文|裴永浩,，于萬(wàn)舒,，郭苗苗，陳怡,，吳桐,，王千秋，宋錦玉*

遼寧石油化工大學(xué)

生物燃料是碳中性燃料,，即使作為燃料燃燒也不增加二氧化排放,，所以通過(guò)替代化石燃料可有效應(yīng)對(duì)地球變暖問(wèn)題，而且還是可再生能源,。同時(shí),，生物燃料還是不受產(chǎn)油國(guó)等地域限制的能源，是可持續(xù)的能源,。在生物燃料中,，發(fā)酵玉米及甘蔗而得到的乙醇作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料受到世界關(guān)注；菜籽油及大豆油等植物油與醇進(jìn)行酯交換而得到的生物柴油作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料備受關(guān)注,。

利用生物能源的意義在于：通過(guò)替代煤,、石油、天然氣等降低化石資源的使用量,，從而降低二氧化碳排放量,；通過(guò)開(kāi)發(fā)利用未利用的生物質(zhì)能源，節(jié)約化石能源,。

1 生物柴油燃料

生物柴油燃料（Bio Diesel Fuel,，簡(jiǎn)稱BDF）是由植物油脂得到的柴油的替代燃料的總稱。生物柴油具有優(yōu)異的環(huán)保性能,，而且具有較好的低溫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能,、潤(rùn)滑性能、安全性能、燃燒性能,、可再生性能等優(yōu)點(diǎn),。同時(shí)，生物柴油按一定比例與石油基柴油調(diào)和使用時(shí),，可降低油耗,，提高動(dòng)力性，并降低尾氣污染,。生物柴油的優(yōu)良性能使得采用生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放指標(biāo)遠(yuǎn)低于歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn),，甚至可滿足更加苛刻的歐洲Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。在溫室氣體排放量逐年增多,、大氣污染越來(lái)越嚴(yán)重,、地球變暖已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)不可忽視問(wèn)題的今天，使用生物柴油可改善因汽車尾氣排放所導(dǎo)致的環(huán)境污染問(wèn)題,，生物柴油可以說(shuō)是真正的綠色柴油,。

1.1 歐洲

德國(guó)是目前歐洲范圍內(nèi)生物柴油消耗量最大的國(guó)家。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì),，德國(guó)生物柴油的生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到100 萬(wàn)t /a,，其生物柴油的使用量占石油基柴油市場(chǎng)的3% 左右，占整個(gè)歐洲生物柴油消費(fèi)量的46%,。德國(guó)主要以純生物柴油（B100）作為車用燃料,。目前，德國(guó)已經(jīng)建立了1000余個(gè)生物柴油加油站,。1994 年,，為了控制生物柴油的質(zhì)量水平，德國(guó)推出了以油菜籽為原料生產(chǎn)生物柴油（ＲME）的標(biāo)準(zhǔn),，即DIN V51606,。

法國(guó)從20 世紀(jì)90 年代初期開(kāi)始使用生物柴油，目前已成為歐洲生物燃料（生物乙醇和生物柴油）使用量最大的國(guó)家,。法國(guó)將大部分生物柴油直接供給煉油廠,，以5% 的調(diào)和比例加入到以石油為原料的柴油中，然后作為產(chǎn)品（EN590 柴油）在市場(chǎng)銷售,。換言之,，規(guī)定混合比例小于5%時(shí)沒(méi)有必要注明柴油中混合了生物柴油。但是,，在排放控制區(qū)域，B30生物柴油也可作為公共交通燃料,。為了充分發(fā)揮生物柴油的優(yōu)點(diǎn),，德國(guó)提出了利用100% 生物柴油的戰(zhàn)略。

歐洲規(guī)定，加盟國(guó)有義務(wù)到2005 年使用2% 的生物燃料（占運(yùn)輸用燃料的百分?jǐn)?shù)）,，到2010 年使用5. 75%的生物燃料,。2002 年，全歐洲的生物柴油實(shí)際生產(chǎn)量為200 萬(wàn)t,，其中,，德國(guó)的生產(chǎn)量為110萬(wàn)t，約55 萬(wàn)t 在德國(guó)國(guó)內(nèi)銷售,。

