車主昵稱：david_u

　　使用車型：福克斯,、思迪1.5AT

　　看到網(wǎng)上無數(shù)篇關(guān)于?？怂沟奈恼拢约菏芤娌粶\,，作為小福車主的一員,，也來談?wù)勱P(guān)于福克斯的各種感受及心得。

　　本人8年駕齡,，其間擁有過兩部車,，第一輛車是08款的本田思迪1.5AT，第二輛就是現(xiàn)在的小福,，當(dāng)然還開過眾多品牌的其他車型,，我的小福是1.8MT舒適版，選擇小福的原因主要是體驗歐美車的操控和不同的造車?yán)砟?，既然是體驗操控,，MT那是必須的，加上AT的版本是4速行星齒輪加液力變矩器的搭配,，技術(shù)上太平庸,，與即將推出的雙離合版本簡直不能同日而語，至于這個AT是不是如其他文章中所提到的拖整車性能的后腿,，我不做評論,，否則AT的車主們要拍磚了。 既然是談感受,，我覺得還是要從多個方面來展開,，所以我就從大家平時所熟知和關(guān)注的幾點一一道來。

發(fā)動機(jī)及油耗部分：

　　小福的這個發(fā)動機(jī)算不上先進(jìn),，否則12款就不會換代了,，據(jù)說是馬自達(dá)的閹割版本，這點我們不去爭論,，只談實際感受,，總體而言，絕對夠用且性能和油耗兼得,。什么,？福克斯還不費油,？我現(xiàn)在的實際油耗是6.5L/100KM,，每天就是上下班共30公里，但是路況好,，所謂的好是用時間換來的,，既避開行車高峰，我早上7點不到就出門上班當(dāng)然不會堵車,，下班第一個開溜,，自然也不會太堵，當(dāng)然錯峰只是省油的一個原因,，省油關(guān)鍵還是在于要摸清車的特點,，盡量做到人車合一，福克斯的1.8L發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)設(shè)計,，巡航行車最好不要低于2000轉(zhuǎn),，換檔也盡量接近3000轉(zhuǎn)后再換，維持4000轉(zhuǎn)以上你就會感覺到什么叫推背,，低于1500轉(zhuǎn)行車是很傷車的,，轉(zhuǎn)速這么高如何省油？我的經(jīng)驗是開車一定要有預(yù)見性,，簡單地說一句話,，要油門來控制剎車，剎車這個東西,，能不用盡量不用,，好不容易加一腳油把熱能轉(zhuǎn)換為動能，你這一腳剎車下去,，就又把動能還原成熱能了,，很不綠色環(huán)保啊。

　　那怎么開,，管好自己的右腳,，前方安全，加油快跑,，前方有車,，加油到安全的行車間隔距離后壓住油門，保持與前車相同的速度,，此時密切注視前車和前N+1車的動向,，如果剎車燈亮，你先丟油門,，右腳移到剎車踏板但不要踩,，因為現(xiàn)在菜鳥太多，路上看到一只螞蟻也有會踩一腳剎車的,，如果是剎車亮一下就滅多半都是這種情況,，沒事，等他速度起來后你再加油,，此時如果速度下降到一定幅度那還得降擋跟車,，誰讓現(xiàn)在菜鳥多呢,?？傊浞掷密囕v的滑行能力，你會得到意想不到的節(jié)油效果,，但是有一點,，安全第一，別為了那點油去堵其他車的非預(yù)見性行為，超過自己能控制的安全底線就必須踩剎車了,。

