“這款車不一定能征服你,，但肯定會打動你。”

瑞虎7試駕開始前的講解會上,，講師以這句話作為結(jié)尾,，今天這篇試駕稿，我還想以這句話做開頭,。

從7月中旬的靜態(tài)賞析,、拍照，到8月上旬的瑞虎7全新底盤講解會,，再到8月底的試駕,，為了給這款車的上市做預(yù)熱，奇瑞在一個半月時(shí)間內(nèi)連做了三批活動,。對這款車有多重視,，可見一斑。

半年前試駕艾瑞澤5時(shí),，我并沒有抱過高的期望,，但一天的試駕后，我對奇瑞的整體印象瞬間就被扭轉(zhuǎn),。如今,，艾瑞澤5在轎車市場已經(jīng)成為月銷萬臺的搶手貨，瑞虎7能讓我再次對奇瑞刮目相看嗎?

瑞虎7的外觀和內(nèi)飾,，我在半個月前已經(jīng)寫了一篇體驗(yàn)稿,，這次就直奔駕乘感受這個主題。

奇瑞對瑞虎7配備了三套動力總成,，今天廠商帶來的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6MT手動變速箱,，以及2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT無級自動變速箱，9月份即將上市的就是這兩個版本,，搭配雙離合變速箱的1.5T版本目前仍在調(diào)校階段,，但上市時(shí)間預(yù)計(jì)也不會太晚。

我試駕的是一臺1.5T+6MT的次頂配版本,，坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間，我就感受到它和艾瑞澤5第一個明顯的差別,。艾瑞澤5的座椅類似日系,，材質(zhì)松軟、對后背很帖服,，瑞虎7的座椅則更像歐系,，背部感受略微偏硬，腰部支撐的感受很明顯,。

第二個差別,，是變速箱。這臺1.5T發(fā)動機(jī)對于奇瑞不是新產(chǎn)品，艾瑞澤7和瑞虎5都有搭載,，但它搭載的6速手動變速箱則是第一次出現(xiàn)在奇瑞的車型中,，是向日本愛信采購的。奇瑞向來有動力總成自給自足的傳統(tǒng),，這次選擇外購,，也說明奇瑞為了盡力追求高品質(zhì)，也放棄了一些堅(jiān)持,。

這里我想稍微叉開下話題,，堅(jiān)持研發(fā)核心技術(shù)是自主品牌長期發(fā)展的必要措施，但不代表它們處處都要堅(jiān)持采用自家的產(chǎn)品,。使用產(chǎn)品的是消費(fèi)者,，而消費(fèi)者最關(guān)心的不是你的零件是不是自己生產(chǎn)的，而是整臺車是不是好用,、可靠,。

話題帶回來。左腳松離合,、右手掛一檔起步的一瞬間,，你會發(fā)現(xiàn)一個奇特的現(xiàn)象:它可以自動補(bǔ)油。我們知道,，手動擋車型很容易在一檔起步時(shí)熄火,，為了降低熄火概率，老司機(jī)在左腳松離合的時(shí)候,，右腳會配合稍微踩一點(diǎn)油門,，以便讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡快升高。原理很簡單,，但很多新手總要經(jīng)過或長或短的一段時(shí)間才能完全掌握,。

為了解決這個問題，奇瑞的工程師專門設(shè)置了起步自動補(bǔ)油的功能,。你在起步時(shí),，左腳慢松離合，感應(yīng)到離合器慢慢接合時(shí),，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會有一個明顯的提升,，效果基本相當(dāng)于老司機(jī)的補(bǔ)油起步。不過這個補(bǔ)油動作不算大,，不會導(dǎo)致車子在起步時(shí)出現(xiàn)往前竄的后果,，倒是基本杜絕了熄火的可能。

起步之后,，第二個感受到的明顯區(qū)別,，是方向盤轉(zhuǎn)向非常輕盈,。奇瑞稱這是由博世提供的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和奇瑞之前的車型都不同,。艾瑞澤5的轉(zhuǎn)向?qū)τ谝慌_家用車來說略微偏重,，而瑞虎7則比市面上的很多車型都要輕。速度提升之后,，轉(zhuǎn)向力度會相應(yīng)加重,，但整體還是偏輕盈的表現(xiàn)。

