車輛下面有三個踏板,，離合，油門和剎車（自動檔是油門和剎車）,。 加速就踩油門,，很多人都以為“踩油門”就是控制油量的噴射，踩得越深,，油噴得越多,，車就走了。

其實,，你“踩油門”跟油一點關(guān)系都沒有,！ 雖然它叫“油門”，但卻是個“假油門”,！盡管最終的結(jié)果的確是加大了噴油量,，但其實油門踏板的那頭連接的是“進氣門”的活頁開關(guān)。 所以,，你踩油門多深,，就等于把進氣口打開多大。進氣量加大了,，電腦才會控制匹配的油量進行混合,。 理論順序上是先有進氣，后有噴油。

如下圖：兩種“油門”的模式,，不管哪一種,，流程中都沒有“噴油”的程序。所以,，你踩下油門并不是直接加大噴油量了,，而是先加大了進氣量。

說到這里,，就要說一個東西,，叫做節(jié)氣門。 油門拉線的另一端其實連的就是這個“節(jié)氣門”,。

節(jié)氣門,，靠空氣進行燃燒的發(fā)動機車輛基本都有這個玩意?？諝鈴目諡V進入后,，通過它進入發(fā)動機進行燃燒， 所以節(jié)氣門就像人的咽喉,，極其重要,。

節(jié)氣門分“拉線”和“電子”兩種， 以前的車輛,，比如老捷達,，老富康車型都是拉線的。 鋼絲線一端在節(jié)氣門上,，一端在油門踏板上,， 當你踩油門踏板，就會拉動節(jié)氣門的葉片活動,， 從而加大通氣量,，你腳踩下去多少，節(jié)氣門通氣的縫兒就開多大,。電腦會判斷節(jié)氣門開的角度從而匹配增加噴油量,。

如果一腳油門踏板踩到底，那么節(jié)氣門的活頁片就全打開了,。那就相當于胳膊粗的管子全通開往發(fā)動機里灌氣了,，車輛急加速就這么來了。

上圖是車輛怠速的時候,，你不踩油門,，它只有一個小縫（紅框中的小縫），剛剛夠保持怠速又不熄火的進氣量,。 下圖是油門踏板踩到底,，節(jié)氣門完全打開了，這就是要拼命了。

拉線節(jié)氣門好處就是直接控制進氣量,，油門踏板踩多少,，活頁開度就多大，反應(yīng)直接,。 但缺點就是人的腳其實控制能力并不好,，有時候不需要那么大的進氣量，腳丫子怎么控制的精準呢,，從而造成了發(fā)動機負擔加大或者是浪費燃油,。

這時候，就進化出了電子節(jié)氣門,。 也就是現(xiàn)在越來越多的車在使用的,， 你踩下油門，其實和油沒直接關(guān)系,，此時的油門踏板已經(jīng)成為一個位置傳感器,。 你踩多少，傳感器測出來后發(fā)給電腦,，電腦會根據(jù)數(shù)據(jù)匹配進氣量和噴油量,。 空氣和燃油的混合比在14.7:1的時候，燃燒最充分,。電子節(jié)氣門就能夠在任何時候控制到這個配比,。這樣,，燃油經(jīng)濟性最好,，也能照顧到發(fā)動機的負載。但電子節(jié)氣門有了這么一套繁雜的手續(xù),，踩下油門后,，動力總是要延遲一點點時間才能反映出來。就不如拉線進氣來的那么直接,，隨踩隨有,。但這些并不影響“油門踏板”其實是個“氣門踏板”的事實。

所以,，當以后再有人說起“踩油門”的時候,，您可千萬別以為踏板那頭就是噴油的開關(guān)。油門踏板和油箱系統(tǒng)沒一點直接的關(guān)系,，那就是一個徹頭徹尾的“假油門”,。 只是大家習慣這么叫了，也就沒人考究那么細致了,，但作為知識,，總還是要搞清楚的......

不管是拉線節(jié)氣門，還是電子節(jié)氣門，有時候你會發(fā)現(xiàn)開一段時間后（一般是1-3年）,，車輛比以前費油了,，有時候車還哆嗦......其實這和節(jié)氣門有一定的關(guān)系。 因為節(jié)氣門也會臟,，臟了就影響了進氣量,，開度不變，進氣量因為油泥的阻擋而變少了,，就導致實際進入空氣不足,，造成燃燒不充分，繼而造成費油或者抖動,。雖然車輛抖動和油耗增高不完全是因為節(jié)氣門臟造成的,， 但節(jié)氣門臟了一定會造成車輛的抖動和油耗的增高。下次就說說節(jié)氣門的清洗問題.......

下圖是節(jié)氣門清洗前和清洗后的對比

司機微助手（car112）——駕校學不到,！