此文發(fā)表于1990年7月的《Motor Trend》雜志,，在今天看來，這仍然是一個幾乎不可能完成的選題,。能湊齊保時捷959,、法拉利F40、蘭博基尼Countach和蓮花Esprit四款頂級跑車已屬不已,，尤其是前三者,，其分量不亞于當今的保時捷 918、邁凱倫 P1和法拉利 Laferrari,，而更重要的是,，MT雜志請到了邁凱輪F1車隊總工程師戈登-莫里Gordon Murray來進行試駕。

要知道,，當時由他負責(zé)的邁凱輪F1跑車正在襁褓之中,，一年有余之后就將發(fā)布。據(jù)MT雜志編輯回憶,，戈登-莫里在這場試車過程中做了近60頁的筆記,，可見他對這些潛在競爭對手也是非常重視的,。文章由《Motor trend》雜志編輯Phillip Bingham主筆，Harvey Hudson攝影,。雜志掃描件之外的其他圖片來源于網(wǎng)絡(luò),。

四輛世界頂尖超級跑車和即將挑戰(zhàn)它們的人

如果一個對跑車完全沒有概念的人和你說他想設(shè)計一輛世界級的超級跑車那肯定是在做白日夢。不過,，戈登-莫里是個例外,。作為過去20年間布拉漢姆車隊和邁凱輪車隊的技術(shù)負責(zé)人，他有能力這將夢想照進現(xiàn)實,。這位談吐優(yōu)雅的紳士可以掌控維修站里的一切?，F(xiàn)在莫里想要達成另一個愿望，就是設(shè)計出一款全新的跑車：將法拉利,、保時捷,、蓮花和蘭博基尼的優(yōu)點合而為一。

贊助支持邁凱輪的TAG集團擁有雄厚的財力（沙特阿拉伯人控股集團,，贊助保時捷和F1 TAG V-6渦輪馬達的研發(fā)升級）,，有了贊助莫里對自己的計劃信心倍增。在這個法拉利,、保時捷和蘭博基尼的統(tǒng)治的領(lǐng)域,，如何發(fā)掘跑車的發(fā)展空間呢？他認為現(xiàn)有的超級跑車所欠缺的又是什么呢,？為了追尋這些答案,，并了解莫里傾力想要打造的跑車的具體計劃，我們找來了四輛世界級的跑車：法拉利F40 ,、蘭博基尼Countach、蓮花Esprit Turbo SE和保時捷959,，并邀請莫里一起做測試,。賽道上莫里測評每臺車子的各項性能，認真點評每臺車的優(yōu)缺點,。測試前已經(jīng)做過全面功課的他在親自試駕后又寫下了60多頁筆記,。并在最后透露了他心中的邁凱輪新車的構(gòu)想。

除了在新車上要使用F1賽車技術(shù),，就沒再透露其他信息了,。部分原因是一些重要的細節(jié)還沒決定，還有一部分是想要保持潛在客戶的好奇心,。不過,，他很樂意跟我們分享打造新車背后的想法。與找來的四輛車進行對比后,，他跟我們分享了邁凱輪新車的目標是什么,。

當我們四輛車駛出castle combe（英國小鎮(zhèn)）時,，正下著瓢潑大雨。1.8 英里的瀝青路上,，470匹馬力的跑車在大雨中像飛箭穿行,。這四輛車除了蓮花以外，其余都是從大方的私人車主手里借到的,，它們總計保險額達到2.9 百萬美元,！不過我們無需擔心這些。莫里放棄他自己的保時捷911,，選擇了959,。畢竟四輪驅(qū)動系統(tǒng)比后驅(qū)車具備更好的抓地性能，無論是晴天雨天下雪天,，都可按行駛路面狀態(tài)輸出需要的扭矩,。經(jīng)過一天的測試莫里得出如下結(jié)論：大雨天開959挺累的，但非常順滑平穩(wěn),，四輪動力轉(zhuǎn)換感也沒有很明顯,，你偶爾會感覺有一些跑偏。

莫里認為959的轉(zhuǎn)向跟911不太一樣,。有些人很喜歡911的轉(zhuǎn)向感覺,。 剛發(fā)動車子轉(zhuǎn)動方向盤非常容易，但是當轉(zhuǎn)彎越來越多時,，轉(zhuǎn)向就會越來越重,。如果在彎心一旦你放松方向盤，你的手就會被方向盤彈開,。955就不會有這個問題,，它得體驗感更好。

