美團點評CEO王興是“互聯(lián)網(wǎng)下半場”概念的首倡者,，從不被認同到廣為人知，移動互聯(lián)網(wǎng)時代向人工智能時代轉(zhuǎn)向的關口,，創(chuàng)業(yè)者該如何選擇成了萬分痛苦的一件事,。

摩拜4月14日宣稱，日訂單超過2000萬,，服務頻次超過6億,，比行業(yè)其他對手的綜合還要多,。摩拜如此高調(diào)，打的是競爭對手ofo,。ofo當然不服,，它們3月初就宣布日訂單超過1000萬，標簽也是創(chuàng)了行業(yè)記錄,。

數(shù)據(jù)這件事,，從來沒有定論。假如水分不大,，比數(shù)據(jù)PK更值得關注的則是,，為什么摩拜、ofo能夠以如此驚人的速度建立看起來很美的商業(yè)版圖,。摩拜用了一年,，ofo用了不到兩年，比滴滴,、陌陌,、微信、微博,，那些曾經(jīng)標桿式的產(chǎn)品都要快,。

但現(xiàn)在卻是王興、馬化騰,、李彥宏等一眾大佬口中,，人口紅利和流量紅利失效的互聯(lián)網(wǎng)下半場。

看似悖論，實則有跡可循,。王興說,，互聯(lián)網(wǎng)下半場有三個方向：上天、入地和全球化,。目前中國互聯(lián)網(wǎng)用戶的普及度已超50%,，不會再有翻倍空間。在此背景之下,，互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展模式也面臨著轉(zhuǎn)變,。

入地即深入產(chǎn)業(yè)鏈。王興表示,，互聯(lián)網(wǎng)公司只做C端連接已經(jīng)到了瓶頸,，需要在產(chǎn)業(yè)層面做更多連接。比如最近火熱的共享單車,，他認為“摩拜的方向是對的,，改造了整個自行車產(chǎn)業(yè)鏈,，而ofo連接所有自行車的想法是錯的?！彼僖悦缊F點評為例,，現(xiàn)在已經(jīng)在做餐飲的B端，比如ERP,、收款等IT系統(tǒng),。

王興是摩拜的投資人，他的身份并不能不中立,，事實描述也略有瑕疵,，但邏輯并不錯誤。改造整個自行車產(chǎn)業(yè)鏈,，其實是摩拜和ofo殊途同歸的路徑,，只不過摩拜更堅決，ofo尺度小一點,，兩個企業(yè)都在從自行設計,、生產(chǎn)的源頭動了心思，付出巨大努力,。

正因為深度鏈接線下和線上,，摩拜、ofo被已經(jīng)功成名就的巨頭看好,，并開出價碼成為騰訊或者滴滴生態(tài)鏈條上的一環(huán),。

上天即高科技,。在王興看來，之前的中國互聯(lián)網(wǎng)是應用傳統(tǒng)科技,，主要關注商業(yè)模式方面的創(chuàng)新,，而在互聯(lián)網(wǎng)下半場，更多的要關注底層科技,，比如AI,、大數(shù)據(jù)、云計算等,。他以美團外賣為例,，主要的痛點是最快到達，降低配送成本,。而AI就可以應用到路徑分析和智能調(diào)度上,，未來甚至會利用無人駕駛技術和機器人來配送。

這并不是王興的發(fā)明，百度CEO李彥宏的力度比他要大很多,，整個公司已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向了人工智能，阿里云,、360如是,。而人工智能在創(chuàng)投領域的火爆同樣證明，能拿到融資,，AI是個不錯的方向,。

第三個方向則是全球化。在王興看來,，互聯(lián)網(wǎng)下半場已經(jīng)是中美兩國的競爭,。“美國互聯(lián)網(wǎng)公司做全球市場,，中國互聯(lián)網(wǎng)公司如果不走出去,，會缺乏競爭力?！彼M一步表示,，雖然目前美國在高科技領域領先，但中國在C端已經(jīng)做到了領先,，比如共享單車,、外賣等?！皩τ谥袊ヂ?lián)網(wǎng)公司來說,，全球化是必須要做的，也是超越美國的一個很大機會,?！蓖跖d說。

摩拜,、ofo在國內(nèi)都算是新生兒,，但概念領先的他們已經(jīng)走出國門，在新加坡甚至美國市場展開爭奪,。相比之下,，華為、小米引領的中國安卓機在全球攻城掠地成了在自然不過的事情,。

即便”冷門“如獵豹移動這樣的安全工具廠商,，也憑借免費模式在歐美市場大殺四方，而在得到內(nèi)容付費概念的加持后,，live.me這樣的網(wǎng)絡直播同樣在歐美市場火爆,，突破文化壁壘的產(chǎn)品也能由中國公司運營。

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