五菱宏光,，發(fā)動機排量1.4L,，點火系統(tǒng)COP，實際檢測用的診斷儀中的菜單是“聯(lián)合電子歐3不帶OBD電控”,。高速時動力不足,，最高車速只能達(dá)到90km/h，無故障碼,。怠速基本正常,，排氣中有輕微的排氣不均勻。
故障診斷
用診斷儀檢測數(shù)據(jù)流
以上數(shù)據(jù)中,，結(jié)合以前的經(jīng)驗,，首先懷疑是節(jié)氣門位置傳感器有問題，理由如下 ：當(dāng)節(jié)氣門踩到底時,，開度只能達(dá)到 82.03%,。是不是該信號引起的問題，又進一步做了測量
此車是改裝使用天然氣的車,，經(jīng)過分析,，懷疑是在改裝天然氣時出現(xiàn)問題。是不是天然氣控制部分的電路影響到了節(jié)氣門信號,。節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓最高只能達(dá)到 4.1V,，從解碼器的數(shù)據(jù)流中看到的節(jié)氣門開度最高只有82.03%，這是不是問題,？拔下傳感器插頭后,，直接用傳感器模擬器調(diào)出 4.5V的信號電壓，接到節(jié)氣門位置傳感器插頭的線束側(cè),，給發(fā)動機控制單元提供節(jié)氣門信號,，但接上去后電壓就由 4.5V 變成 4.1V，是不是發(fā)動機控制單元內(nèi)部出現(xiàn)問題,，將控制單元拆下,，發(fā)現(xiàn)控制單元的外殼在改裝天然氣時有兩根管子沒有處理好，把外殼磨破了,。是不是有塵土或水汽進入控制單元影響到了節(jié)氣門信號,，再將發(fā)動機控制單元拆開,，觀察發(fā)現(xiàn),，因為破損的小孔較小,，沒有進入水分和塵土，到此仍然無法確認(rèn)故障原因,。
找來一輛聯(lián)合電子的電控系統(tǒng)的車,，用診斷儀和萬用表分別測量節(jié)氣門信號電壓與開度，發(fā)現(xiàn)此車的測量結(jié)果與故障車的一樣,，由此確認(rèn),，故障車的節(jié)氣門信號是正常的，暫時排除節(jié)氣門信號的影響,。
按照經(jīng)驗,，我們懷疑是進氣壓力傳感器或氧傳感器老化，于是換上新的進氣壓力傳感器和氧傳感器試車,，車速最高只能達(dá)到90km/h,，再加油門也無法提高，此時氧傳感器的信號電壓為 0.7V,，0.7V電壓說明混合氣處于較濃狀態(tài),，不是因為混合氣過稀引起高速動力不足。經(jīng)過大家會診,，有技師提出,，燒天然氣的車時間長了，易出現(xiàn)氣門間隙過小,，此車故障有可能是氣門間隙過小引起,，這時駕駛員也反映 1 年前維修過缸蓋。于是,，拆開氣門室蓋檢查氣門間隙
故障排除
查閱維修資料,，得知該車進氣門間隙應(yīng)該為0.075-0.125mm,排氣門間隙應(yīng)該在0.09-0.12mm，表中的實際測量結(jié)果表明,，多個汽缸的排氣門間隙明顯偏小,。按技術(shù)要求，定購合適的氣門頂桿,，將氣門間隙調(diào)到規(guī)定范圍內(nèi),，裝得系統(tǒng)后，試車,，此車可以輕松跑到120KM/h以上,，重新記錄數(shù)據(jù)流
