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(圖為南非一輛超載多人的貨車)
在國內(nèi),，中國式超載也屢見不鮮 真是人有多大膽，車有多大產(chǎn),！超載絕對是一大安全隱患，馬路上超載車輛安全事故屢見不鮮： 長期以來,，由于國內(nèi)運輸市場車多貨少,，競爭激烈，運費低迷,。很多車主為了彌補低價,，只能“多拉快跑”。這也是導致貨運行業(yè)超載超限問題普遍的深層次原因,。 一輛車貨總質(zhì)量40噸的4軸貨車,，在今天之前都不算是超載，但是從今天開始,，4軸貨車的總質(zhì)量最多只能達到36噸,，否則就算超限。從今天（2016年9月21日）開始,，被人們稱為“史上最嚴超限規(guī)定”的2016版《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始施行,，其中運輸車輛的超限超載規(guī)定有較大變化。 9月21日后,，以下情況均為超限 1. 車貨總高度從地面算起超過4米； 2. 車貨總寬度超過2.55米,； 3. 車貨總長度超過18.1米,； 4. 二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18噸 ,；對比之前統(tǒng)一是30噸,，有所下降； 5. 三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25噸,；三軸汽車列車,，其車貨總質(zhì)量超過27噸；對比之前統(tǒng)一是30噸,，有所下降,； 6. 四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31噸,；四軸汽車列車,，其車貨總質(zhì)量超過36噸；對比之前統(tǒng)一是30噸,，有所下降,； 7. 五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43噸,；對比之前統(tǒng)一是50噸,，有所下降； 8.六軸及六軸以上汽車列車,，其車貨總質(zhì)量超過49噸,，其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46噸,。對比之前統(tǒng)一是55噸,。 對鋼市影響幾何？ 1.運價上漲： 以煤炭運輸為例,，目前多數(shù)拉煤車裝55噸,，嚴格治理超限超載后，每輛拉煤車最多可裝49噸,，運輸成本將大幅增加,。以運距947公里為例，目前運價225元/噸,，整車運價9225元,。若嚴格治理超限超載后，在整車運價不變的情況下,，噸煤運價將增加至263元/噸,，噸公里運費將由0.24元/噸增加至0.28元/噸。所以,，下游企業(yè)的運輸成本將增加,。 以鋼材為例： 【建筑鋼材】以單車運輸50噸為平均值，中短途運輸,，非倉庫短駁(各位看官可以根據(jù)自己所在地區(qū)的習慣取) 新規(guī)之前：噸鋼運輸成本=整車運費/50噸≈50元/噸 新規(guī)之后：噸鋼運輸成本=整車運費/34噸≈70元/噸 以上為滿載量,，考慮到各方面因素影響,，實際操作中運費影響大約在10元/噸。 【板卷類】以單車運輸60噸為平均值,，中短途運輸,，非倉庫短駁(各位看官可以根據(jù)自己所在地區(qū)的習慣取) 新規(guī)之前：噸鋼運輸成本=整車運費/60噸≈40元/噸 新規(guī)之后：噸鋼運輸成本=整車運費/34噸≈70元/噸 以上為滿載量，考慮到各方面因素,，實際操作中運費影響大約在10-30元/噸,。 據(jù)最新消息，新交規(guī)執(zhí)行第一天,，河北省部分路段車輛停站候檢,，個別企業(yè)焦炭運費已上調(diào)20-30元每噸，銷售價格暫未有調(diào)整,。 2.運輸方式改變： 【建筑鋼材】 建筑鋼材以螺紋現(xiàn)在為主,，目前國內(nèi)建筑鋼材生產(chǎn)廠家，單件螺線凈重大約在2-2.5噸左右,，長度主要為9和12米,，那么在復合采購的過程中運輸基本就要由13米的掛車承擔。 以往客戶單車采購噸位可在30-60之間波動,，而如今需要被迫下調(diào),。13米廠掛車凈重在13-15噸之間，絕大多數(shù)為6軸單排雙車輪,，新規(guī)中限載噸位為車貨總質(zhì)量49噸(單軸牽引46噸),。也就是說,，現(xiàn)在單車運鋼噸位根本無法超過34噸,，折合件數(shù)則為15件。以福建省舉例,，某螺線生產(chǎn)廠家與今日發(fā)布消息,，單車運輸最大件數(shù)限定為15件，剛好符合上述標準,。 隨之而來的變化是采購習慣,，40噸的貨物以前一輛車可以搞定，而今必須兩輛(這種情況是不會發(fā)生的,，一輛掛車運輸費用超過2000元/次,，5噸貨單獨放在一輛車上的成本難以想象)?？蛻舻倪x擇無非兩種：買34噸或者買68噸,。 