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[汽車之家 專業(yè)評測] 在2月初,，全新科魯茲兩廂版正式上市,，其實這臺車在去年11月時就曾公開亮相過了,。就我個人而言,，我認為兩廂版的車尾造型與科魯茲那極其張揚的前臉更為般配，整體視覺效果也顯得更年輕,，更特別,。至于有多少人和我想的一樣雖然無從得知，但廠商決定設(shè)計并生產(chǎn)兩廂科魯茲無疑也是提供了一部分消費者另一種選擇（下文簡稱兩廂科魯茲）,。
其實在今年1月,，我們已經(jīng)對兩廂科魯茲的靜態(tài)部分做過全面的體驗，想回顧的網(wǎng)友可以點擊（文章鏈接）,，今天我們則直奔主題,，看看它跑起來感覺如何，更重要的是看看它的各項測試成績?nèi)绾巍?/p>
無論是三廂車型還是兩廂版科魯茲,，都保持了雪佛蘭家族的全新設(shè)計,，車身尺寸方面，2700mm的軸距在同級別中也頗具優(yōu)勢,，無論是乘坐空間還是儲物空間的表現(xiàn)都能很不錯的滿足家庭的使用需要,。配置方面，我們此次試駕的車型為兩廂版本中的頂配車款,，配備了LED日間行車燈,，自動泊車，倒車影像等諸多配置,，同時還有四門無鑰匙進入及無鑰匙啟動,，同時還配有定速巡航等功能，總體來說,，兩廂科魯茲的配置表現(xiàn)與三廂款基本保持了一致,。在同級別車型中，屬于中游水平,，該有的舒適性配置基本不缺。但以頂配車型來說,，它與競品相比,，在高科技配置上沒太多亮點,，尚有進步空間。 駕駛感受： 相比前不久我們剛測試過的1.5L自然吸氣版本的三廂科魯茲,，這臺兩廂版在動力和底盤結(jié)構(gòu)上都有一定區(qū)別。首先是動力,，1.4T渦輪增壓發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱聽著就比1.5L自然吸氣+6速手自一體要帶感很多,，其次渦輪增壓車型也在后懸架方面增加了瓦特連桿從而提升底盤穩(wěn)定性。因此在駕駛部分我想先聊聊這兩部分的感受,。 1.4T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)要比1.5L發(fā)動機強不少,，最大功率150馬力（110千瓦），峰值扭矩240?！っ?，升功率已經(jīng)超過了100馬力（1.5L車型升功率僅為76馬力），動力自然要強了不少,。不過在平穩(wěn)踩下油門踏板起步時,，車輛的響應(yīng)卻并不是特別快，初次上手需要適應(yīng)一下,。 再來說說大家比較關(guān)心的雙離合變速箱的表現(xiàn),，目前這臺通用的7DCG變速箱主要搭配在1.5T發(fā)動機（威朗、昂科威,、君越等）以及1.4T發(fā)動機（英朗,、科魯茲）車型上，然而每款車型上這臺變速箱的調(diào)校都會有些差異,，據(jù)廠商工作人員所說,，此次試駕的兩廂科魯茲在變速箱程序上又經(jīng)過了重新調(diào)校。 從實際感受來看,，這臺變速箱在城市擁堵道路頻繁1-2擋直接切換時還是會有一些頓挫,，幅度控制的還算不錯，不會給駕駛者或車內(nèi)乘客帶來不適感,。而當車速提升后,，換擋動作則輕柔了許多，升降擋邏輯也很合理,，變速箱基本處于默默工作的狀態(tài),，幾乎可以忽略它的存在。 然而當巡航狀態(tài)下深踩油門需要連續(xù)降擋超車時,，車輛反應(yīng)則有些遲疑,，轉(zhuǎn)速攀升后才會進行降擋，對于駕駛感受方面會造成一定影響,。并且這臺科魯茲也沒有提供換擋撥片,，位于檔把頂端的按鍵式換擋實在不怎么好用,，因此想要用手動降擋的方法來彌補其實在體驗上也并不怎么好。 當然了,，除了這兩方面還有待提升外,，整臺車的動力表現(xiàn)還算不錯。雖然整體響應(yīng)慢了一些,，但在市區(qū)中也絕對夠用了,。得益于多擋位綿密的齒比，高架上80km/h巡航時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也能控制在2000rpm以下,，不僅發(fā)動機噪音小,，對于提升燃油經(jīng)濟性也有不小的幫助。 再來聊聊底盤表現(xiàn),，雖然科魯茲配備的是后扭桿梁非獨立懸架,，但是渦輪增壓車型在增加了瓦特連桿結(jié)構(gòu)后憑借不錯的調(diào)校也能夠提供不錯的底盤整體性。而這臺科魯茲就屬于調(diào)校比較不錯的那類,，至少在感受方面與不少獨立后懸架車型不會有太大差異,。 懸架阻尼的調(diào)校偏硬朗，這與它較為運動的外觀相契合,，路感很強,，然而也因此在經(jīng)過細碎顛簸路面時，震動會較為直接的傳遞給駕駛者,。而讓我印象較為深刻的是這臺車在駛過比較大的坑洼時卻能提供不錯的舒適性,。車內(nèi)乘客所感受到的縱向拋離感并不強烈，并且減振器也能很好地吸收掉沖擊力,，韌性很足,。 整體來看,，兩廂科魯茲的動態(tài)表現(xiàn)與三廂差異不大，作為日常通勤的家用車，它算得上比較稱職,。如果能在未來解決1-2擋之間切換時的頓挫并且提升降擋響應(yīng)速度的話,，那就再好不過了,。 ■ 加速測試：0-100km/h加速成績?yōu)?.29秒 我們?nèi)ツ昃驮?jīng)測試過與今天這款兩廂版同價格的三廂科魯茲 1.4T 雙離合領(lǐng)鋒版（文章鏈接），兩車的表現(xiàn)理論上不會有太大差異,。由于科魯茲雙離合變速箱帶有保護程序,，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛的起步轉(zhuǎn)速最高只能達到2500rpm,，松開剎車后,，轉(zhuǎn)速會迅速回落，直至2000rpm左右后才會真正開始輸出動力，經(jīng)過幾組測試,，最好的成績?yōu)?.29秒,，表現(xiàn)也符合我們的預(yù)期。 ■ 剎車測試：100-0km/h剎車成績?yōu)?7.09米 在接下來的制動測試中,，科魯茲的表現(xiàn)則超出了我們的預(yù)期，連續(xù)多次剎車距離基本都在37米左右的水平,，并且在經(jīng)過連續(xù)10多組的制動后,，剎車力量也沒有發(fā)生太大的衰減，最終測得的剎車距離為37.09米,，在同級別車型中算是非常優(yōu)秀的成績了,，全力制動時，前減振器的會有一定的壓縮,，但車身姿態(tài)保持的還算不賴,。
由于本次我們參加的是廠商舉辦的試駕活動，時間相對比較有限,，所以此次并沒有進行油耗測試,，等未來我們拿到測試車車輛后再為大家奉上兩廂科魯茲的油耗成績。 編輯點評： 價格方面,，兩廂版車型與相同配置的三廂版保持一致,，并且在4月30日前購車還可享受首年的保險政策減免優(yōu)惠，預(yù)計車輛的優(yōu)惠力度也會日漸與三廂版持平,。除此之外,，兩廂版的駕駛感受與性能測試成績也幾乎與三廂版相同，因此這款車存在的意義也很簡單——豐富車系內(nèi)產(chǎn)品線的同時,，更好地滿足那些青睞兩廂車型的消費者,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱、彭儲文）
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