解析自主品牌汽車產(chǎn)品力

價格,，銷量,，耐久，外觀,，研發(fā)投入,，幾點分析中國品牌汽車

1:價格

近幾年國產(chǎn)品牌廠商崛起之快，一部分國外汽車媒體對中國品牌汽車贊不絕口，迫不及待研究一些車型,，從曾經(jīng)10萬元報價即是國產(chǎn)車天花板,，現(xiàn)如今比如GAC GS8售價先已突破20萬元人民幣，此消息一出,，看在眼里,，喜在心里，中國吉利汽車旗下車型也是售價接近20萬元人民幣,，這些都反映車,，自主品牌汽車的造車工藝在進步，甚至像長城旗下豪華品牌WEI也是創(chuàng)造一系列先河,，及其開放的國際化造車理念,，造車的VV7絕對是更上一層樓，進入新的階段,，美好的時代即將來臨,，一片看好，長城好樣的,，做自己,！

2:銷量

2017年8月緊湊型SUV，中國品牌包攬前三

合資車被緊湊車擠壓的毫無生存空間,，在緊湊型領(lǐng)域也是銷量最好的車型,，SUV也是國人最喜歡的車型，這一領(lǐng)域自主SUV表現(xiàn)出頑強的生命力,，分別是長城哈弗 H6 廣汽傳祺GS4 吉利博越,，其中長城哈弗H6,憑借39147的銷量成為冠軍，成為銷量之王,，GS4獲得27663輛的銷量,，吉利一直很穩(wěn)，保持月銷量2萬

3：耐久

PPH(每百輛汽車出現(xiàn)故障率) 行業(yè)通用

中國品牌汽車在產(chǎn)品的質(zhì)量上與合資和進口品牌還是存在明顯差距的,，并且絕大多數(shù)品牌仍處在行業(yè)水平之下,，自主品牌第一是啟辰品牌，其PPH為395.5剛過標準線,，相比進口存在明顯差距,，耐久性是中國汽車的短板，從汽車被發(fā)明開始,，我們的祖先就注意到這些問題,，說直白點就是沒有耐久汽車就是廢物，一輛車的機械素質(zhì)是全方面的整體的質(zhì)量,，這直接影響整輛車的生命周期,，當然生命周期越長越好，這也跟汽車廠商的理念有直接的關(guān)系，有些是耐久差不多或者符合國家的標準就可以,，像日本企業(yè)的理念就認為汽車本來就不該壞,，一輛車開到30年是應該的，所以你看像有些日本品牌的老車,，不需要太大的保養(yǎng)，生命周期30-50年都沒問題,，國外法律也允許老車合法上路,，像美國除加州意外，這地方特殊,。

汽車廠商造車,，汽車的綜合質(zhì)量，耐久這是需要企業(yè)長期積累,，這方面絕不能走捷徑,，也沒有捷徑走，國外傳統(tǒng)豪華汽車品牌都是有上百年的積淀,，才能夠造出一輛令人激動,，amazing的汽車，汽車三大件上是一方面（發(fā)動機 變速箱 地盤）最重要的是整車調(diào)教水平,，就像手機一樣,，拼硬件配置的時代已過，系統(tǒng)的優(yōu)化,，用戶體驗才是王道,，這個是需要下很大功夫的，汽車也一樣,，這些拼湊在一起的零件怎樣提升汽車品質(zhì),，讓你感到愉悅感 這才是最重要的，當下國產(chǎn)車拼的還是在內(nèi)飾和外飾上面,，以及外觀設(shè)計,，中國汽車能夠在機械結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新，結(jié)構(gòu)設(shè)計整車零部件布局,，這才是正點發(fā)展的,，可是為什么會出現(xiàn)這種相反的事情發(fā)生呢，這跟中國汽車消費市場有關(guān),，眾泰以逆向研發(fā)抄襲為主,，抄襲國際豪華品牌，市場證明它是對的,，汽車正向研發(fā)企業(yè)觀致整年幾千輛的銷量,，這已經(jīng)說明一切，可能像眾泰這種企業(yè)暫時銷量高，可以理解,，這對一個企業(yè)長期來說不好,，最終的結(jié)果也是致命性的，中國汽車企業(yè)需要腳踏實地的走,，一步一個腳印的走,，走穩(wěn)，加大創(chuàng)新