歐洲各國(guó)都獨(dú)自制定了生物柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，但是2003 年制定了歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)——車用生物柴油燃料標(biāo)準(zhǔn)EN14214及取暖用生物柴油燃料標(biāo)準(zhǔn)EN14213，并從2004 年1 月開(kāi)始實(shí)施,。

歐洲聯(lián)盟（EU）從防治地球溫暖化的觀點(diǎn)出發(fā),，為了大幅降低溫室氣體（Green House Gas，GHG）的排放,，給加盟國(guó)制定了嚴(yán)格的目標(biāo)值,。作為氣候變動(dòng)及能源政策的一部分，歐洲2009 年提出了可再生能源指令（Ｒenewable Energy Directive,；ＲED）即2009 /28 /EC,，其內(nèi)容是：到2020 年，可再生能源在EU 消費(fèi)的總能源中所占的比例達(dá)到20%,；生物燃料在車用燃料中所占的比例達(dá)到10%,。

與其他國(guó)家和地區(qū)不同，歐洲生物柴油的消費(fèi)量大大高于生物乙醇,。

1.2 美國(guó)

在美國(guó),，美國(guó)陸軍、郵政公司,、電力公司等是使用生物柴油的主力軍,。在所使用的生物柴油中，占總消費(fèi)量95%左右的是混合20%生物柴油的B20,，1%左右是純生物柴油,，剩余部分為混合生物柴油5%左右的B5。

在美國(guó),，生物柴油作為一種替代燃料已經(jīng)被美國(guó)能源發(fā)展委員會(huì)（DOP） ,、美國(guó)環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（EPA） 和美國(guó)試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)（ASTM） 等三大機(jī)構(gòu)認(rèn)可。在使用方式上,，美國(guó)與歐洲國(guó)家不同,，主要是以B20調(diào)和燃料為主（即20%生物柴油與80%石油基柴油調(diào)和），應(yīng)用于環(huán)保要求高的城市的公共交通,、政府車隊(duì),、海上娛樂(lè)船和地下采礦工業(yè)等方面,。在標(biāo)準(zhǔn)制訂方面， 2001年12月,，ASTM 發(fā)布了生物柴油正式標(biāo)準(zhǔn)ASTM D6751—02,。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用于調(diào)配B20 柴油的B100 生物柴油的標(biāo)準(zhǔn)：2003年，美國(guó)將ASTM D6751—02標(biāo)準(zhǔn)修訂為ASTMD6751—03標(biāo)準(zhǔn),，主要變動(dòng)是依據(jù)產(chǎn)品硫含量不同,，將生物柴油分為S15 和S500 共2個(gè)產(chǎn)品牌號(hào)。

美國(guó)從30 多年前就開(kāi)始以藻類為原料的生物燃料的生產(chǎn),。為了大力發(fā)展藻類生物燃料事業(yè),，實(shí)現(xiàn)藻類生物燃料的商業(yè)化，美國(guó)能源?。―OE）從資金方面對(duì)藻類開(kāi)發(fā)公司及相關(guān)領(lǐng)域提供資金方面的支持,。2010年5月，美國(guó)能源部發(fā)表了國(guó)家藻類生物燃料技術(shù)路線圖,，由此可以看出美國(guó)對(duì)藻類生物燃料的重視程度,。

1.3 亞洲

1.3.1 中國(guó)

我國(guó)的生物柴油主要以廢食用油及植物油為原料。我國(guó)生物柴油開(kāi)發(fā)項(xiàng)目主要包括以廢食用油及廢動(dòng)物油脂為原料的加工工藝,。我國(guó)生物柴油生產(chǎn)能力達(dá)到300 萬(wàn)t /a,，但是實(shí)際生產(chǎn)量及用作運(yùn)輸燃料的量很有限。其原因是：在大城市還沒(méi)有有效地回收原料途徑的情況下建設(shè)了生物柴油生產(chǎn)廠,，因此不能提供確保裝置安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)所需的廢食用油,。

目前，我國(guó)生物柴油的生產(chǎn)量不足100 萬(wàn)t /a,。我國(guó)的大型石油公司將所生產(chǎn)的生物柴油的一部分輸送到加油站,，剩下的部分銷售給工廠。據(jù)介紹,，柴油中混合生物柴油的地區(qū)只有海南島,。

