近期打車難和平臺的派單邏輯無關(guān)

打車難可以有很多種解釋,，前UBER資深員工談婧給出了一種說法,，流傳甚廣，她認為,，造成現(xiàn)在這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題,，“導致其引導司機故意加價和慢速接單,。”

她說的這個派單邏輯,，是指打車時跳出的加價頁面,，司機知道乘客在打不到車的情況下，會選擇多次加價,，所以傾向于不接剛開始加價少的訂單。

打車難的原因,，真的是因為這個派單邏輯嗎,？總體來看，談婧的說法存在兩個問題,。其一,，“界面默認在加價的選項上”僅僅是出租車才有的固定設置，而專車,、快車用戶是不可自行加價的,，一般是網(wǎng)約車平臺依據(jù)當時的車輛行使情況，給予一個倍數(shù),，司機甚至都不知道這個倍數(shù),。如果談婧的說法成立，為什么快車和專車同樣難打,？

在高峰期，出租車乘客可以自主加價,，但專車和快車并不是

其二,，網(wǎng)約車平臺是一個相對而言競爭充分的市場（對司機而言），司機沒有辦法通過等待加價的模式,，穩(wěn)定獲取利益,，因為很可能在等待的過程中而錯失一個可能得到的訂單。只有一種情況例外：打車市場里的供求已經(jīng)不平衡了,。

一個明顯的原因是年關(guān)將近,，供需矛盾突出

最近這段時間打車越來越難，理由并不復雜——需求增多的同時,，供給也在減少,。先看需求端，因采買年貨,、舉辦年會等事由,，日常出行變多,；因過年返鄉(xiāng)，去火車站,、機場等長途路線變多,，導致市區(qū)內(nèi)車輛供應減少；而這次過年相比往年又提前了一點,，有些學生也才剛放假,，和上班族春運高峰正好重疊。

供給端,，春運期間,，網(wǎng)約車整體運力一定是在下降的，滴滴表示,，春運開始后,，很多司機都回老家了。需求在增多,，供給在減少,，打車不困難是不可能的。

中國人對春節(jié)期間的“供需矛盾”不應該陌生,。你現(xiàn)在去北京餐館吃飯,，明顯能感到上菜速度慢了很多，因為很多外鄉(xiāng)廚師已經(jīng)放假了,；洗車行業(yè)也是如此,，很多人過年希望車干凈點，都趕在年前去洗車,，而洗車工人又緊缺,，洗車價格至少翻倍。

為什么別的行業(yè)可以漲價,、可以供不應求,，而網(wǎng)約車一難打，就立馬很多人抱怨呢,？這和人的心理預期有關(guān),。人們已經(jīng)享受到了網(wǎng)約車帶來的巨大便捷，現(xiàn)在遇到點困難,，就很難接受落差,。

網(wǎng)約車新政也難逃脫干系

近期打車難，除了比較顯然的供需矛盾外,，還有一個因素也該拎出來考察一下,。這就是去年11月開始實施的網(wǎng)約車新政，尤其是北京和上海限制牌照、戶籍的行為,。根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù),，上海已經(jīng)注冊的41萬網(wǎng)約車司機中，超過40萬都是非本地戶籍人士,；北京有本地戶籍的網(wǎng)約車司機也僅占3.6%,。而北京和上海只有相當少數(shù)的本地人愿意從事網(wǎng)約車工作。

平臺一方的說法不可盡信,，而且新政實施后,，不代表所有達不到要求的司機，都會放棄這個行業(yè),。但可以肯定的是,，專車、快車司機一定呈減少趨勢,。不可能一項限制性政策出臺后,，反而繁榮了這個行業(yè),。

而且,，這樣的限制性政策，非常有可能讓網(wǎng)約車司機提前回家過年,。比如,，北京近期密集地在機場、火車站,、人流量大的商場布點,，查處所謂的“網(wǎng)約黑車”，由于有新政撐腰,，現(xiàn)在查起來底氣十足,。

北京警方查網(wǎng)約車時間點選得很巧妙

還有一點值得注意，就在最近,，北京第一張“網(wǎng)約車資格證”出爐,，據(jù)說已經(jīng)有1200名司機完成了考試，而這些司機都是京籍,。這很可能釋放了一個信號,，以后網(wǎng)約車司機都要持證上崗了，這是對非京牌,、非京籍司機信心的又一次打擊,。在這種情況下，提早回家過年,，完全是一個明智的決定,。

網(wǎng)約車也要持證上崗

打車問題重回原點？這不可能,，但確實有兩個讓人遺憾的副作用

很多人都在議論,，說繞了一大圈,，打車難問題重回原點。從情緒上,，可以理解這種判斷,。從事實考慮，這是站不住腳的,，還記得打車難的原點是什么嗎,？是你只能路邊攔車。什么時候滴滴停止向出租車開放接口,，這才叫回到原點,。不管目前遇到什么困境，相比之前的出行體驗,，確實好出太多,。

但在網(wǎng)約車新政的背景下，除了專車,、快車司機減少的趨勢外,，還有兩個讓人憂心的副作用。第一,，最近北京出租車司機的心情都很好,，明顯區(qū)別于之前一段時間的消沉?！罢艿煤冒,。　薄澳憧?，不讓外地車通行,，路面多通暢?！边@些話,，他們常說。打壓快車和專車,，會反作用于出租車司機,，讓他們意識到自己的地位越來越高，越來越有底氣只接加價訂單,，讓談婧說的“接單速度慢”成為可能,。

第二，快車很可能又變成黑車,?？燔囉幸欢ū壤褪菑闹暗暮谲囖D(zhuǎn)化而來?？萍歼M步讓他們從黑轉(zhuǎn)白,，有了合法身份。但如果某些城市在2017年持續(xù)打擊外地籍貫,、車牌,，并且要求平臺方把所有不合格司機剔除，這些人是很有可能再去從事黑車生意——可以禁止他們跑快車,，但沒法禁止他們跑黑車,。相比于快車，黑車的不安全因素要多得多,，重回黑車時代,，是真正的退步。