4:外觀

中國汽車現(xiàn)在所走的路是可以理解的,，像抄襲,，逆向研發(fā)，內(nèi)飾,，外飾這些知識暫時的,，首先機械素質(zhì)這塊還是靠長期的積累，急不來,，外觀對一輛汽車的生命周期也影響很大,，不知道大家生活中有沒有這樣的經(jīng)驗，好看的漂亮的東西,，我們會更愿意使用它,，會更愿意跟他在一起相處更長的時間，汽車也一樣,，一個好的外觀也能夠讓的進步更多的家庭,，生命周期更長，奇瑞國外有專門的外

觀設(shè)計部門,，專門請的賓夕法尼亞設(shè)計團隊,，這是給國外國畫品牌都做過外觀設(shè)計的，像奧迪等,，吉利也是,，像長城的WEI直接外國人操刀，所以看起來確實漂亮,，很有國際范,，我認為這條路走的對，同時也要在機械設(shè)計開發(fā)上進行創(chuàng)新,，堅持,。

5:研發(fā)投入

在某些方面中國品牌與合資品牌車企是有一定差距，但這并不是決定市場的充分因素,，吉利汽車近幾年,，在合資車包圍的猛火中，照樣殺出一條路來,，相比于原本飽和的轎車市場,，大多數(shù)中國車企一股腦的扎進SUV市場,，而轎車方面則勁頭不足，在今年上半年的銷量名單中,，依然被合資車完虐,，從市場售價來看，同一品牌緊湊型轎車和緊湊型SUV相比,，顯然SUV車型售價高出不少,，而兩款車型的制造成本是差不多的，所以車企一股腦的造 SUV,像吉利造出的這款吉利帝豪 GL就是投入大量資金和精力早出的一款精品轎車,，直接說,，吉利為什么這樣干，因為想要造“平臺”,，要模塊化，都在學大眾嘛,，這是一條對的路,，帝豪GL就是此平臺的首款車型，叫EF,吉利耗資62億元載浙江建立杭州灣研發(fā)中心,，上汽 一汽 長城 奇瑞 長安都耗費數(shù)十億 幾十億 甚至上百億建立又大又全的研發(fā)中心,，里面什么測試都能自己做，像NVH性能開發(fā)的整車半消音室,，VOA空氣質(zhì)量測試,，整車24通道耐久性實驗，這個可牛逼了,，之前都是汽車上市前拿出去跑,，現(xiàn)在不出門幾百個小時就能把各種各樣的路面模擬出來，車漆厚度都要比同行的高,，吉利有自己的標準,，什么面對消費的調(diào)研說白顏色的汽車長時間暴曬容易發(fā)黃的問題，吉利公司直接把汽車丟到三亞看看車身顏色到底會不會變黃,，電磁波發(fā)射塔對汽車上面各種元器件,，從電動助力系統(tǒng) 雷達 攝像頭，到車內(nèi)儀表盤,，顯示屏等等吧,，都會收到不同頻率的電磁干擾，如果不對這些零件進行設(shè)計優(yōu)化,，汽車進到室外強大的磁場環(huán)境時,，就可能會使某個電氣化功能受損，很多人對國產(chǎn)車持悲觀,，中國汽車很難突破,，而吉利給出了有力的反駁,，吉利在各種車型上面已經(jīng)證明，證明一切,，今年上半年吉利汽車銷量領(lǐng)跑中國所有汽車品牌拆遷,，這背后絕對跟強大的研發(fā)投入有直接的關(guān)系，像奇瑞,，長安都是大量研發(fā)投入,。