９７號汽油是不是一定比９０號的好呢,？質檢總局有關專家提醒，汽油標號不是越高越好,，車主應嚴格按汽車發(fā)動機不同的壓縮比,，選用相應標號的車用汽油。
據專家介紹,，壓縮比是發(fā)動機的一個非常重要的結構參數(shù),。通常,，壓縮比在7.5～8.0應選用90號車用汽油；壓縮比在8.0～8.5應選用90號～93號車用汽油,；壓縮比在8.5～9.5應選用93號～95號車用汽油,；壓縮比在9.5～10應選用95號～97號車用汽油。
車主只有選用合適標號的車用汽油,，才能使發(fā)動機發(fā)揮出最佳的效能,。如使用比規(guī)定要求低號數(shù)的無鉛汽油，發(fā)動機會在急加速及爬坡時出現(xiàn)爆震現(xiàn)象,，不僅會損壞發(fā)動機,，甚至會打壞活塞、缸體等,。而盲目使用高標號汽油,，其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，也是一種浪費,。
6月中旬,，有關媒體連篇累牘報道部分1.4升波羅
轎車出現(xiàn)發(fā)動機熄火和抖動現(xiàn)象。6月19日晚,，
上海大眾宣布設在全國各地的上海大眾特約維修站免費為這些波羅車的發(fā)動機控制程序作適當調整,。記者懷疑，這種現(xiàn)象是該車擁有10.5:1壓縮比而車主只能買到和使用97號以下標號汽油的典型表現(xiàn),，遂向
上海大眾汽車公司售后服務中心咨詢,。115號接線員稱，這與壓縮比沒有關系,。但是，一位從事汽車發(fā)動機技術工作的總設計師賈貴啟認為,，本報記者的分析有道理,。
6月17日,，記者采訪了武漢理工大學的郭老師,。她開的是
別克轎車，壓縮比是9.5:1,。她說,，看到有關商家的文字提醒上寫著“使用90號以上汽油”，開始時以為90號油是最合適的,，便用了90號油,，結果車的動力明顯不足。在“就高不就低”的心理作用下,，她換了93號油后,，感覺好像換了一個車一樣,，動力明顯地提起來了。但是,，開了兩年后,，現(xiàn)在這部車“大毛病沒有，小毛病不斷,，主要是車發(fā)動時出現(xiàn)明顯的抖動,，過一會兒又沒有了?！憋@然,，這是長期使用了偏低標號油的累積結果。當記者給她講解了壓縮比的基本知識并建議她改用95號油后,，她恍然大悟,，表示回去后就換95號汽油。
諸如此類的事例還有很多,。
中**湖北省石油公司營銷總監(jiān)譚暢對記者說,，汽車是靠石油來推動的，但汽油作用到汽車輪子上的能量——即由熱能轉化為機械能,，只有6%得到有效利用,，有效利用率很低，所以最大限度地降低油耗是全世界汽車產業(yè)界共同的努力目標,。一百多年來,，人們想出了許多辦法，但每一種辦法都是有限的,，而且成本也很大,，只有調整壓縮比才是投資少見效快的最佳途徑。很可惜,，有關汽車壓縮比在我國一直沒有提到應有高度,，以至出現(xiàn)了前年底砸“大奔”和23位車主聯(lián)合進京告狀的事件。
某發(fā)動機企業(yè)總設計師賈貴啟對記者說,，一般說來,，發(fā)動機的壓縮比越高，車的動力就越大,，燃燒也就越充分，排污當然也就越少,。從發(fā)展趨勢上看,，高壓縮比是發(fā)展方向，只是我們國家現(xiàn)在的車用油跟不上,，只能供應97號以下標號的油,。在這種情況下,，最好的辦法只能是在壓縮比、車供油和排放三者之間找到一個合適的點,?？梢哉f，能不能找到這個合適的點,，是對汽車生產廠家的一種考驗,，也是一種挑戰(zhàn)。
汽油的標號的科學稱呼應該是“辛烷值”,，辛烷值越高,，使其爆燃的溫度越高，換句話說就是越不容易爆燃,。例如90號汽油,，可以保證在壓縮比不大于9的發(fā)動機上使用不產生爆燃現(xiàn)象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大于9.7的發(fā)動機上使用不產生爆燃現(xiàn)象,。
富康1.6的的發(fā)動機的壓縮比是9.6,，標準用油應該是95或97號。但還是由于電噴車可以自動調整點火時間,，所以使用高質量的93號油一般問題也不大，只是油耗可能稍微增加一點,。有些人為了省錢，特別是在廣東地區(qū),，市面很少93號油供應,，又舍不得使用97號油，很多車主就勉強使用90號油,。由于富康車的電腦調控范圍較大，所以一般感覺不到什么問題,，油耗增加幅度一般也不讓人注意,，但是工作狀況與設計標準相差較遠，對發(fā)動機的壽命影響顯著,。很多僅僅開了三萬公里的發(fā)動機的聲音就已經很難聽了,。
