增加3%,，死亡性交通事故就會增加4～5%，反之亦然,。澳大利亞的研究表明,，當車速大于60km/h時，車速每增大5km/h,，交通事故危險性為原來的兩倍,。 1996年美國警察局報告表明，交通事故中有12%是因為速度原因引起的,，而在所有致命撞車中有31%是因為速度原因且它所造成的經(jīng)濟損失為每年240億,；30%城市道路事故與36%公路事故是與速度有關 據(jù)統(tǒng)計,我國平均每天有204人因車禍死亡,2001年死于車禍的人數(shù)超過了10萬人,受傷人數(shù)高達50多萬人,占所有安全事故死亡人數(shù)的77.09%,經(jīng)濟損失達30億元。等于我國每年發(fā)生一次唐山大地震,每年新建3個東營市,。 中國2000～2005年車輛超速造成交通事故死亡狀況（下表）
十次事故九次快,車輛超速以及速度不當已成為影響交通安全的最重要因素之一,。 2、車輛速度對交通安全的影響 2.1車速對駕駛員生理影響 （1）對視力的影響 車速增加時,，駕駛員的視力要比靜止狀態(tài)時的視力下降,，車速越高，視力下降就越大,。引起駕駛員視力下降的原因是由于汽車行駛中駕駛員與道路環(huán)境中的物體相對運動,，眼睛分辨物體的最小距離發(fā)生變化：相對運動速度增大，眼鏡分辨物體的最小距離也隨之增大,。以駕駛員辨認道路交通標志為例：當汽車行駛速度為20km/h,，其視力比靜止狀態(tài)時衰減19.7％,；當汽車行駛速度為40km/h，駕駛員視力比靜止狀態(tài)時衰減34％,。速度越高駕駛員視力下降速度越快,，這將嚴重影響駕駛員對道路上信息的接收。因此,，為了安全行車,，駕駛員應控制車速，以便有充分的時間辨別前方障礙物,。 （2）對注視點和可視范圍方的影響 隨著車速的提高,，駕駛員注視點遠移，雙眼可能看到的范圍縮小,，引起駕駛員視野變窄,。實驗證明：當車速為40km/h，駕駛員注視點在車前約180米,，可視范圍為95度角,；當車速增至70km/h，駕駛員注視點在車前約360米,，可視范圍為65度角,；當車速增至100km/h，駕駛員注視點移至車前600米,，可視范圍只有40度角,。 另外，汽車在高速行駛時,，由于眼睛長時間地注視無限遠方,，還會出現(xiàn)一種視差，把近處的東西看成是遠方的,，醫(yī)學上稱之為“空虛近視”,，對安全行車極為不利。 （3）對判斷能力的影響 駕駛員對于車外物體的辨認,，主要是根據(jù)其位置變化而進行的,。當車輛處于行駛狀態(tài)時，車外物體的位置變化相對來講是慢而細小的,，車速越高,，對這種慢而細小的變化就越難辨認，所以,，駕駛員在運動狀態(tài)下,，對外界物體運動狀態(tài)的辨別能力也會下降。駕駛員感知到目標出現(xiàn)偏差,，將會導致其無法準確確認停車視距,、超車視距以及會車視距等等,。 （4）對辨認視距的影響 車輛行駛中，駕駛員需對各種交通標志或交通環(huán)境進行辨認,。車速不同,，駕駛員對各種標志辨認距離亦不同。隨著車速提高,，駕駛員的視認距離較短,，加之視認時間縮短，勢必增加其辨認的難度,。在車速為40km/h,，對警告標志、禁令標志,、指示標志的辨認距離分別為272米,、336米,、435米,；當車速增至100km/h，辨認距離分別是179米,、239米,、326米，辨認距離大幅度縮短,。 2.2速度與制動距離,、安全區(qū)域的關系 制動距離：制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數(shù)之一，人們在車輛處于某一時速的情況下,，從開始制動到汽車完全靜止時,，車輛所開過的路程。車速與制動距離有直接關系,，理論上來講,，車速提高2倍，制動距離將增加到4倍,。制動距離與車速平方成正比,。 下表為干瀝青路面上不同車速的制動距離
