03款的4代高爾夫,，經(jīng)典,。當(dāng)年引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)候，高5即將上市,，高4在歐洲停產(chǎn),，但高4組裝部件給了中國(guó)，在中國(guó)繼續(xù)生產(chǎn),。所以,，我買的03年國(guó)產(chǎn)高4除1.8升20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)系國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)外，許多零部件都是歐洲原產(chǎn)的,。激光焊接,、鍍鋅鋼板、空腔注蠟，等等,，今天看來仍不落伍,。這車雖然是A級(jí)兩廂車，但跑高速?zèng)]得說,，有小鋼炮之美譽(yù),。要知道，高4在歐洲可是97年上市的產(chǎn)品,。高4讓我喜歡上德國(guó)造,、德國(guó)車，所以在陪伴我11年之后,，戀戀不舍才與之分手,，當(dāng)然，我依然選擇了德國(guó)品牌,。

其實(shí)大中國(guó)與德國(guó)比,，不是中國(guó)人的技術(shù)與質(zhì)量不行，而是人們愛做假,，想掙錢,，這利益鏈條誘惑下，亂整,。德系車,，永恒的堅(jiān)持，八元東西就八元,，不摻雜假,。大中國(guó)不一樣，八元東西,，整出十元二十元,。更悲催的是偷工減料。德國(guó)生產(chǎn)康明斯拉貨汽車,，與中國(guó)相比,，相同開車，相同載貨中國(guó)爛完,，德國(guó)不會(huì)爛,。

謝謝邀請(qǐng),，這個(gè)問題問的比較大,，我也查了相關(guān)資料，拋磚引玉一下,。

1. 電池系統(tǒng),，其實(shí)怎么說呢，我個(gè)人覺得德國(guó)不重視這個(gè)方面，在這個(gè)方面的話,，甚至算弱的,，還好戴姆勒入股了特斯拉，但是德國(guó)汽車自身在這方面不行,。

2. 發(fā)動(dòng)機(jī),。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就要分開說了。

a. 純電動(dòng)德國(guó)暫時(shí)沒看到先進(jìn)的技術(shù),。當(dāng)然寶馬等品牌正在努力研發(fā),，據(jù)說寶馬對(duì)以后量產(chǎn)的電池組要求電池壽命必須大于8年，并且溫度實(shí)用性要更強(qiáng),。

b. 混動(dòng)嘛,，姍姍來遲，暫時(shí)看著還行,，比如寶馬i8,，但是個(gè)人覺得byd可能在這方面都要超過德國(guó)了，別跟我說byd續(xù)航什么的,，請(qǐng)自行百度byd電池技術(shù),。

c. 渦輪增壓，德系前些年一直主推的發(fā)動(dòng)機(jī),，包括超跑應(yīng)用的四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這些可以代表世界領(lǐng)先水平了，最近思域很火,，渦輪增壓吹的獨(dú)霸天下,，這不代表他們這個(gè)技術(shù)多牛逼，只是說cvt在匹配渦輪增壓方面還是很好的,。

d. 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，這個(gè)要好好聊聊v8 4.2，w12 6.3,，v10 5.2,，這三款自吸都是高馬力的德系代表，日系在同級(jí)別我查了一下資料貌似只有兩款大概,。這個(gè)雖然不能說發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量領(lǐng)先就代表他好,，他是這個(gè)一個(gè)重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

3. 變速箱這方面其實(shí)德系用的一般都是博士的配件,，怎么說呢,，和德國(guó)汽車制造水平貌似關(guān)系不大。

4. 德國(guó)人是受到了普魯士文化的影響,，服從,，理性,，嚴(yán)謹(jǐn)，使得德國(guó)工業(yè)獲得了耐用,，務(wù)實(shí),，可靠，安全,，精密的夸贊,，汽車工業(yè)就是德國(guó)工業(yè)的代表！所以排放門,，人們不僅僅關(guān)注德國(guó)汽車,，而是整個(gè)的德國(guó)制造。

5. 歷史方面,，德國(guó)發(fā)明了汽車,，二戰(zhàn)之后汽車出口占了很大比例，以前課本說過美國(guó)是車輪子上的國(guó)家,，那德國(guó)就是造這個(gè)車輪的國(guó)家,，積累了豐富的技術(shù)和資金，研發(fā)投入更大,。

6. 教育方面,，幾個(gè)有名的大學(xué)，比如我知道慕尼黑工業(yè)大學(xué),，就是有名的德國(guó)汽車制造學(xué)校,。

如有理解偏頗請(qǐng)大家多指出多交流。整個(gè)回答有個(gè)人的理解,，也有一些材料的內(nèi)容,。希望可以幫到你。

電池管理系統(tǒng),，全世界做的最好的是德國(guó)海拉集團(tuán),。混動(dòng)做的最早的是德國(guó)FEV集團(tuán),。德國(guó)沒有快速的在新能源發(fā)力不是沒有技術(shù),，是因?yàn)樗旧淼膬?nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)是世界最強(qiáng)了，所以感覺沒有必要而已,。給特斯拉和豐田抓住機(jī)會(huì)了?，F(xiàn)在德國(guó)四大汽車集團(tuán)開始發(fā)力電動(dòng)車，過個(gè)幾年世界汽車還是德國(guó)佬NB,。

你這個(gè)問題,，有點(diǎn)multi-task。德國(guó)的汽車工業(yè)如其說強(qiáng)大,，不如說是始至終貫徹理念,。換言之,，怎麼才算是一部符合常理的汽車,？答案是市場(chǎng)主導(dǎo),，用家覺得合理便是合理，當(dāng)然準(zhǔn)則因時(shí)代變遷有異,。比如,，Two-Mode Hybrid System混能技術(shù)，用Electrically Variabie Transmission 將引擎的部分動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電力,。這些電力可儲(chǔ)存?zhèn)溆?，亦可供?yīng)予驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。而不象國(guó)人車,單純發(fā)展電能車（就是騙國(guó)家能源錢的）～再說,，徳國(guó)早期人家都有所謂的「引擎公司」,，比如1890年的（Daimler Motoren-Gesellschaft)專門研發(fā)引擎，才發(fā)展成今天的樣子～總之,，歷史厚重與超凡,，必然位居強(qiáng)者行列；魅力風(fēng)範(fàn),，是獨(dú)特的尊貴氣場(chǎng)～謝謝邀請(qǐng)～

這可能關(guān)系到德國(guó)的歷史和文化,，以及社會(huì)風(fēng)氣，職業(yè)道德和個(gè)人技術(shù)水平,，德國(guó)人追求卓越品質(zhì),，同時(shí)管理員工方面科學(xué)合理，基礎(chǔ)設(shè)備精致,，工作環(huán)境一塵不染,，工人待遇很好，心態(tài)好等等,。