記得有一次在地鐵里,，正好聽到兩個來滬的外地人的談話,，他們說起上海為什么會有打浦橋、肇嘉浜路,、陸家浜路這些奇怪的地名,。這可能是他們并不了解上海以前的地貌，其實上海過去也和周莊,、烏鎮(zhèn),、楓涇一般，是小橋流水,，一條條小河貫穿整個上海,，一座座小橋連接左鄰右舍。

這里尤以上海的南市,、盧灣,、徐匯一塊尤多,，最有名的莫過于現(xiàn)在的肇家浜與陸家浜，上立五座橋,，分別是楓林橋,、小木橋、大木橋,、打浦橋和斜橋,。

歷史上河流縱橫，肇嘉浜東西橫貫,，日暉港,、東蘆浦南北延展。自宋元上海興鎮(zhèn)建縣起,，即為航運要孔,。晚清時，自斜土路至斜徐路的日暉港兩側(cè),，形成內(nèi)日暉市,，逐漸形成柴草,、沙石交易市場和商品集散地,。

肇嘉浜原是上海地區(qū)一條東西走向的通航河流，原河道從黃浦江上溯進(jìn)入大東門,，穿越上?？h城，出老西門,，斜向西南至斜橋,，向西經(jīng)過盧家灣、打浦橋,、徐家匯,，可以向西通往松江府城。20世紀(jì)初,，上?？h城以東部分填筑成白渡路，城內(nèi)部分填筑成肇嘉路（今復(fù)興東路一部分）,。以后,，肇嘉浜已經(jīng)縮減到打浦橋日暉港以西到徐家匯的河道，作為上海法租界和華界的分界線,，路北有法租界修筑的徐家匯路,，路南是中國政府修筑的斜徐路，均從斜橋直抵徐家匯,。浜邊形成棚戶區(qū),，環(huán)境極差,。

1954年，上海市人民政府開始治理肇嘉浜,。經(jīng)過3年治理,，肇嘉浜全線填平，兩側(cè)的徐家匯路和斜徐路合并,，成為上海市南部地區(qū)東西向交通大動脈,，原河邊居民1704戶遷入漕溪新村，耗資754萬元人民幣,。

與上海其他帶“浜”字的路名一樣,，陸家浜路也是填浜而成的。在20世紀(jì)前,，南市一帶的老城廂是浜渠密布,，當(dāng)時的主要交通全憑水路。

之后,，隨著城市的發(fā)展,，道路不斷興建；同時是水上交通的不斷萎縮,，河床不斷淤積,，往日的交通載體反而成了通行的障礙。于是,，填浜筑路在上海紛紛而行,。與陸家浜路同等級的主要干浜肇家浜、方浜,、薛家浜和新開河等黃浦支流的填浜筑路要先于陸家浜,。1926年，陸家浜路才填浜筑路,，東起外馬路,，西至制造局路，全長2476米,。

 對于這些浜上的橋,，以前其實都是小橋，連接鄰里,，來來往往,，也有不少攤販客商在橋上做生意，自然也是當(dāng)時最為熱鬧的地方,。當(dāng)時這里聽老長輩說起,，橋的早上可以是熱鬧的集市，可以看到不少從外地甚至是國外來的貨物經(jīng)由小船運送而過,，而大熱天晚上河邊和橋上都是乘涼的好地方,，大家聊聊家常,，喝喝茶，彼此走街串巷,，你來我往,，一座橋可以閑話古今，一條河便可看到萬千世界,。而對于現(xiàn)在的這幾座橋,，早已變成了馬路，其中尤以打浦橋最為繁盛,，主要有日月光和9號線等,，成為了一個著名的購物消費中心和交通樞紐，而大名鼎鼎的中山醫(yī)院也在楓林橋這里,。

過去的橋,，現(xiàn)在早已無從追尋，過去的河,，現(xiàn)在也毫無痕跡,，留下的只有上海人為了記住這些橋和河所留下的路名。