　　說完使用習(xí)慣在談?wù)勥@個發(fā)動機(jī)本身,，如果它真是馬自達(dá)的杰作，我覺得還是名副其實的,，3000轉(zhuǎn)以上絕對有力,，不要不舍得給油，高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)才剛開始,，只要水溫不高,，一切都沒事，4擋3000轉(zhuǎn)和5擋2000轉(zhuǎn)出頭時加速的感覺真的很不一樣,，不過按照我的經(jīng)驗,，最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速是2500左右，最經(jīng)濟(jì)的時速是在80-90碼之間,，所以條件允許的情況下維持這個轉(zhuǎn)速和時速基本是最省油的了,，光談省油也得談?wù)勥\動性能，剛才說過這個發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)以上會有上佳表現(xiàn),，如何表現(xiàn),，其實就是中途加速性能，說實在的,，靜止加速不是?？怂沟膹婍棧l(fā)動機(jī)調(diào)教本身就不是低轉(zhuǎn)高扭,，加上它1.4噸的自重,，紅綠燈起步就別和人家比了，當(dāng)然你實在要比,，建議你轉(zhuǎn)速到3000再悶離合,，起步速度應(yīng)該也可以秒殺一般車型的，不過離合就遭罪了,。

　　回過頭說中途加速,，超車時很實用，如果你是4擋3000轉(zhuǎn),，基本你可以不用降3擋,，直接踩油門速度就會應(yīng)聲而起的，當(dāng)然轉(zhuǎn)速也就直奔4000了,，如果是5擋2000多轉(zhuǎn)超車,，你還是降一擋讓轉(zhuǎn)速在3000左右再超，絕對有信心,，基本上這個發(fā)動機(jī)2000-2500轉(zhuǎn)區(qū)間屬于綠色巡航區(qū)間,，想省油就在區(qū)間內(nèi)了,，2500-3000轉(zhuǎn)屬于換檔或100碼以上的高速巡航區(qū)間，3000轉(zhuǎn)以上就屬于性能區(qū)間,，這個時候請你忘記油耗,，任何發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)以上都別提省油二字，2000轉(zhuǎn)以下請慎用,，除非是帶擋滑行,，慣性大于車阻，否則發(fā)動機(jī)很憋的,，因為“拖檔”了,。

　　所以發(fā)動機(jī)省不省油，并不在乎技術(shù)有多先進(jìn),，我看思域也有人開出十幾升油的,，本田在發(fā)動機(jī)這塊可以說是登峰造極的，而且我們1.8MT的這個變速箱齒比還不夠好,，如果是2.0的那個MTX75,，我相信我能干到6升以內(nèi)。當(dāng)然AT要開到7升油以內(nèi)難度還是很大的,，畢竟在低速是液力變矩器是柔性結(jié)合的,，沒有全程離合鎖止，基本上現(xiàn)在的自動變速箱除了雙離合技術(shù)以外基本就是本田了,，因為它一直堅持自家的平行軸式設(shè)計,，加上全程離合鎖止，基本上與手動變速箱無異了,，所以人家宣傳油耗低是有道理的,，我以前的思迪1.5AT可以開到5升左右，油耗已經(jīng)相當(dāng)滿意了,。

　　變速箱及換檔部分：

　　?？怂?.8MT的這個變速箱夠老的了，4S的技工也是這么說的,，相比大眾的MQ系列無論手感還是性能上應(yīng)該都有一定的差別,，我沒開過MQ系列，所以只是感性評價而已,，2.0運動版我開過,，相比2.0的MTX75，這個IB5的箱子我感覺主要是齒比上不太合理,，1擋和2擋間的齒比間隔太大,，所以大家1換2時很別扭，要么2000轉(zhuǎn)一過就換,，要么3000以上再換,，否則2500左右時進(jìn)2擋加速是很沒力的，那時候轉(zhuǎn)速和齒比的搭配是一個最差狀態(tài),，3000以上再換就有點噪音了,，特別是紅綠燈起步時，你那么干很容易挑逗左右車道的好動分子,，人家以為你要跟他比試呢,，其實你只是換個擋而已，所以有些人說車動換2擋還是符合實際操作的,。

