一輛2009年1月產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達車（車輛型號為GSU45L-BRASKC，發(fā)動機型號為2GR-*******）,，行駛里程約為19.2萬km,，車主反映，該車在平直路面上以40 km/h~80 km/h的車速行駛時,，沖擊很大,，有時發(fā)動機抖動。由于該車之前被水淹過,，發(fā)動機進水,，導致連桿彎曲，10天前曾進行過發(fā)動機大修,，因此車主認為故障是上次沒有修好所致,。

用IT-Ⅱ檢測，無故障代碼存儲,。同車主一起試車以確認故障,，當車速達到40 km/h～80 km/h時，車輛出現(xiàn)2次較輕微的晃動現(xiàn)象,，好像是路面不平導致的,，

又到比較平的快速路面上路試，也會出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象,，而且車輛在上坡負荷較大時抖動特別明顯,，確認該車故障確實存在。

調(diào)取該車的歷史維修記錄,，得知該車大修過發(fā)動機,、拆洗過地毯、更換過安全氣囊ECU等,，加上車主反映該車進水前沒有上述問題,，因此初步懷疑可能與維修技術(shù)人員作業(yè)過程操作不當有關(guān),，于是首先檢查可能導致振動的相關(guān)部位。檢查發(fā)動機的4個機腳墊,，都沒有松動痕跡,，安裝正常；檢查發(fā)動機進氣管路,，各管路都連接良好,，沒有漏氣現(xiàn)象；檢查發(fā)動機怠速及加速時的燃油壓力,，正常,；檢查點火系統(tǒng)，點火線圈正常,，但火花塞跳火不是很好,，懷疑是點火不良導致的發(fā)動機抖動，但換上好的火花塞后試車,，故障依舊,。在試車過程中，無論空負荷還是加速,，發(fā)動機響應(yīng)均很快,，且在掛S3擋模式時抖動現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，這說明發(fā)動機本身沒有問題,，推測可能是自動變速器有故障,。重新整理思路，接上IT-Ⅱ再次路試車輛,，重點觀察自動變速器換擋及相應(yīng)數(shù)據(jù)的變化情況,。

通過多次在快速干道上路試，發(fā)現(xiàn)該車在3擋以下?lián)跷恍旭偩?，故障?擋和5擋都會出現(xiàn),，且觀察動態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在4擋時,，“Lock Up Solenoid Status”和“LockUp ”均為“OFF”時,，抖動的故障不會出現(xiàn)；在4擋和5擋時,，“Lock Up Solenoid Status”為“ON”,，“Lock Up”為“OFF”（柔性鎖止）時，故障才會出現(xiàn),；在5擋以上時,，“Lock UpSolenoid Status”和“Lock Up”均為“ON”時，故障也不會出現(xiàn)。根據(jù)上述檢測結(jié)果分析可能的故障部位有閥體（包含鎖止離合器電磁閥,、鎖止離合器液壓控制閥）,、鎖止離合器和行星齒輪機構(gòu)。

通過數(shù)據(jù)列表分析,，該自動變速器能進行柔性鎖止及完全鎖止的響應(yīng),，說明相關(guān)線路正常，電磁閥收到了TCM的指令,，說明TCM正常,，由此推斷故障可能是自動變速器電磁閥卡滯導致的，但使用正常的閥體進行替換試驗,，故障依舊。

但在拆閥體的儲壓閥（圖1）時,，發(fā)現(xiàn)自動變速器油有進水的痕跡,，自動變速器油出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。

經(jīng)與車主溝通,，車主同意拆卸自動變速器以做進一步檢查,，檢查發(fā)現(xiàn)，飛輪板正常,，但油泵殼,、離合器和制動器的鋼片等很多地方已經(jīng)銹蝕（圖2），雖然這會導致自動變速器工作不良,，但并不是造成自動變速器換擋時發(fā)沖的真正原因,，故障應(yīng)在液力變矩器上，雖然用專用工具能檢查液力變矩器單向離合器的工作是否正常,，但無法對液力變矩器進行解體檢查,，最后決定更換液力變矩器。

更換液力變矩器并對生銹的部件進行打磨清潔,，更換摩擦片,、修理包并檢查、清洗油冷卻器及管道,，裝車確認,，車輛發(fā)抖現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除,。

車輛在被水淹后,，在維修時一定要把自動變速器油底殼拆下后確認自動變速器內(nèi)部是否進水，自動變速器內(nèi)部如果進水,，一定要按照自動變速器大修的流程進行維修,，自動變速器內(nèi)部進水如果只做簡單的清洗，是無法完全處理干凈的。