我國(guó)三大石油公司即中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司、中國(guó)石油化工集團(tuán)公司及中國(guó)海洋石油總公司,，為了將富含油的麻瘋樹(shù),、烏桕樹(shù)、楷樹(shù)作為生產(chǎn)生物柴油的原料使用,，進(jìn)行了麻瘋樹(shù),、烏桕樹(shù)、楷樹(shù)等樹(shù)木的種植試驗(yàn),。但是,，試驗(yàn)并未取得成功。

我國(guó)有多種多樣的可生產(chǎn)生物柴油的原料,，從21世紀(jì)初開(kāi)始使用生物柴油,。歐洲生產(chǎn)生物柴油的原料80%以上為菜籽油,，而我國(guó)生產(chǎn)生物柴油的原料多種多樣,，包括棕櫚油,、含油植物種子、產(chǎn)業(yè)廢棄脂肪,、廢棄食用油等,，所以質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中包括的具體指標(biāo)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)有所不同，我國(guó)生物柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)甘油單酸酯,、甘油二酸酯,、三酸甘油脂以及磷、金屬,、碘值,、甲醇等未做規(guī)定。

我國(guó)的生物柴油標(biāo)準(zhǔn)GB /T 20828—2007從2007年5月開(kāi)始實(shí)施,。生物柴油原料豐富的云南省及海南省為了促進(jìn)生物柴油的普及,，制訂了本省的車用生物柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.3.2 日本

對(duì)幾乎沒(méi)有以石油為中心的化石資源,、能源自給率不足10%的日本而言,，從提高能源的自給率、利用森林資源,、保護(hù)環(huán)境等方面考慮,，正在積極利用并普及生物能源。

日本每年生產(chǎn)260萬(wàn)t的食用植物油,，但是原料幾乎都是進(jìn)口的,，所以日本幾乎不可能像歐洲那樣由農(nóng)作物直接生產(chǎn)生物柴油。為此,，日本使用廢食用油作為生產(chǎn)生物柴油的原料,。目前日本每年的廢食用油為50 萬(wàn)t，其中的一半直接廢棄掉,，剩余部分作為家畜肥料,、皂用原料或燃料使用。

雖然生物柴油是環(huán)境負(fù)荷小的燃料,，但是對(duì)日本而言生物柴油的成本高,，混合柴油（生物柴油與石油基柴油的混合油）的價(jià)格高于柴油的價(jià)格，這是需要解決的問(wèn)題,。在2007 年3 月31 日之前,，日本沒(méi)有與生物柴油燃料相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但是,，根據(jù)修訂的“基于確保揮發(fā)油等質(zhì)量相關(guān)法律的柴油的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”（通稱柴油質(zhì)量法）,，可將低濃度的（脂肪酸甲酯質(zhì)量分?jǐn)?shù)：5%）生物柴油混入柴油中使用,。2008 年2 月，制訂了JIS K 2390“車用燃料－混合用脂肪酸甲酯”,。

生長(zhǎng)速度快,、單位面積產(chǎn)量高的藻類生物燃料適用于國(guó)土面積小的日本。日本實(shí)施了陽(yáng)光計(jì)劃（1974—1993 年）及新陽(yáng)光計(jì)劃（1993—2000年）,，但是,，活動(dòng)內(nèi)容以調(diào)查為中心，培養(yǎng)試驗(yàn)等留在實(shí)驗(yàn)室規(guī)模,，并未進(jìn)行大規(guī)模的示范試驗(yàn),。

2010年4月，筑波大學(xué)大學(xué)院,、東京工業(yè)大學(xué)大學(xué)院,、東北大學(xué)大學(xué)院、國(guó)立環(huán)境研究所,、出光興產(chǎn)株式會(huì)社,、日輝株式會(huì)社、住友重機(jī)械株式會(huì)社等大學(xué)及企業(yè)發(fā)起建立了“藻類產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造財(cái)團(tuán)”,，期待著對(duì)藻類生物燃料進(jìn)行研究并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn),。

1.3.3 韓國(guó)