最近新引進的車型發(fā)動機的強化程度一般都較高，比如
POLO,，其發(fā)動機的壓縮比高達10.5,，理論上至少應該使用100號的汽油，但是這樣的汽油在國內基本上沒有供應,，極少數(shù)合資加油站雖有供應但價格高達每升10元以上,。所以一般車主只能加97號油,，短期內也不會有什么明顯的問題，但其實97號油對這樣的發(fā)動機是很勉強的,。難怪有車主反映POLO車在起步急加速時會聽到敲缸聲,，而這在現(xiàn)代發(fā)動機中是絕不可容忍的。其實造成這種情況的根本原因是汽油不合標準,。
歐洲很多車廠一般都靠提高發(fā)動機的壓縮比,，增加渦輪增壓來提高發(fā)動機的性能，其實這是很傳統(tǒng)的,，根本不算新技術,。（但寶馬除外，寶馬認為渦輪增加對發(fā)動機的運轉平穩(wěn)性和耐久性有嚴重的負面影響,，所以堅持不用渦輪增加,，而使用其他的技術手段來提高發(fā)動機的性能），奔馳,、寶馬的新型車的壓縮比一般都在11以上,，一般都需要使用高標號的汽油，這在歐洲是不成問題的,。
日本車廠一般不僅僅通過提高壓縮比來提高性能,。其最突出的是本田VTEC技術，在不使用高壓縮比和渦輪增加的情況下,，功率依然可以達到甚至超過歐洲使用大壓縮比,、渦輪增壓的發(fā)動機。比如舊款的廣州本田2.3的壓縮比是8.9,，夏歷2000是9.3,，新款的2.4的發(fā)動機的壓縮比也不過9.1。使用高質量的90號汽油完全可以了,，但廣州本田在國內屬于中高檔車,，很多車主還是給加97號油，以為這是精飼料,，其實是完全沒有必要的,，不僅浪費油錢，而且浪費了本田引以自豪的VTEC技術,。而且97號油的燃燒速度較慢,，可能會使排氣系統(tǒng)的溫度增高，對車反而有害,。
現(xiàn)在市面上的無鉛汽油主要有90,、93、97，在大城市中國**還供應高清潔的90,、93,、97號無鉛汽油,，這種汽油不僅含鉛量更低，而且還有少量的清潔油路的添加劑,，如果堅持使用這種汽油,，發(fā)動機的油路特別是噴嘴幾乎不用清洗保養(yǎng),，同為高標準的90,、93、97號油除了抗爆性不同外,，其他的性能如清潔性,、雜質是一樣的，屬于同一檔次的油,。所有裝備三元催化的車都應使用這種高清潔無鉛汽油。
汽油發(fā)動機的壓縮比再高也高不過柴油發(fā)動機,，所以對于汽油發(fā)動機而言，10：1以上的壓縮比便屬于高縮比的發(fā)動機,。這與汽油的燃點較柴油高的原因有關,，假若壓縮壓力太高，則燃燒室內的混合氣,，會由于分子聚集,，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達到它的燃點時,，此時若燃燒室內存有積炭或某個角落恰有熱點出現(xiàn),，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒了,，這樣的結果就往往是我們所講的爆震了,。 然而，從另一個角度來看,，又恨不得在壓縮行程時,，汽油分子能大量的吸收熱量，使之汽化得更好,，與空氣之間的混合均勻效果會更佳,。它在吸收最多的能量后，在一個適當?shù)臅r刻，火花塞跳火產生火花,，則混合氣能在最短的瞬間,，將所蓄存的能量釋放出來，推動活塞,，產生動力,，使發(fā)動機具有最大功率的輸出，發(fā)揮出全部的能量,，即發(fā)動機做功,。可在這兩難之處,，高科技產品又推出增壓發(fā)動機,，在某一工作范圍時，它是具有低壓縮比的,，但當達到某一個設計的工作條件時,，該增壓系統(tǒng)會發(fā)生作用，使得發(fā)動機在轉眼之間又變成一具有高效能,，高輸出的高壓縮比的發(fā)動機,。總結 現(xiàn)在的車輛都在標示著它有一個高壓縮比的發(fā)動機,，同時也明顯的顯示它是一部高性能的車子,，能滿足全方位驅動需要，然而這樣的術語先不去探討全方位究竟如何,，單就這個常常被人冷落的壓縮比而言,，事實上它代表的是一種科技的成熟，是說明著有一連串相關技術的成就或理論的成功,，但卻被不少人所不熟知,，就更需要我們去深深的開發(fā)與研究。 壓縮比呢,？就理論上而言,，是發(fā)動機不可缺少的數(shù)值，不少維修人員認為只不過是個數(shù)值而已,，又不具有任何單位,，從以上結果可以看出，對發(fā)動機的性能是多么緊密相關,，對維修人員多么重要,。
以上只是理論上的說法，仁者見仁,，智者見智,，按說明書加93#完全可以了,，我本人加97#完全是心理因素，可能想著更保險點吧,。哈哈,。愿各位大俠牛年人更精神車更靚！
