[摘要]介紹了汽油/天然氣雙燃料汽車的燃料轉(zhuǎn)換控制原理，闡述了轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器邏輯控制單元的工作原理,。

　　[主題詞]控制原理汽車汽油/天然氣

　　1　引言

　　天然氣(CNG)汽車是以壓縮天然氣為燃料的汽車,，其CO排放量比汽油車減少90%以上，HC排放減少70%以上,，NO)(排放減少35%以上,，是目前較為實用而且已大為采用的低排放汽車。我國自1999年開始實施清潔汽車行動以來,，清潔燃氣汽車的推廣應(yīng)用工作得到了發(fā)展,，取得了階段性成果。截至2003年底,，全國已擁有CNG汽車8萬余輛,，CNG加氣站367座。

　　鑒于目前加氣站難以滿足CNG汽車充氣,，可在保留汽車的汽油供應(yīng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上,，另增CNG供應(yīng)系統(tǒng)，將CNG減壓后直接供給發(fā)動機,，可通過燃料轉(zhuǎn)換控制裝置選擇CNG或燃油,，這種汽車被稱為汽油/天然氣雙燃料汽車，國際上的CNG汽車大多數(shù)屬于這一類,。目前我國改裝的雙燃料汽車已達15萬多輛,，主要分布在四川省及重慶市，西安,、北京等大城市也有雙燃料汽車,。

　　雖然近幾年來我國雙燃料汽車的技術(shù)水平得到了一定的發(fā)展,，但與國外相比仍有較大差距。本文以意大利LOVATO的燃料轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)為例,，介紹雙燃料汽車的燃料轉(zhuǎn)換控制原理,。

　　2　雙燃料汽車的燃料轉(zhuǎn)換控制原理

　　汽油/天然氣雙燃料汽車按燃氣混合供給控制裝置不同，可分為開環(huán)混合器供氣系統(tǒng),、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供氣系統(tǒng)和電控燃氣噴射三大類,，其專用裝置的不同之處主要體現(xiàn)在對混合氣的形成方式,，對混合氣濃度控制方式,，以及是單點噴氣控制，還是多點順序噴氣控制等少數(shù)部件上,，其它專用裝置基本相同,。目前，國內(nèi)外的電噴車上普遍采用混合器方式的閉環(huán)控制系統(tǒng),，匹配后的動力性,、排放性能、燃料經(jīng)濟性等指標(biāo)基本能夠滿足使用的要求,。圖1為汽油/天然氣雙燃料發(fā)動機閉環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理,。

　　圖1　汽油/天然氣雙燃料發(fā)動機閉環(huán)控制供氣系統(tǒng)原理

　　在閉環(huán)控制中，燃氣供給系統(tǒng)增加了燃氣ECU,，并利用原車的氧傳感器實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制,，同時在減壓調(diào)節(jié)器和混合器之間增加了由燃氣ECU控制的步進電機功率閥，這樣就可通過燃氣ECU,、氧傳感器,、電控功率閥使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳的空燃比。工作方式是：燃用汽油時切斷天然氣的供給,，燃用天然氣時切斷汽油的供給,。無論哪種工作方式，混合氣都是預(yù)混圖2LOVATO電噴發(fā)動機汽油/天然氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)電器原理圖并由電火花點燃,。

圖2　為LOVATO電控汽油噴射發(fā)動機汽油/天然氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)電器原理圖,。

　　與電控汽油噴射發(fā)動機比較，雙燃料發(fā)動機所增加的各主要電控部分的功能是：

　　燃氣ECU：在燃用燃氣時,，根據(jù)發(fā)動機的進氣壓力信號和氧傳感器信號,、節(jié)氣門位置信號、轉(zhuǎn)速信號等進行分析計算,，控制步進電機的動作等,。

　　轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器：利用邏輯控制單元，通過燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)來實現(xiàn)使用燃氣和使用汽油之間的燃料轉(zhuǎn)換過程,，并相應(yīng)指示使用燃料的情況(通過指示燈顯示),；在使用CNG時顯示高壓氣瓶內(nèi)的燃氣壓力，以便使駕駛員掌握剩余燃氣量。