　　我建議是過2000就換2擋,，因為跟路況有關(guān)，1換2一般都是在停車場或紅綠燈時才會有的,，停車場剛出來如果是冷車你還是溫柔點,，水溫沒上來上3000轉(zhuǎn)還是有點傷車的，紅綠燈只要你不是排第一,，跟車的話進(jìn)完2擋后讓轉(zhuǎn)速快速爬到2000轉(zhuǎn)動力還是夠的,，后面的2進(jìn)3和3進(jìn)4就不要太溫柔了，我的感受是必須拉到3000再換,，否則會進(jìn)擋不暢,，其實所謂的不暢就是推進(jìn)擋的那瞬間同步環(huán)在同步，因為你的轉(zhuǎn)速不夠,，與車速不匹配,，同步環(huán)必須同步到一致?lián)跷徊拍軖爝M(jìn)去，所以3000轉(zhuǎn)換擋是必須的,，此時檔位會有輕微的吸入感,，因為同步環(huán)基本不用參與同步工作了，套環(huán)和齒輪完美結(jié)合了,，3進(jìn)4也必須這樣,，這兩個檔位進(jìn)擋速度都不用太快，因為有個齒比間隔時間,，4進(jìn)5就不一樣了,，必須快速掛擋，快速丟離合,，記住是直接丟離合,，別做半離合等那些不必要的動作，否則就會挫下車,，因為4擋和5擋的齒比間隔太小,，我也花了老長時間來適應(yīng)4進(jìn)5，所以IB5這個箱子吧真是不如MTX75,，當(dāng)然人家價格也是擺在那里的,，有錢我也買它啊,。

　　倒擋咱們就不多說了，只是提醒一點,，一定要掛到底,，掛到一大半時有個半結(jié)合點位，這時放離合會有打齒現(xiàn)象,，我怎么知道的,，因為我也犯過這種錯誤?？傊?，MT就是靠大家對機(jī)械認(rèn)識的不斷摸索，摸索是要有個度的,，有網(wǎng)友敢飛離合或不踩離合掛擋,，我很佩服也很羨慕那種感覺，但是舍不得那樣折騰車啊,，搞不好變速箱報廢豈不是慘了,。說完變速箱再談?wù)勲x合和起步，熄火肯定是大部分?？怂管囍鞫寂龅竭^的事,，我也不例外，熄火很糗嗎,，誰敢說他開手動就沒熄過火呢,，但總不能開車就熄火，所以要降低熄火的頻率到最后基本不熄火,。

　　?？怂惯@個離合就一個訣竅，轉(zhuǎn)速必須1000以上再慢放離合至半聯(lián)動然后繼續(xù)加油全放離合,，怠速700轉(zhuǎn)左右直接放離合就不用試了,，100%的熄火率，1.4噸的車你想700轉(zhuǎn)左右的輸出扭力就拉動它,？1000轉(zhuǎn)以上再結(jié)合離合已是最低限度,，最好1200轉(zhuǎn)，這樣結(jié)合后轉(zhuǎn)速不容易掉得那么快,，半離合后油門跟上,，正如有一篇帖子上所說，“指針穩(wěn)定在1200轉(zhuǎn)后平穩(wěn)起步那就是最高境界了”,，如果是坡起,，轉(zhuǎn)速還要拉高，否則車動一下后還是會熄火的,，一般的小坡就別用手剎了,，右鍵放在剎車跟一腳油,，左腳跟著放一點離合就到了半聯(lián)動點，這時車就不會往后滑了,，坡起沒什么技巧,，就是要多練習(xí)，感覺好了一切都踩在腳下,，不過轉(zhuǎn)速不要太高，太高時結(jié)合離合感覺震動得厲害,，而且費離合,，所以腳感這個東西只能自己去體會了。

底盤及懸掛部分：

　　這基本上是?？怂沟木A之所在了,，相信很大一部分人選擇福克斯都是沖著個而來的,，具體感受如何,，一個字：“爽”，底盤及懸掛帶來的直接感受在日常駕駛中過彎和高速行駛時表現(xiàn)最明顯,，如果一般城市里60碼以內(nèi)的直道行駛,，路好的話其實拖拉機(jī)和奔馳也不會有太大區(qū)別的，呵呵,，有點夸張啊,。

