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清華大學(xué)教授
目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨兩大挑戰(zhàn)：一,，節(jié)能減排的問題,。不是發(fā)展電動車一定能夠節(jié)能減排。新能源汽車節(jié)能和二氧化碳的排放量是我國當(dāng)前發(fā)電量中燃煤電廠占主導(dǎo)地位的條件下,，電耗帶來的二氧化碳排放量到底比燃油車高多少,，高還是低，開發(fā)推廣什么樣的新能源汽車才能達(dá)到節(jié)能和減少二氧化碳排放的目標(biāo),，這是一個問題,，大家一直在爭論。 二,，價(jià)格問題,。如何在提高汽車性能的基礎(chǔ)上降低成本，在性價(jià)比上取得市場競爭的優(yōu)勢,。今天上午北汽新能源的鄭剛總經(jīng)理講,，汽車發(fā)展實(shí)際上在不斷的降低成本，福特的T型車能夠打敗別的車就是成本降低很多,。他舉例從3500美金個別能買得起的一下降到850美金,，最后降到500美金一輛車,，這樣才能大規(guī)模的推廣，甚至一個工人一年的工資就可以買一輛車,，這是我覺得很關(guān)鍵的,。國家對新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐步要退坡，直到2020年以后購車補(bǔ)貼全部取消,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否繼續(xù)健康的發(fā)展,，達(dá)到我們預(yù)期的由財(cái)政補(bǔ)貼、政策驅(qū)動到由市場驅(qū)動且具備市場競爭能力,，就是到2020年電動車還有沒有戲,。有人跟我說你搞電動汽車，大概政府財(cái)政退坡之際就是你們新能源汽車截止之時,，如果做得不好確實(shí)存在這個擔(dān)憂,。 但是我想大可不必，一方面,，我們要創(chuàng)新,，另外一方面，我們要不斷的降低成本,、提高技術(shù)含量,，我們要開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，從根本上解決問題,。如何避免此類悲劇的產(chǎn)生,，政府、企業(yè)以及新能源汽車的技術(shù)人員今后幾年應(yīng)該怎么做,，上午講的很清楚,，這次要以創(chuàng)新驅(qū)動，從技術(shù)上解決問題,。但這是一部分,，我想可能電池行業(yè)的人并不認(rèn)可，說到了2020年我們的電池就變成300瓦時/公斤了,，變成1塊錢1瓦時,，我覺得可能起碼搞電池的人不認(rèn)可，因此我覺得還要從另外一方面想辦法,。 關(guān)于節(jié)能減排的問題,，我覺得很關(guān)鍵，不僅傳統(tǒng)車要解決,，我們的新能源汽車也要解決,。怎么解決？國家發(fā)改委和工信部發(fā)布了兩個文件，一個是《新能源汽車碳配額管理辦法（新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》,，另外一個是《企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理的暫行辦法（征求意見稿）》,，這兩個辦法實(shí)際上是差不多的，不過是多了一個對油耗的控制,，就是我們要把節(jié)能減排放到第一位,。另外,，對傳統(tǒng)的汽車企業(yè)要“胡蘿卜+大棒”,，“胡蘿卜”就是給你補(bǔ)貼，“大棒”就是罰你,，不按照這個做可能就要停止你的生產(chǎn)或者給你罰款,，給你曝光，給你分配一定的比例,。我們現(xiàn)在的汽車說到2015年要達(dá)到6.9升,，實(shí)際我看統(tǒng)計(jì)好像還是7點(diǎn)幾升，沒有到那個指標(biāo),。為什么呢,？最近一年賣的大部分是SUV大排量車，油耗指標(biāo)在往上,，這是很重要的問題,。 從二氧化碳減排的角度來看，電要合成二氧化碳,，我這里做了一個計(jì)算,，這是很不完整的，光靠電和油,，最后一個環(huán)節(jié)當(dāng)然還要開采煤礦,、還要運(yùn)輸、還要發(fā)電,，油還要勘探,、開采、冶煉,、運(yùn)輸,，我都沒有算，只比較一下,，電動汽車和燃油汽車有一拼,。如果油耗高、電耗高,，相當(dāng)于你二氧化碳排放也上去了,，因此我覺得要達(dá)到節(jié)能減排的目的，電耗必須下降。怎么下降呢,？我覺得有一個問題,，就是剛才講的微型車、小型車,、輕量化,，這是我們最終的一個目標(biāo)，當(dāng)然還有別的,，互聯(lián)網(wǎng)的,，這都得加上。 我們研究市場,，電動車現(xiàn)在有兩種產(chǎn)品是可用的,，第一種，高大上的產(chǎn)品,，像特斯拉那樣,，為什么呢？電池的價(jià)格問題不是問題,，因?yàn)橘u幾十萬人民幣,，那個電池不算問題，當(dāng)然電動機(jī)的比功率很大,、損失功率很大,，加速、爬坡能力強(qiáng),，因此百公里加速2點(diǎn)幾秒,，汽油車要做到確實(shí)比較困難。我也是搞汽車的,，內(nèi)燃機(jī)的燃燒,、電池電量放出來反應(yīng)時間不是一個等級，這些是可以接受的,。