　　模擬器(也稱仿真器)：控制汽油的噴射,，在燃用汽油時,，接通噴油器控制電路，保持汽油噴射系統(tǒng)的正常工作,；使用燃氣時切斷汽油噴嘴的控制電路,，同時向汽油ECU輸入汽油噴射模擬信號，保持汽油ECU的正常工作,。

　　點火提前角調(diào)節(jié)器：使用CNG時,，在汽油ECU控制的點火提前角的基礎(chǔ)上，自動加大一定的度數(shù),，以彌補CNG燃燒速度較慢的缺點,；使用汽油工作時，恢復(fù)汽油ECU控制的點火時間,。

　　步進電機功率閥：執(zhí)行燃氣ECU的指令,，以控制燃氣的供給量，保證混合氣的空燃比在理論值附近,。

　　減壓器：將儲氣瓶輸出的具有很大壓力(約為20MPa)的CNG調(diào)節(jié)成滿足發(fā)動機工作需要的CNG,。

　　3　雙燃料汽車的轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器工作原理

　　LOVATO的油/氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)采用的是油啟動型、減速預(yù)定值油/氣轉(zhuǎn)換控制,，即無論油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)在任何位置均使用汽油啟動,；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)在氣檔使用汽油啟動后，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速至高于預(yù)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，然后減速,，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至預(yù)定值時，燃料自動轉(zhuǎn)換到燃氣,。圖3為LOVATO轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器邏輯控制單元電路原理框圖,。

　　汽油/天然氣的轉(zhuǎn)換是通過駕駛員按下圖3中的燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)來完成的，為了方便駕駛員操作,，轉(zhuǎn)換開關(guān)一般安裝在儀表臺面板上,。LOVATO的燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)面板如圖4所示。

　　圖4中的油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)是一個兩檔翹板開關(guān),，用來給轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器提供燃用汽油或燃用CNG的控制信號,；由轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器中的邏輯控制單元進行判斷，向燃氣ECU,、模擬器,、點火提前角控制器等提供相應(yīng)的控制信號。強制氣啟動開關(guān)是一個點動按鈕,，用于氣轉(zhuǎn)油過渡時,，燃油一時供應(yīng)不上,，臨時補充供氣使用；也可用于在汽油系統(tǒng)出現(xiàn)故障,、無法使用汽油啟動時,，使用燃氣直接啟動發(fā)動機。3為綠色指示燈是“燃氣”工作指示,。5為黃色指示燈是“燃油”工作指示,。油/氣轉(zhuǎn)換狀態(tài)指示是一個綠色指示燈，在氣檔使用汽油啟動時亮,；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至或超過轉(zhuǎn)換預(yù)定值時閃爍,；轉(zhuǎn)換為燃氣后熄滅。6為燃氣壓力即氣量顯示區(qū),，共有5只指示燈,；其中之“1”—“4”為綠色,、“R”為紅色,；全部綠燈亮表示已經(jīng)充滿氣；熄一個綠燈表示已經(jīng)用完約1/4氣量,；若紅燈亮,，表示氣快用完，應(yīng)盡快加氣了,。

圖3　LOVATO轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器原理框圖

圖4　LOVATO燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)面板示意圖

　　1,、油/氣轉(zhuǎn)換按鈕　2、強制氣啟動按鈕　3,、燃氣指示　4,、油/氣轉(zhuǎn)換狀態(tài)指示　5、燃油指示　6,、氣量指示

　　轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器內(nèi)部的邏輯控制電路主要用來接受駕駛員的燃料轉(zhuǎn)換信號,、天然氣的壓力信號及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號等，先進行一定的邏輯判斷,，再發(fā)出適當(dāng)?shù)闹噶?，完成指定的任?wù)。圖5為轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器內(nèi)部的部分電路原理圖,。