韓國(guó)從2006 年開(kāi)始將生物柴油的混合比率每年提高0.5%，從2010年開(kāi)始維持在2.0%的水平,。2010年韓國(guó)柴油的消費(fèi)量為2.1×10⁷ kL,，BD普及量為395000 kL，約為柴油消費(fèi)量的2%,。

在韓國(guó)石油公司中,，SK能源GSCaltex 作為BD生產(chǎn)商生產(chǎn)BD。在BD的16 個(gè)生產(chǎn)廠家（合計(jì)生產(chǎn)能力為1204400kL/a） 中,， SK化學(xué)（136000 kL/a）及GS 生物（100000 kL /a） 的生產(chǎn)能力占20%,。今后如果使用再生燃料基準(zhǔn)（ＲFS），石油公司對(duì)BD的關(guān)注度將進(jìn)一步提高,。

韓國(guó)生物柴油普及量及混合比率見(jiàn)表1,。

1.3.4 其他亞洲國(guó)家

馬來(lái)西亞是全球最大的棕櫚油生產(chǎn)國(guó)，推行以棕櫚油為原料的生物燃料的普及促進(jìn)政策,。根據(jù)2006年制定的生物燃料法,，從2008年開(kāi)始有義務(wù)使用B5（含5%BDF的柴油）。面向馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi),，還計(jì)劃直接使用將5%的精制棕櫚油與柴油混合的Envo Diesel,。

印尼是繼馬來(lái)西亞之后位于第二位的棕櫚油生產(chǎn)國(guó)，預(yù)計(jì)今后將超過(guò)馬來(lái)西亞成為全球最大的棕櫚油生產(chǎn)國(guó),。印尼提出了到2010年將以BDF為主的生物燃料的混合比例達(dá)到10% 的目標(biāo),。馬來(lái)西亞和印尼的BDF 不僅能滿足本國(guó)市場(chǎng),，還瞄準(zhǔn)EU、日本等,，正致力于擴(kuò)大BDF 的生產(chǎn)量,。

以椰子樹(shù)油為原料生產(chǎn)BDF 是菲律賓的特征，也規(guī)定有義務(wù)向柴油中混合BDF,，促進(jìn)BDF 的普及,。此外,，泰國(guó)和韓國(guó)也開(kāi)始使用BDF,。

另外，近年來(lái)作為BDF 的原料,，麻瘋樹(shù)（Jatropha curcas）備受關(guān)注,。麻瘋樹(shù)的種子中含40%～50%的油植脂，但是因?yàn)楹参锬氐榷拘晕镔|(zhì),，為此不能食用,。因此，麻瘋樹(shù)可以說(shuō)是不與人類爭(zhēng)糧的資源,。此外,，麻瘋樹(shù)還可以在干燥地及荒涼地栽培，因此在印度等國(guó)增加了栽培量,。

一般情況下,，亞洲諸國(guó)對(duì)柴油的需要量比汽油大，所以對(duì)BDF 的期待很大,。但是,，BDF 的性質(zhì)根據(jù)原料油脂中脂肪酸組成而變化，所以對(duì)BDF 進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化也是重要的課題,。

2 生物乙醇

乙醇以糖（葡萄糖,，C₆H₁₂O₆）為原料，利用酵母發(fā)酵而制得,，廣泛應(yīng)用于飲料,、食品、化學(xué)原料中,。生物乙醇用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車,，不僅是為了降低溫室氣體的排放，提高能源安全,，構(gòu)筑可持續(xù)的社會(huì)體系并有效降低NOx,，而且是為了通過(guò)往汽油中混合生物乙醇將汽油的辛烷值提高到93。通過(guò)混合生物乙醇,，可提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,，提高燃料的熱效率,。換言之，通過(guò)使用生物乙醇,，不僅可以降低CO₂排放量,，而且具有減少化石燃料使用量的效果。