莫里也特別評價了959的外觀,，這臺車擁有極好的剎車,，可選擇的避震設(shè)置也讓他很感興趣。這些配置在濕滑路面上行駛時會幫助駕駛員做出判斷,，但也不能完全把駕駛交給車子來完成,，一名靠譜的車手還是非常重要的。而從這方面來看,，保時捷959又是一臺“無聊”的車,，因為喪失了很多駕駛樂趣。還是911開起來更有趣,，更好玩一些,。

以賽車的標準來看，保時捷959的各項能力都很好。但是由于959的變速桿位置較高,，加上強勁的動力,，上手就想要順暢駕馭它顯得十分困難。這臺車從0到100英里每小時的速度需要8.3秒,?？僧a(chǎn)生450匹馬力的2.8升水平六缸發(fā)動機動力強勁，“發(fā)動機在3500轉(zhuǎn)以下時的扭矩實在不盡人意,，”莫里說,，“甚至比不過一輛高爾夫 GTI。2000轉(zhuǎn)數(shù)以下時以為油門壞了,，踩不踩油門沒什么本質(zhì)區(qū)別,。到了3500轉(zhuǎn)就顯得正常些了。發(fā)動機最高5000轉(zhuǎn)幾乎就是一個設(shè)計師能做到的極限,，但勢必會有相應(yīng)帶來其他方面性能的降低,。它當然是一輛舒適實用的車，如果你想自駕2000英里去歐洲的話,，這臺車是不錯的選擇,。不過你坐在里面就像坐在廂式小轎車里面。車內(nèi)設(shè)計太過普通,，空間也很小,。它沒有跑車應(yīng)具備的樂趣性?！?/p>

同樣的這些缺點蘭博基尼就沒有,，這是價值145000美元的紀念版蘭博基尼Countach。它的棱角,、線條,、凹陷面，無不顯示出一種野性,，底趴的車身造型更給人一股極強烈的攻擊感,，像戰(zhàn)斗機一樣迷人。Countach的車門與后翼子板上設(shè)計了進氣口,，后翼子板與側(cè)窗接連的部分也有像飛機一樣的進氣口。莫里沒上車前就已經(jīng)為其傾倒,。

“僅僅是坐在一輛蘭博基尼里面你就可以感覺到超級跑車的感覺”莫里說“這是你無法在任何一輛保時捷上感受到的一種體驗,。”“剪式車門打開以及關(guān)閉的方式實在太贊了,，兩個剪刀門關(guān)閉的時厚重的撞擊聲讓你感覺到像是被帶入了另一片世界,。”

凹陷幾乎貼在地面的座椅，傾斜的擋風(fēng)玻璃非?？?，但視野并不是十分開闊。后方的視野幾乎沒有,?！暗侨绻麤]有這些怪誕的設(shè)計，那他就不算是蘭博基尼了,！”

莫里如此定義蘭博基尼的設(shè)計,。他認為蘭博基尼的座椅 “遠遠好于”保時捷的座椅設(shè)計。但他同時也表示：即使底趴的設(shè)計可以幫助車子擁有更好的風(fēng)阻表現(xiàn),，但變窄的視野也將駕駛危險系數(shù)等級提高,。我們不想所打造的跑車只是為了追求在賽道上的速度，因為那毫無意義,。除了速度,，我們也希望駕駛跑車在路上享受。

在雙向行駛的公路上最重要的是什么,？是加速,。這也是蘭博基尼Countach的優(yōu)勝之處。499牛/米的扭矩和455匹馬力 ,，5.2升 V12 引擎真完全不照顧駕駛員的感受,。這是一臺足以讓你頭暈?zāi)垦５钠嚒?/p>

莫里同時也贊美了蘭博基尼開起來的率真，這臺車有厚重的掌控感以及極強的穩(wěn)定性,?！爱斘业谝淮螄L試想開這車時，我必須蹲下來看看油門是不是被鎖上了”他說“這車的油門和911的離合器差不多重,，而它本身的離合器又比911的重,，這就說明了一些問題”。

“駕駛車在路上時,，我總擔心在轉(zhuǎn)彎前換擋,。這些缺點有可能會在蘭博基尼的新款Diablo上改正?！?/p>

莫里停頓片刻后,，笑到，最諷刺的是,，你越是期待一臺車,，對它寄予厚望，那么往往就要忽視大量設(shè)計上帶來的問題,。這對設(shè)計來說簡直是奇恥大辱,，因為購買這個價位汽車的車主理應(yīng)得到更友好的設(shè)計,。