碎石路面一般為干瀝青路的1.2倍，濕泥土路一般為干瀝青路的2倍,，濕瀝青路一般為干瀝青的1.5倍,，雪路一般為干瀝青的3.5倍，冰路一般為干瀝青的6倍,。 由上面可知在不同速度和不同路面的情況下,，車輛的制動距離是不一樣的。速度越大和路面情況越差,，產(chǎn)生的制動距離就越長,，對于路面交通安全來說就愈危險,。 右圖中,，一個以30km/h的速度行駛的車輛，在遇到行人時可以在13米內(nèi)把車停下,，行人在這13米外行走時是沒有危險的,，傷害程度為零，這是行人的安全區(qū)域,；當車輛以50km/h的速度行駛時,，在遇到行人時需要30km/h時的制動距離兩倍才可以把車停下，此時行人的安全區(qū)域為26米以外,，若行人還是在13米內(nèi)行走時,，將會受到嚴重的傷害，安全系數(shù)為零,。 所以速度對制動距離與安全區(qū)域有著極大的影響,，車速的提高對行人的安全威脅也在成倍地增加，是個嚴重的問題,。 2.3車速與車輛轉(zhuǎn)彎離心力的關系 離心力=質(zhì)量*速度平方/半徑 車輛在行駛中,，進入彎道后，因行進方向的改變會產(chǎn)生離心力將汽車往路外圈的方向推,。車輛體積越大,、重量越多，速度越快,，相應產(chǎn)生的離心力越大,。通常車輛的重量是不變的，而就車速與離心力來說,，離心力的大小與速度的平方成正比,，即當車速增加兩倍時，離心力增加四倍,。當車輛在高速公路上以90km/h至100km/h的速度高速行駛時,，只要方向盤轉(zhuǎn)一點點，就會產(chǎn)生很大的離心力,，使汽車搖晃,，甚至使車輪橫滑。 2.4速度與輪胎的性能 現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎,，輪胎的作用是：①緩和汽車行駛時受到的沖擊,，并衰減由此產(chǎn)生的振動②保證車輪和路面間有良好的附著性，以提高汽車的牽引性，制動性和通過性③承受汽車的重力,，并傳遞其它方向上的力和力矩,。 車輪滾動時，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下受到壓縮,。壓縮消耗的功,，在載荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡膠的內(nèi)摩擦,，結果使得輪胎發(fā)熱,。輪胎的發(fā)熱與輪胎的負荷和速度的乘積成正比。溫度過高將嚴重地影響橡膠的性能和輪胎的組織,，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命,。此外，機動車在長時間高速行駛的過程中,，由于輪胎承受反復變形的次數(shù)增加,，產(chǎn)生大量的熱，輪胎內(nèi)部的溫度就會上升,。同時,，路面對輪胎的沖擊力也會增加，易造成輪胎超載現(xiàn)象,。 在我國大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)的多數(shù)產(chǎn)品尚不能適應時速超過120km的高速行駛,，子午線輪胎的最高速度等級只能達到210km/h,；實驗證明,，子午線輪胎在長期高速行駛下，其使用壽命降低1/3,。 因此,，在高速行駛過程中的輪胎溫升和過載易造成爆胎或行駛方向不穩(wěn)定的危險狀態(tài)，甚至引起駛離公路,、車輛翻滾和車輛碰撞等形式的交通事故,。 2.5速度與車輛性能關系 由于國內(nèi)多數(shù)汽車制造廠商，特別是大型車輛制造商并沒有調(diào)整生產(chǎn)結構,，生產(chǎn)出適合高速行駛的車輛,，也就是說還有大量的車輛（特別是大型車輛）大部分性能指標達不到高速行駛的要求，容易出現(xiàn)各種故障,，造成交通事故,。事故資料分析發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車高速行駛之所以容易發(fā)生交通事故，主要是動力性,、制動能和操縱穩(wěn)定性不能滿足高速行駛的需要，輪胎及車內(nèi)外安全設施不夠完善之故。 因此,，當長時間高速行駛時，汽車的各總成和零件超負荷工作,，工作可靠性降低，故障率提高,。尤其是貨車,，一般都是超載行駛、長時間運行,，故障更多,。 2.6車速與停車視距、會車視距的關系 停車視距,，汽車行駛時,，駕駛人員自看到前方障礙物時起，至達到障礙物前安全停車止,，所需的最短行車距離,。停車視距由三部分組成：駕駛員反應時間內(nèi)行駛的距離S1，開始制動汽車到汽車完全停止所行駛距離S2 (制動距離),，再加安全距離S0 (5～10m),。計算公式為s停＝l反＋l制＋l安。其中,，l反和l制都與v 成正比,。 會車視距，兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇及時剎車所必需的最短行車路徑,。會車視距約等于二倍的停車視距,。 高速公路,、一級公路的停車視距
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