說到這,，就該聊聊瑞虎7的動力表現(xiàn)了,。艾瑞澤5的懸架表現(xiàn)給我留下很深的印象，卻被1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力拖了后腿,，特別是CVT自動擋版本,，由于低扭表現(xiàn)不佳，嚴(yán)重影響了這臺懸架底子很出色的整體表現(xiàn),。當(dāng)時(shí)奇瑞內(nèi)部稱,，1.5T版的艾瑞澤5正在調(diào)試，只是不知會像艾瑞澤7一樣搭配5MT,，還是像瑞虎7一樣搭載愛信的6MT,。

瑞虎7的1.5T發(fā)動機(jī)則基本擺脫了低扭不足，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)左右時(shí),，油門稍微踩深一點(diǎn),，速度也能明顯提上來，達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí),，動力就能充分發(fā)揮出來了,。考慮到這是一臺SUV,，瑞虎7的加速能力有點(diǎn)出乎我的意外,。

后來了解到，奇瑞在這款車的輕量化上也下了大功夫,，它的軸距雖然比瑞虎5更長,，但整備質(zhì)量卻比后者要輕上大約100公斤。輕盈的轉(zhuǎn)向,、充沛的動力加上輕量化的車身,，瑞虎7開下來是一種整體很輕盈的感覺，這種輕盈也延續(xù)到了懸架的表現(xiàn),。

自主與合資品牌最容易體現(xiàn)出差距的地方,，就是懸架,。艾瑞澤5的懸架表現(xiàn)讓我對奇瑞刮目相看,，瑞虎7由于配備了更加厚實(shí)的輪胎,，整個底盤對顛簸、震動的過濾要更徹底些,，就我的主觀感受而言,，瑞虎7的懸架比艾瑞澤5更整，碾過大的坑洼后,，基本沒有細(xì)碎的余震,，高速變道時(shí)尾部也毫不拖沓，車身調(diào)整一次完成,，這種表現(xiàn)即便放到合資車型中,，也絕對能排在中游以上。

最后要講的,，是瑞虎7的NVH表現(xiàn),。新車君有一個帝豪車主的朋友，他在試過艾瑞澤5之后給出的評價(jià)是:整體全面超越帝豪,，唯獨(dú)噪音表現(xiàn)較差,。如今來到瑞虎7這款車，它的隔音降噪水準(zhǔn)已經(jīng)明顯好了很多,。

時(shí)速提到100千米/時(shí),，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛過2000轉(zhuǎn)，噪音很小,，發(fā)動機(jī)的狀態(tài)也很淡定,，而艾瑞澤5在高速行駛時(shí)的噪音，一大部分就是來自轉(zhuǎn)速過高的發(fā)動機(jī),。瑞虎7在高速行駛時(shí),，風(fēng)噪會比較明顯，但這種現(xiàn)象也恰恰說明它的發(fā)動機(jī)及底盤路噪并不大,，因?yàn)橐话闱闆r下,，發(fā)動機(jī)噪音和胎噪過大的話，很容易把風(fēng)燥給完全遮掩住,。

一條一條說了這么多,，我想這樣做個總結(jié):自主品牌這幾年常常把“比肩合資”掛在嘴上，奇瑞推出艾瑞澤5時(shí)也拿合資競品進(jìn)行對比,，但它在動力,、NVH等方面與合資車型的差距還比較明顯。而瑞虎7的整體品質(zhì),，其實(shí)已經(jīng)超越了某些合資車型,。

最后說兩句

說了瑞虎7這么多好話，很多讀者可能會問:“它和博越相比呢?”

在已經(jīng)上市的自主品牌SUV中,，博越已經(jīng)是一個標(biāo)桿般的存在,，和瑞虎7相比,，博越在設(shè)計(jì)、做工與配置方面依然有比較明顯的優(yōu)勢,。但我卻很難下哪款車更好的結(jié)論,。

姑且這樣說吧:吉利很聰明，在消費(fèi)者能夠輕易感知到的地方,，它都下了很大的功夫,，而且確實(shí)做出了非常好的質(zhì)感。而奇瑞近兩年雖然也學(xué)聰明了許多,，但它更多的精力還是會首先投入到內(nèi)在品質(zhì)中去,，例如瑞虎7的輕量化表現(xiàn)，使得這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%,，而博越雖然好評如潮,，油耗卻一直廣為詬病。

都是代表自主品牌尖端水準(zhǔn)的好車,，怎么選,，還是看自己了。

-THE END -