　　言歸正傳，過彎是?？怂沟慕^招之一,，不過我比較遺憾的是未嘗試它的最大過彎速度極限，怕什么,？太快了會失控啊,，畢竟是個前驅(qū)，另外195/65R15的輪胎是絕對地拖后腿,，65的扁平比基本沒有運動可言了,，等這胎磨得差不多了，我也換55的胎,，2.0的運動版小福我也開過,，感覺跟1.8真不一樣，主要就是輪胎的抓地能力上區(qū)別很大的,，不過就這個65扁平比的胎配合?？怂沟膽覓欤话愕?0度彎道60碼不減速沒有問題,，極限嘗試過70多,，不敢再快了,，另外跟轉(zhuǎn)向也有關(guān)的，剛才前面提到過?？怂巩吘故莻€前驅(qū),，其實對前驅(qū)車而言很難真正做到轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的，當(dāng)然后驅(qū)也會轉(zhuǎn)向過度,，就是俗稱的“甩尾”,，但無論如何后驅(qū)在過彎的表現(xiàn)會明顯好于前驅(qū)，否則奔馳寶馬這些崇尚后驅(qū)的豪門豈不是白干了嗎,，不過現(xiàn)在比較流行的矢量扭矩應(yīng)該才是彎道中的王者,，自動調(diào)整前后左右輪在過彎時的轉(zhuǎn)速和扭力，屬于主動介入了,，能不強大嗎,，據(jù)說下一代福克斯會引入這項技術(shù),，實在是厲害啊,。

　　另外一個對懸掛和底盤的考驗就是高速上，個人認(rèn)為其實高速就是兩個感覺,，一就是飄或不飄,，按國內(nèi)限速120KM/H的時速而言，歐美車的表現(xiàn)屬上乘,，原因主要就是自重大,，底盤離地間隙低，這兩個條件都滿足那能飄到哪去呢,，除非你飆200KM/H,，那已經(jīng)嚴(yán)重違章了，拿命開玩笑,，但車重底盤低是有致命弱點的,，車重就不適合走走停停，別小看這點區(qū)別,，實際上油耗結(jié)果區(qū)別太大了,，稍有常識的人都知道物體從靜止到移動狀態(tài)需要的力是最大的，底盤低的結(jié)果就是經(jīng)常被蹭,，歐美車普遍底盤都要低過同系的日本車,，通過性能要差些。另外一個感覺就是高速變道時的穩(wěn)定性,，別告訴我你會一直直行不超車,，呵呵，這一點對懸掛的要求將充分體現(xiàn)出來。

　　就懸掛而言,，我開過第八代雅閣,，感覺就是硬梆梆，沒有韌性,，可能跟它的前懸是雙叉臂有關(guān),，但后排感覺舒適，畢竟是多連桿啊,，要知道本田要把雅閣打造成既能商務(wù)又有點運動風(fēng)格還是有點兩難的,；開過307，這可是法系車的杰作,，法國人那也是調(diào)教底盤及懸掛的好手,，但我感覺也偏硬，振動傳遞太直接,，可能跟后面那個拖拽式扭力梁的半獨立懸掛有關(guān),；開過速騰,，啥都不說了,，有錢我也買大眾啊，懸掛絕對不是吹的,，韌性十分足,，車身整體性很協(xié)調(diào)，不過我覺得它不只是懸掛本身的區(qū)別,，畢竟是PQ35的平臺,，當(dāng)然發(fā)燒也得有個度，好是好,，但并意味這比?？怂购枚嗌伲P(guān)鍵是銀兩上速騰低配也貴不少啊,，而且拋開輪胎這些因素的話兩者相比還真不好說,。