2.1 歐洲

歐洲是由27個(gè)國(guó)家組成的聯(lián)合體,，由歐洲委員會(huì)（EC）及歐洲議會(huì)制定基本政策及目標(biāo),，構(gòu)成國(guó)家獨(dú)自建立實(shí)施方案并加以實(shí)施，但是因?yàn)楦鲊?guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及產(chǎn)業(yè)構(gòu)成不同,，其生物燃料的使用情況也各不相同,。在歐洲使用生物燃料的國(guó)家有德國(guó)、瑞典及法國(guó),。2011年歐洲生物乙醇生產(chǎn)量及進(jìn)口量合計(jì)達(dá)到4. 5×10⁷ kL,，歐洲根據(jù)燃料質(zhì)量指令（ Fuel QualityDirective，SQD） 確定生物乙醇的混合量,，一般使用混合10%生物乙醇的E10,。

法國(guó)從2009 年4 月開(kāi)始銷售E10 汽油，德國(guó)從2011 年2 月開(kāi)始銷售E10,。

2.2 美國(guó)

美國(guó)是生物乙醇的生產(chǎn)大國(guó),，以玉米為主要原料。雖然以玉米為原料的第一代生物乙醇在降低美國(guó)對(duì)化石燃料的依存度,、防治環(huán)境污染等方面起到了積極的作用,，但是，因?yàn)槭芊N植面積限制,，不可能無(wú)限制地?cái)U(kuò)大其生產(chǎn)量,，因此不能作為長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

纖維素乙醇是不與人爭(zhēng)糧,、不與糧爭(zhēng)地的生物燃料,，而且原料來(lái)源廣泛，CO₂減排效果明顯,。雖然因?yàn)楣に囯y度大,、生產(chǎn)成本高等原因，大部分纖維素乙醇項(xiàng)目還處于研究開(kāi)發(fā)階段,，但是為了實(shí)現(xiàn)纖維素乙醇項(xiàng)目的商業(yè)化,，美國(guó)政府從政策及資金上給予了大力支持，相信在不久的將來(lái)纖維素乙醇項(xiàng)目會(huì)取得快速發(fā)展,。

2.3 亞洲

2006 年全球乙醇生產(chǎn)量（包括未作為燃料使用的乙醇） 為5.0×10⁷ kL,，其中美國(guó)和巴西占70%左右，位于世界第三的我國(guó)乙醇生產(chǎn)量為4.0×10⁶ kL，位于第四的印度乙醇生產(chǎn)量約為2.0×10⁶ kL,。

我國(guó)第10個(gè)五年計(jì)劃（2001—2005 年）開(kāi)始推進(jìn)燃料乙醇事業(yè),，規(guī)定具體指定的省有義務(wù)使用E10（混合乙醇10% 的汽油）。黑龍江,、吉林,、遼寧、河南等四省已開(kāi)始在全省范圍內(nèi)使用E10,，河北,、山東、江蘇,、安徽,、湖北等五省成為從2005年開(kāi)始有義務(wù)使用E10 的省份。過(guò)去,，主要是以玉米淀粉為原料,，但是近來(lái)因?yàn)槭芄任飪r(jià)格上漲的影響，禁止將玉米用于燃料生產(chǎn),，提出以甘薯等為原料的方針，但是,，因?yàn)榇嬖诂F(xiàn)有的生產(chǎn)廠離新的原料產(chǎn)地較遠(yuǎn)等問(wèn)題,，所以能否順利轉(zhuǎn)換備受關(guān)注。

印度從2003 年開(kāi)始在9個(gè)州及4個(gè)直轄地使用E5,。但是,，因?yàn)?003年及2004 年甘蔗欠收，因此曾直接進(jìn)口糖蜜和乙醇,。約1 /2的糖蜜作為生產(chǎn)食用乙醇的原料,，燃料乙醇的生產(chǎn)能力約為5.0×10⁵ kL。印度政府要求從2006 年11 月開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)使用E5,，從2007 年開(kāi)始使用E10,。