蓮花 Esprit的264匹馬力 2.2L的直列四缸發(fā)動機是這幾臺車中實力最弱的，但價格也是最便宜的,。莫里認為,，任何價位的車都不應(yīng)該妥協(xié)的部分就是設(shè)計。這一點蓮花就讓他非常失望,。他承認自己的身高比一般人高,，但是并沒有因此在其他車上發(fā)現(xiàn)駕駛困難的問題。比如說蘭博基尼的駕駛艙就十分狹小,，但是體驗感就很好,。開著蓮花Esprit上路后你可以感覺到車身設(shè)計方面出現(xiàn)了很多類似的將就之處，但是從駕駛者的角度看,，這些將就的妥協(xié)本不應(yīng)當出現(xiàn)在跑車上,。

F1和跑車的設(shè)計肯定不一樣，但是他們最終對駕駛舒適的追求是相同的,。舒適的駕駛空間可以幫助車手提高圈速,，但并不是所有開車的人都能像埃爾頓-塞納一樣駕馭汽車。蓮花 Esprit轉(zhuǎn)向不足的缺點十分明顯,，因為這比轉(zhuǎn)向過度更容易感知到,。

法拉利令人驚嘆的F40是世界上最快的跑車之一（至少在蘭博基尼出現(xiàn)Diablo之前）。擁有478匹馬力 2.9L V8發(fā)動機,，F(xiàn)40也是世界上最棒的輕量化跑車,。“F40是這四輛車中唯一的一輛我完全滿意的車”莫里說,，它完全就是我所期待的跑車該有的樣子,，讓人難以置信的興奮！”

超輕量化的設(shè)計讓加速變得易如反掌,，可即使車身很輕,，也沒有喪失抓地性能。在濕滑路面上加速并沒有感覺隨時會失控,。車身前端顯得十分輕盈,，如果二檔轉(zhuǎn)彎，你會感覺前輪和轉(zhuǎn)向盤失去連接感,。但實際上擁有很好平衡性,。

莫里笑到，“但是它的平衡更多的是靠轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來控制,?！痹谀锟磥恚現(xiàn)40在不會駕駛它的人手里會很危險,。一個原因是因為它的加速性能，從0 加速到60 英里時速只需要3.9秒，0到100英里時速是7.8秒,，0到150英里時速是16.2秒,！極速可達201英里時速！法拉利好像不允許你開慢車,。我必須承認我并不看好渦輪增壓,，959的駕駛體驗完全印證了我的感受。但是F40還有蓮花淡化了我的想法,，我覺得法拉利就適合自然吸氣發(fā)動機,。

莫里說，“是輕量化讓法拉利開起來這么刺激,。如果保時捷,、蓮花和蘭博基尼有和F40一樣的功重比，他們也會變的令人興奮,。這就是法拉利先進的地方,，F(xiàn)40也已經(jīng)做到并還在不斷優(yōu)化。 底盤安裝了大量金屬平衡桿,，協(xié)助車身完成駕控工作,。你可以清晰感覺到在跑道上奔馳時車架在不斷晃動，車門板也會隨之發(fā)出格格吱吱聲音,。

最讓我難以置信的事情是雖然F40是一輛最新款跑車,，但它使用的卻是70甚至是60年代過時的技術(shù)。不光只是空間架構(gòu)設(shè)計,，還有局部的緩沖結(jié)構(gòu),，前、后懸掛這些設(shè)計,。

莫里的評價總是很中肯,，并忠于事實，他的點評都是從一個專家的角度出發(fā),。他客觀的總結(jié)了這四輛車的優(yōu)缺點,，蓮花的高性價比，保時捷959的駕駛體驗,，蘭博基尼Countach卓越的動力和法拉利F40超強的綜合能力,。

但是，邁凱輪的要求不同,。在莫里的想法中,，保時捷959和法拉利F40在不斷超越自我方面做了很好的榜樣，我很樂意嘗試制造像F40這樣可以給駕駛者帶來興奮刺激感的跑車,，但是這些刺激體驗又要符合保時捷959的安全駕駛感,。我想把這兩方面優(yōu)點合二為一,，然后用前所未有的創(chuàng)新材料制造一臺優(yōu)異的超級跑車。

“但是現(xiàn)在,，所有的一切都還只是設(shè)想…”