【板卷類】 板材運輸過程中，因下游客戶需求基本以開平/分條后的半成品為主,，所以經(jīng)常會出現(xiàn)拼車的情況發(fā)生,，相對較為靈活,。較為明顯的差別主要在整卷運輸： 就上海市場舉例，我們平時經(jīng)?？梢钥吹今R路上一車熱卷拉2-3個,，一車冷卷拉6-8個;單個熱卷重量在23-29噸左右，單個冷卷重量在8-10噸左右,。如今一車熱卷只能裝一個,，冷卷最多裝4個。會為這個問題苦惱的主要是貿(mào)易商,，因為他們進貨不會一次只拉一個卷,。 所以新規(guī)的規(guī)定對板材市場的操作習慣影響并非很大，但對成本影響可能會比較明顯,。 新規(guī)中規(guī)定，車輛違法超限運輸?shù)?，由公路管理機構(gòu)根據(jù)違法行為的性質(zhì),、情節(jié)和危害程度，按下列規(guī)定給予處罰： 1. 車貨總高度從地面算起未超過4.2米,、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的,，可以處200元以下罰款； 2. 車貨總高度從地面算起未超過4.5米,、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的,，處200元以上1000元以下罰款； 3. 車貨總高度從地面算起超過4.5米,、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的,，處1000元以上3000元以下的罰款； 4. 車貨總質(zhì)量超過本規(guī)定第三條第一款第四項至第八項規(guī)定的限定標準,，但未超過1000千克的,，予以警告；超過1000千克的,，每超1000千克罰款500元,，最高不得超過30000元。 5. 有前款所列多項違法行為的,，相應(yīng)違法行為的罰款數(shù)額應(yīng)當累計,，但累計罰款數(shù)額最高不得超過30000元。 不過請各位司機朋友注意：某些不可拆解物品超限運輸,，只要向有關(guān)部門提前報備申請,，并不在此《規(guī)定》處罰之列。 舉例說明 以一輛3軸半掛車,，車貨總質(zhì)量41噸車為例 原標準 運輸車輛每軸平均軸載不超過10噸,，這輛車超限為11噸,。根據(jù)行政處罰裁量基準，車主將面臨罰款1000元至2000元 新標準 3軸半掛車超過27噸即為超限,，車貨總質(zhì)量達41噸,，即超限14噸。按每超1噸罰款500元的標準,，罰款可達7000元,。
新規(guī)也會帶來很多看不見的利好 首先是行車安全了 眾所周知，船小好掉頭,，車輛在超載的情況下靈活性會降低,，在遇到行人或車輛擋道的情況下往往很難快速停穩(wěn)。不超載了以后,，安全性會大大提高,。
其次是車輛保養(yǎng)成本降低了 雖然新規(guī)實施后，可能對司機的收入帶來不好的影響,，不過也有貨車司機表示,，自己早就盼著國家嚴查超載超限了。因為長期超負荷運轉(zhuǎn),，對貨車的保養(yǎng)也帶來了很多不利的因素,，導致車輛過度勞損，保養(yǎng)的成本也居高不下,。現(xiàn)在國家嚴查超載,，車輛總算能夠放心喘口氣了。 再也不用天天和交警躲貓貓了 以前常年靠超載超限拉貨,，那日子真的不好過,，出門就怕被交警和路政查，一查就是好幾百,，實在吃不消?，F(xiàn)在國家實施新的管理標準,，以后大家都不超載了,，也就公平了。終于能夠挺直胸膛上路了,，這份舒心,，真是千金難買啊,！ 鏈接：超載的危害
1.車輛超限超載嚴重破壞了公路基礎(chǔ)設(shè)施,，由于超載超限車輛的荷載遠遠超過了公路和橋梁的設(shè)計載荷，致使路面損壞,，橋梁斷裂,，使用年限大大縮短,。
2.車輛超限超載，載貨量大而慣性加大,，制動距離加長,，危險性增大，如果嚴重超載,，則會因輪胎負荷過重,，變形過大而引發(fā)爆胎、突然偏駛,、制動失靈,、翻車等事故。另外,，超載還會影響車輛的轉(zhuǎn)向性能,，易因轉(zhuǎn)向失控而導致事故。
3.駕駛?cè)笋{駛超限超載的車輛,，往往會增加心理負擔和思想壓力,，容易出現(xiàn)操作失誤，影響行車安全,，造成交通事故,。
4.超限超載后的車輛無法達到正常行駛速度，長時間占用車道,，直接影響道路的暢通,。 公路貨車超限超載認定標準的統(tǒng)一政策正式實施后，對于之前有超載行為的司機朋友來說報酬會相對減少,。生活不易,，鋌而走險初衷也是為家人提供更好的生活，但是超載輕則會受到國家機關(guān)處罰,，重則會發(fā)生事故,，造成傷亡，即便僥幸一次兩次安全度過,，也不是長久之計,，畢竟每個人的風生水起都不會太久，超載這種殺雞取卵,、因小失大的行為切不可再發(fā)生了,。 來源：交通運輸部 鋼之家 mysteel 一汽解放 運策物流 |
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