　　福克斯的后懸掛有點特殊,，有人說是多連桿,，有人說是雙叉臂，廠家給出的也是一個模糊的定義,，SLA Control Blade全獨立懸掛系統(tǒng),，其實無論是桿還是臂，懸掛這個東西,，材料和調(diào)教是關(guān)鍵,，看看福克斯后懸那幾根粗壯的擺臂你就應(yīng)該明白這不是作擺設(shè)用的，加上?？怂固柗Q在歐洲的研發(fā)中心研發(fā)的,，所以無論如何也跟大眾之類的歐系有不小的淵源。

　　車體外觀及駕駛部分：

　　外型我們不作討論,，仁者見仁,，智者見智，鋼板厚這也是長安福特比較厚道的一面,，不過鋼板的厚薄跟是否耐撞沒有半點關(guān)系,，很多人認(rèn)為日本車皮薄就不耐撞，其實沒有意義的,，速度一上來,，不是那層鐵皮能救得了命的，皮厚完全就是個心理安慰,，這也是作為成本控制見長的日系為何要省料了,，但前后防撞梁福克斯就比較厚道了,，粗壯而結(jié)實,，很多日系連后防撞梁都省了，這就有點說不過去了,，是不是覺得中國人開車后排都很少坐人,，用后備箱來緩沖足夠了，猜測而已,?？臻g嘛，有點對不起2640MM的軸距,，不過看著后懸掛的份上,，也就能接受了，畢竟那么復(fù)雜的懸掛很占空間啊,，要空間大,？那你還是買扭力梁的非獨立懸掛吧，后排空間絕對夠大,，同樣軸距的情況下,。

　　輪胎方面我就不得不鄙視一下歐系的廠商了，基本都是以韓系為標(biāo)配,，有點搞不懂的就是整車都很大方,，為何輪胎選最便宜的，而且備胎都是小一號的,，也就是備胎就真是緊急情況下備一備用了,，相反日系什么都省,，唯獨輪胎不省，我以前的思迪還標(biāo)配米其林的胎,，難道這是兩大派系的市場默契,？實在是搞不懂，這么好的懸掛和底盤就被輪胎給毀了,。另外,，歐系車有些很實用的小功能值得提倡，例如轉(zhuǎn)向輕按一下,，對應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈閃三次,，這對變道超車而言很實用，日系這方面就笨些,，硬要壓住轉(zhuǎn)向燈桿,，好東西應(yīng)該借鑒嘛；一鍵升降窗也非常實用,，我經(jīng)常把天窗打開曬太陽,，然后再陽臺或窗戶邊遙控關(guān)窗，省力省心??；其他的功能嘛大家各自去體會，呵呵,。

　　總體而言,，我覺得車畢竟是個機(jī)器,，結(jié)果的好與壞與駕馭的人關(guān)系很大,，所謂的人車合一真不是說說那么簡單，所以不同派系的車有不同的優(yōu)缺點,，關(guān)鍵在于自己更在乎什么,，更追求什么，比如歐系車主肯定都說日本車不好,，其實城市代步的話日本車絕對有優(yōu)勢,，車輕皮薄這都是共識了，這其實既是缺點又是優(yōu)點,，另外發(fā)動機(jī)和變速箱的調(diào)教也最大程度地適應(yīng)城市走走停停的路況,，所以各位如果買車來主要是買個菜逛個街啥的，日本車絕對適合,。

　　?？怂怪吥钦娌皇菫槌鞘卸模看纹鸩侥莻€嚎叫聲就讓我感覺不是在燒油,，而是在燒錢,，車重嘛，能力守恒原則，不多發(fā)點力,，起步也起不來啊,，另外日本車比較注重低速高扭，也就是起步加速是很快的,，去過香港的人就知道,，每次紅燈變綠燈起步所有車都像箭一樣射出來，香港可是日本車的天堂,，為啥,？我想跟它的面積和道路環(huán)境有關(guān)吧，雖然不堵車,，但也沒幾條路能真正跑長途極速的,，所以歐洲車占有率并不太高，有也就是些豪華車品牌,。

　　好了,，閑談就先談到這里，以后有些心的體會大家再共同交流,。