剛剛過去的2016,，可以說是自主品牌的大放光彩的一年，富有轉(zhuǎn)折意義的一年,。這一年,，自主品牌增速高于合資品牌和市場整體水平，市場占有率也達(dá)到40%多,，甚至超過部分合資巨頭如德系+日系的市場份額之和,。同時(shí)自主品牌還掀起向高端化路線和新能源方向發(fā)展的高潮。

　　過去,，國人一提到自主品牌汽車,，可能會(huì)想到山寨、低價(jià),、配置豐富,、質(zhì)量較差等負(fù)面詞。自主品牌起步發(fā)展的頭十年,，依靠低價(jià)和豐富的配置,，來和實(shí)力強(qiáng)大的合資品牌搶奪市場，在成本控制下產(chǎn)品的質(zhì)量也就很難保證,。但經(jīng)過這么多年發(fā)展,，自主車企早已不再是當(dāng)年“吳下阿蒙”，其在SUV和MPV市場一定程度上已經(jīng)超越合資品牌,。國人越來越希望自主汽車品牌也能像近年來國產(chǎn)手機(jī)品牌一樣崛起,。但疆哥冷靜地想，在2016年取得長足進(jìn)步的自主車,，跟合資車相比,，到底還差什么呢？

　　一,、設(shè)計(jì)

　　這是最直觀的一個(gè)差距,。汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)集合藝術(shù)與科學(xué)的領(lǐng)域，也是一個(gè)大師輩出的領(lǐng)域,。遠(yuǎn)有大師喬治亞羅,，近有像賓夕法尼亞設(shè)計(jì)公司這樣的各大設(shè)計(jì)公司，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)在這方面有著深厚的歷史沉淀,。通過不斷地積累和傳承,，其設(shè)計(jì)水平不斷地進(jìn)步，這是時(shí)間堆積出來的門檻,，這個(gè)差距,，正是合資品牌的優(yōu)勢,，自主品牌短期內(nèi)根本是無法逾越。

　　自主車企要么是自己設(shè)計(jì),，外形時(shí)常備受吐槽，要么是花錢請(qǐng)國外設(shè)計(jì),，例如東南DX7的外形設(shè)計(jì)請(qǐng)的就是賓夕法尼亞,。當(dāng)然也有一些很爭氣的自主車企，例如廣汽請(qǐng)來了奔馳終身汽車造型設(shè)計(jì)師張帆作為設(shè)計(jì)總監(jiān),，很快,，廣汽傳祺最近幾款SUV的口碑直線飆升；還有長安,、吉利等車企也在歐美日等國家設(shè)立設(shè)計(jì)中心,，很有進(jìn)取心。今年最熱賣的自主車型之一,，吉利博瑞,，一開始就是因?yàn)椤白蠲乐袊嚒边@個(gè)稱號(hào)而名聲大噪的。

　　二,、生產(chǎn)

　　相比直觀的設(shè)計(jì),，生產(chǎn)環(huán)節(jié)則是“看不到的領(lǐng)域”。所謂工欲善其事,，必先利其器,。要造出好車，必須要有先進(jìn)可靠的生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備,，要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)工藝,。不要小看這些，這可不比造車容易,。

　　但造不出來,，我買了進(jìn)口過來還不行嗎？當(dāng)然可以,。但是,，生產(chǎn)線你要會(huì)調(diào)試吧，設(shè)備你要會(huì)維修吧,，工藝還要做到精益生產(chǎn),，向豐田看齊，為此你還要培訓(xùn)大量的熟練工種和優(yōu)秀技工,。像培養(yǎng)一個(gè)高級(jí)模修工,，都需要好幾年。生產(chǎn)方面很多細(xì)節(jié)的需求,，也是要不斷積累經(jīng)驗(yàn)的,。如何進(jìn)行產(chǎn)品測試，測試標(biāo)準(zhǔn)是什么，精度誤差范圍是多少,，這些背后也都是有成熟的經(jīng)驗(yàn)和體系能力作為支撐,。相比之下，合資品牌背靠國外汽車巨頭,，生產(chǎn)線,、生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝體系都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，這也是合資車質(zhì)感和整車質(zhì)量的保證,。而這又是橫亙?cè)谧灾鬈嚻竺媲暗囊蛔笊健?/p>

