改革開放初期，汽車行業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”成了那個(gè)時(shí)代的汽車代名詞，也決定了這個(gè)時(shí)代中國汽車結(jié)構(gòu)的走向,。一直以來,，不少人都認(rèn)為該決策最終還是失敗了，而失敗的理由是：中國所有汽車領(lǐng)域依然充斥著合資品牌的身影,，幾乎所有的國際大品牌都落戶中國,，寶貴的市場(chǎng)資源已經(jīng)讓了出去，不僅僅整車還包含零配件等領(lǐng)域,。

但是，中國自主品牌的車型一直到最近兩年才有繁榮的跡象,。換來的技術(shù)雖然比以前更先進(jìn)了,，但實(shí)際上大多數(shù)是別人用剩的東西，而且這些技術(shù)基本上不是什么秘密,，稍微研究一下就可以模仿制造,，而現(xiàn)在卻要花大把的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。并且,，換來的技術(shù)一般局限于制造技術(shù),，而不涉及產(chǎn)品開發(fā)。

照這種思維邏輯去想,，似乎又有點(diǎn)道理,。但是，我們應(yīng)該思考是否只有研發(fā)才能叫技術(shù),？茶哥認(rèn)為,，其實(shí)我們學(xué)到的東西非常多，甚至可以斷言,，如果沒有這些合資企業(yè),，就沒有如今中國汽車的繁榮。

一,、人力資源

合資企業(yè)其實(shí)給中國汽車行業(yè)培養(yǎng)和貢獻(xiàn)了很多人才，包括技術(shù)人才和管理人才,。而且如果沒有本土的汽車人才,，自主品牌談何發(fā)展？簡(jiǎn)單來說,，就拿現(xiàn)在自主品牌做得不錯(cuò)的奇瑞來講,，它的老總尹同躍的職業(yè)生涯就可以說是一汽大眾培養(yǎng)起來的技術(shù)和管理兼?zhèn)涞娜瞬拧６移渌芏嗥嚾瞬乓舱鞘峭ㄟ^在合資車企中的鍛煉,，學(xué)習(xí)國外制造,、設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、管理等技術(shù)后逐步成長起來,， 并且隨著這些人才大量的流入到國產(chǎn)自主品牌的企業(yè),，建立起現(xiàn)代化的企業(yè)管理模式，國產(chǎn)品牌也可以實(shí)現(xiàn)分鐘工廠（一小時(shí)60臺(tái)車）,，完成正向開發(fā),，在書本上這些我們都不可能學(xué)到。

二,、原材料

隨著工業(yè)的發(fā)展，中國的工業(yè)技術(shù)穩(wěn)步提升,。在過去,，中國的鋼材件只能用作于非外觀、非關(guān)鍵部件,。到現(xiàn)在車身鋼材產(chǎn)自中國的普及率甚至可達(dá)100%,。畢竟，隨著多年的摸爬滾打,，以及對(duì)合資汽車標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)逐步適應(yīng),，國產(chǎn)塑料粒子，國產(chǎn)紡織材料,，也同樣能做到80-90%的普及率了,。

三、供應(yīng)商體系

雖然國內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)仍集中在輪轂,、汽缸體、連桿,、玻璃,、濾清器、鼓式制動(dòng)器,、水泵,、散熱器、飛輪,、喇叭,、摩擦片和蓄電池等低端汽車零部件市場(chǎng)，相比發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng),、電噴系統(tǒng)、自動(dòng)變速器,、傳動(dòng)系統(tǒng),、制動(dòng)系統(tǒng)等汽車關(guān)鍵零部件市場(chǎng)依然被外資企業(yè)壟斷,。但進(jìn)過多年的學(xué)習(xí)和模仿，國內(nèi)有一些汽車零部件企業(yè)已經(jīng)初具自主研究開發(fā)實(shí)力,。

而且外資品牌整車企業(yè)和主機(jī)企業(yè)選擇零部件供應(yīng)商,，注重原配，具有排他性,。咱們通過合資的手法也同樣具備了能與這些高端零部件供應(yīng)商的對(duì)話機(jī)會(huì),。而且可以看到，現(xiàn)在自主車型上大多的關(guān)鍵零部件基本都來自于國外大廠,，僅從這部分來說,，自主車型發(fā)展至今并不弱于合資車型。

四,、生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)化

對(duì)于消費(fèi)者而言，買車最終為什么會(huì)選擇合資品牌,，很大一部分原因是因?yàn)楹腺Y車的品控和生產(chǎn)工藝更可靠,。而過去因?yàn)樽灾髌放粕a(chǎn)工藝不達(dá)標(biāo)，所以品控和質(zhì)量也表現(xiàn)不佳,，導(dǎo)致不好的口碑從過去累積到現(xiàn)在,。不過，如今像自主品牌在零件和整車的制造過程中,，都采用了先進(jìn)的精密鍛造技術(shù),。與傳統(tǒng)鍛造技術(shù)相比，減少了后續(xù)的切削量,，縮短加工工序,。而且隨著汽車行業(yè)比較權(quán)威的VDA汽車質(zhì)量管理系列廣泛應(yīng)用，使得國產(chǎn)汽車的品控大為改善,。而且茶哥敢斷言,，如果自主品牌能夠按標(biāo)準(zhǔn)做產(chǎn)品的話，其質(zhì)量并不會(huì)劣于合資品牌,。

總結(jié)：

國外發(fā)展了100年的汽車技術(shù),，積累了100年的經(jīng)驗(yàn)，中國從零開始學(xué)習(xí)做技術(shù)積累,，進(jìn)步到現(xiàn)在的繁榮盛況可謂是證明了“市場(chǎng)換技術(shù)”的成功,。我們能復(fù)制出原來人家100分的知識(shí)，那我們的起點(diǎn)也至少做到了60分,，另外就是外資品牌在中國建廠帶來的技術(shù)圖紙,，更帶起了一批批的汽車研發(fā)人員，得益于全球化,，里卡多avl fev 等全球頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)咨詢公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)也是給自主品牌開放的,，頂尖供應(yīng)鏈很多都是在中國設(shè)立了研發(fā)中心,，培養(yǎng)了一批批中國技術(shù)人員，他們的跳槽流動(dòng)都會(huì)給中國汽車工業(yè)帶來做大做強(qiáng)的資本,，

外國汽車廠商還會(huì)繼續(xù)對(duì)中國“封鎖”先進(jìn)技術(shù),，技術(shù)積累和突破需要時(shí)間，買不來的,、合作得不到的,，就只能自己干，而對(duì)外開放也沒有回頭路可走,。中國汽車工業(yè)的正確戰(zhàn)略只能是兩條腿走路：繼續(xù)與國際汽車工業(yè)合作,；堅(jiān)持不懈地搞好自主研發(fā)。