從1980 年開(kāi)始，以木薯粉為原料制造乙醇的試驗(yàn)裝置在東南亞的泰國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn),，但是當(dāng)時(shí)只是停留在驗(yàn)證階段,，真正開(kāi)始普及燃料乙醇的是從2003 年開(kāi)始，從2005 年開(kāi)始對(duì)燃料乙醇的需求急增,。對(duì)E10燃料,，通過(guò)免除乙醇部分的稅金，從政策上對(duì)E10燃料給予資助,，使E10 燃料的價(jià)格低于通常的汽油,。原計(jì)劃從2007 年開(kāi)始用E10 替換所有的高級(jí)汽油，但是受2006 年政變的影響，未能按計(jì)劃實(shí)施,。泰國(guó)乙醇的原料為甘蔗或木薯粉,，2006 年生產(chǎn)量為2.5×10⁵kL /a，但是計(jì)劃建設(shè)大量的新乙醇廠,，所以預(yù)計(jì)乙醇產(chǎn)量將飛躍性地增加,。

從2003 年8 月28 日開(kāi)始，日本立法禁止銷售高濃度的含乙醇汽油（乙醇含量大于50%）,，將汽油中乙醇的容許值定為3%,，含氧化合物（醇類及醚類） 的容許值定為1.3%。其根據(jù)是：將高濃度的乙醇燃料用于通常的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車時(shí),，不僅會(huì)導(dǎo)致橡膠及樹(shù)脂的性能下降,，同時(shí)腐蝕鋁材料使燃料泄漏，存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn),，而且存在提高NOx的傾向,。

從2006年開(kāi)始至2010年，日本對(duì)混合7%的乙基叔丁基醚（ETBE,，以乙醇為原料制造）的汽油進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,。評(píng)估結(jié)果得到了混合7% ETBE 的汽油不會(huì)危害人類健康的結(jié)論。

對(duì)日本而言,，可作為生物乙醇原料的資源少,，而且成本也高。目前,，有以建筑廢材或纖維素等為原料生產(chǎn)生物乙醇的方法,，但是還處于技術(shù)開(kāi)發(fā)階段。為此,，日本進(jìn)口生物乙醇,，但是具有出口能力的國(guó)家是距日本甚遠(yuǎn)的巴西。

不管是以石油為原料生產(chǎn)的乙醇,，還是以生物質(zhì)為原料生產(chǎn)的乙醇,，其腐蝕性都很強(qiáng)，需要用于專用車或部分改造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車,，今后若要使用提高生物乙醇含量的汽油,，汽車廠商需要制造并銷售新車甚至適用于乙醇的車輛。

3 建議

如果使用石油等化石燃料,，即使提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,，大氣中CO₂的絕對(duì)量也肯定是增加的，而CO₂在大氣中分解至少需要50年,。為了防止地球變暖,，進(jìn)一步降低CO₂的排放,，全球都在致力于以碳中性且可再生的生物質(zhì)為原料生產(chǎn)液體燃料，替代石油,、煤,、天然氣等化石燃料的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

生物質(zhì)資源是清潔的可再生資源,，具有減輕使用煤,、石油等化石資源時(shí)引起的環(huán)境問(wèn)題（排放SOx、NOx引起的酸雨問(wèn)題及排放CO2引起的溫室效應(yīng)問(wèn)題） 的潛能,。從目前來(lái)看,，生物質(zhì)存在受資源的制約及收集成本高等問(wèn)題，而且生物質(zhì)在全球一次能源中所占的比例不足10%,。因此,，短期應(yīng)使用廢棄物類生物質(zhì)，將其轉(zhuǎn)化為生物乙醇,、生物柴油等生物燃料,，中長(zhǎng)期應(yīng)使用并普及不與人爭(zhēng)糧、不與糧爭(zhēng)地的木質(zhì)纖維素類中未利用的生物質(zhì)資源,，將其轉(zhuǎn)化為生物燃料,。

生物質(zhì)資源可分為草本系天然生物質(zhì)，農(nóng)產(chǎn)廢棄物,，廢紙,、生物垃圾、污泥等廢棄物等,，比較分散地存在于各個(gè)地區(qū)。所以,，構(gòu)筑有效的收集,、運(yùn)輸系統(tǒng)非常重要。尤其是,，收集并預(yù)處理不與糧食競(jìng)爭(zhēng)的木質(zhì)纖維素類生物質(zhì)資源,，將其轉(zhuǎn)化為乙醇、BDF 等運(yùn)輸用燃料,，同時(shí)開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)體系,，對(duì)制造具有優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性且環(huán)境友好的生物燃料是必不可少的。