　　三,、供應(yīng)商

　　這個(gè)因素相比前面兩個(gè)，其實(shí)還好,。如今國內(nèi)外車企,，在供應(yīng)鏈方面都是全球化的采購體系。也就是說,，自主品牌和合資品牌的一些零部件,，可能都是來自同一個(gè)供應(yīng)商，而且是知名的大品牌,。前不久,，吉利就做了一場拆車直播，拿博瑞和日系的雅閣對(duì)標(biāo),，證明了自家零部件質(zhì)量水平完全不輸雅閣,。

　　但是造車不是簡單的零件做加法，整車廠的一個(gè)很重要的能力,，就是整車的集成技術(shù),。集成技術(shù)包括系統(tǒng)布置、電器集成,、子系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)以及最重要的整車性能集成等,。這每一點(diǎn)，在國際品牌內(nèi)都有超過50年甚至70年的技術(shù)積累和儲(chǔ)備,。其次,，和合資品牌合作的供應(yīng)商基本也都是大公司大品牌，由于出貨量大,，也能保持較強(qiáng)的議價(jià)能力,，自主車企能做到這一點(diǎn)嗎？第三,，就算是牛逼的供應(yīng)商,，它的零件質(zhì)量狀態(tài)也會(huì)有波動(dòng)，更何況是小公司,，自主車企能和合資車企一樣,，對(duì)供應(yīng)商零部件制定嚴(yán)苛的認(rèn)可流程和標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)控零件的質(zhì)量狀態(tài)嗎？這些都是差距所在,。

　　四,、技術(shù)研發(fā)

　　車企的技術(shù)研發(fā)，最重要的體現(xiàn)是在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng),。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,，這兩個(gè)老大難的問題一直困擾著自主車企。一直以來,，自主品牌只能采購國外大品牌，或者自主研發(fā),，但基本處于逆向開發(fā)階段,，抄抄改改。

　　可喜的是,，有些車企已經(jīng)開始有實(shí)質(zhì)突破,。例如長安CS95的“藍(lán)鯨“2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，號(hào)稱“最強(qiáng)中國芯”,，其在功率扭矩等各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指標(biāo)上都非常厲害,，而長安擁有這款發(fā)動(dòng)機(jī)完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比亞迪旗下大部分車型搭載了逆向馬自達(dá)的BYD483和逆向豐田的BYD488系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。吉利逆向大眾開發(fā),，在博瑞和博越上搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞最早研發(fā)出擁有自主專利的CVT變速箱,，隨后又研發(fā)了4AT,。而比亞迪則牛一點(diǎn)，經(jīng)歷了逆向研發(fā)以后,，自主研發(fā)了中國第一臺(tái)雙離合變速器箱,。這么多自主車企能做到這樣，實(shí)屬不易,，令人驚喜,。

　　還有一個(gè)方面，是人才方面,。技術(shù)研發(fā)需要大量專業(yè)人才,，這點(diǎn)合資車企的優(yōu)勢也很明顯。首先,，由于合資車企的銷量高,，待遇較好，每年都吸引了大量高校汽車相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生,，包括很多知名院校的優(yōu)秀學(xué)生,，這是一個(gè)人才儲(chǔ)備的優(yōu)勢,。其次合資車企的培訓(xùn)機(jī)制完善，技術(shù)人員可以直接接觸和利用國外先進(jìn)的汽車技術(shù),。但反過來,，合資品牌的本質(zhì)是代工國外的品牌，核心研發(fā)技術(shù)還是掌握在老外手里,，中方技術(shù)人員很少能做到真正的研發(fā),。自主車企則恰恰相反。對(duì)于在自主車企做技術(shù)研發(fā)的工程師,，也許會(huì)成長得更快更好,。

　　可以看出，和合資車相比,，自主品牌進(jìn)步有目共睹,，但在一些方面差距還是非常大，但同時(shí)也隱藏著一些優(yōu)勢和機(jī)遇,。路漫漫其修遠(yuǎn)兮,，期待自主車企未來走得更遠(yuǎn)。