　圖5　轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器部分電路圖

　　在圖5中,，通過駕駛員所選擇的油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)位置，給轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器提供發(fā)動機燃用汽油或燃用CNG的狀態(tài)信號,。轉(zhuǎn)換開關(guān)在“油”檔時K1斷開,，“氣”檔時K1閉合?！皻狻睓nK1閉合后,，控制繼電器J的線圈及電源VCC(燃氣)得電,；如這時三極管Q1導(dǎo)通，那么繼電器的觸點動作,，轉(zhuǎn)換開-關(guān)控制器向燃氣ECU,、模擬器等提供適當(dāng)?shù)目刂菩盘枺M行油/氣的轉(zhuǎn)換,，且觸點動作后,，燃料類型指示燈的亮、滅狀態(tài)也要發(fā)生相應(yīng)的變化,。

　　控制三極管Q1導(dǎo)通的信號是送人轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器的轉(zhuǎn)速信號,，這個信號由點火線圈的負(fù)極取得。轉(zhuǎn)速信號經(jīng)“非”門施密特觸發(fā)器40106(U5),、“二與非”門施密特觸發(fā)器4093(U4)及其周圍元件進行整形,，由U5D的2腳輸出一個矩形脈沖，圖5中的電位器WK用來改變U5B的闕值電壓,，改變U5B的闕值電壓就可改變發(fā)動機油/氣轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)速預(yù)定值,；此矩形脈沖經(jīng)過后級的阻、容進行分壓及脈沖-直流變換后,，送人由集成電路LM339(U2)組成的兩個電壓比較器U2A和U2B,，作為比較電壓，U2A和U2B的參考電壓均由VCC(燃氣)經(jīng)電阻分壓獲得,；兩個電壓比較器的輸出送人由U3B,、U3C、U4A,、U4D,、U5A及U5E組成的組合電路中進行邏輯判斷；如滿足條件,，則由U5A的2腳輸出高電平,，使Q1導(dǎo)通，繼電器J動作,。

　　因40106為反相輸出的施密特觸發(fā)器,，由其電壓傳輸特性可知：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或上升超過轉(zhuǎn)換預(yù)定值時，其輸出為低電平,。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速從高于轉(zhuǎn)換預(yù)定值下降至預(yù)定值時,，輸出為高電平，使Q1導(dǎo)通,。進行燃料轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)速預(yù)定值可通過調(diào)節(jié)WK來改變,。

　　圖5中的開關(guān)K2是強制氣啟動按鈕，它一端接搭鐵(即“地”線),，另一端分別接至U4A,、U5A的1腳,。當(dāng)駕駛員將油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)打至“氣”檔并按下K2時，U5A的1腳就就被強制接“地”,，此時無論轉(zhuǎn)速信號是何種狀態(tài),，U5A的2腳輸出均為高電平，使三級管Q1導(dǎo)通,，驅(qū)動繼電器動作,；發(fā)動機燃用燃氣。

　　通過以上分析,，可對LOVATO燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換過程作如下總結(jié)：駕駛員選擇“油”檔時,，發(fā)動機燃用汽油，轉(zhuǎn)換開關(guān)上只有黃色的“燃油”指示燈亮,。當(dāng)駕駛員選擇“氣”檔時,，使用汽油啟動；轉(zhuǎn)換開關(guān)上的“燃油”及“△”指示燈亮,；踩下油門踏板,，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速至高于轉(zhuǎn)換預(yù)定值時“△”指示燈閃爍，其余指示燈的狀態(tài)不發(fā)生變化,，發(fā)動機仍然燃用汽油,；抬起油門踏板,，將轉(zhuǎn)速從高于預(yù)定值下降至預(yù)定值后,，“燃油”及“△”指示燈熄滅，“燃氣”指示燈亮,，而這時發(fā)動機也從燃用汽油改為燃用CNG,；在這個過程中氣量顯示區(qū)的5個指示燈根據(jù)儲氣瓶內(nèi)剩余氣量的多少而相應(yīng)亮或滅。即LOVATO的油/氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)采用的是油啟動型,、減速預(yù)定值油/氣轉(zhuǎn)換控制,。