另外,，微型電池小，電池功率與容量都比較小,，整備質(zhì)量輕,，電耗比較低，容易實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,，充電靈活,、小，價(jià)格比較便宜,，市場門檻比較低,，可以作為城市短途交通工具,，推廣應(yīng)用比較容易。剛才王院長也講了這個問題,，根據(jù)中國電動車的特點(diǎn),，在大城市交通擁擠、能源緊張,、排放污染的情況下,，開發(fā)推廣應(yīng)用輕量化的微型電動車比較合理。 如圖,，這是我在羅馬街頭拍的,，一個停車位停了3輛車，這個車比較短,，縱向停的車變成橫向了,。后來我也知道，為什么歐洲微型車比較多,，停車位比較緊張。大家看一看,，這是奔馳開發(fā)的Smart的純電動車,，它的售價(jià)只有12萬~13萬，比較便宜,。這是豐田的一個純電動車,，這個車長2米98，寬1米68,，高1米48,，搭鋰離子電池，只有12度電,，續(xù)駛里程是100公里,，電能消耗為104瓦時/公里，百公里10.4度電,，最高車速125公里,，充電時間比較短。這是我在羅馬街頭拍的分時租賃的電動車,，就坐一個人的,。這是知豆。這是國外開發(fā)的歐洲微型電動車,，這是他們的一系列產(chǎn)品,。 我簡單的講一下低速電動車的問題。第一,，微型電動車不是低速電動車,。概念得講清楚,，因?yàn)榈退匐妱榆囋诔抢锸遣缓米叩模驗(yàn)樗俣缺容^低,，加速能力比較差,，跟不上車流，因此在城市里沒法走,。對于低速電動車,，國家已經(jīng)立項(xiàng)，對低速電動車進(jìn)行了肯定,，覺得它是一個速度比較低,、續(xù)駛里程短，電池,、電機(jī)等關(guān)鍵部件水平較低的電動乘用車,，有小型化、配置簡單,、價(jià)格低廉等特點(diǎn),，滿足部分群眾特別低收入群體的需求，在中小城市迅速發(fā)展,，并在大城市蔓延,。據(jù)統(tǒng)計(jì)大概有100多個廠家100萬輛的產(chǎn)能。 這里面有四個問題,，我覺得講的也是事實(shí),。2016年的10月13日，國家工信部發(fā)布了《關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復(fù)》,，五部委提出“升級一批,、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路,?！吧壱慌保褪菍_(dá)到常規(guī)電動汽車各項(xiàng)要求的微型電動車企業(yè),，支持其按照成乘用車企業(yè)管理規(guī)定,，升級為常規(guī)純電動車生產(chǎn)企業(yè)，就是夠格了就往上走,?！耙?guī)范一批”，推動供給側(cè)改革,，滿足多樣化出行要求,，服務(wù)多樣化發(fā)展出發(fā)點(diǎn)，尊重市場需求,，在保障道路交通安全,、維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的前提下,，對今年出現(xiàn)的小型、短途電動車這一類新生事物進(jìn)行界定,，制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，明確微型電動車產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全微型電動車市場準(zhǔn)入和監(jiān)督制度,，以及相應(yīng)的使用管理措施,。“淘汰一批”,，就是開展集中整治工作,，依法依規(guī)堅(jiān)決取締和淘汰不符合要求的微型電動車企業(yè)和產(chǎn)品，凈化市場環(huán)境,，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理,。這是五部委提出的一些東西，應(yīng)該是落實(shí)的,。 我提出微型車的一些技術(shù)要求,，包括它的最高車速、加速能力,，尤其是加速能力一定要跟得上車流,，和我們高速電動車沒什么區(qū)別，不然在城里沒法走,，跟不上車流。我只是對它的長,、寬,、高尺寸和重量、電耗提出了要求,，百公里耗電要小于13千瓦時,，不然就達(dá)不到目標(biāo)了。 目前低速電動車大部分采用鉛酸電池,，鉛酸與鋰離子電池各自的優(yōu)缺點(diǎn)大家一清二楚,。有沒有成本低、無污染,、環(huán)境友好型的另一種動力電池,。鉛酸很好但是比能量比較低，重量比較大,，鋰離子電池很好,，但是價(jià)格太貴，用不起,。因此我找人咨詢了一下,，中科院物理所陳清泉院士手下一個博士胡永勝,，他們2011年開始研究鈉離子，儲量豐富,，規(guī)?？梢宰龃螅佀徜噺?萬升值到14萬一噸,。三元材料電池上去以后鈷的價(jià)格21萬一噸馬上上升到30萬一噸,，漲了很多，尤其是鈷,，我們國家可能還是短缺的,。鈉離子環(huán)境友好，成本相對較低,，安全性較好，正負(fù)極集流體均使用鋁箔,。電池可以在不放電的環(huán)境下運(yùn)輸,，鈉離子電池比能量低，比磷酸鐵鋰還稍微低一點(diǎn),。目前它的比能量在100左右,，循環(huán)樣品做了300度的實(shí)驗(yàn)后并沒有衰減，IC放電倍率下是0.13 IC的80%,，能量轉(zhuǎn)換率90%,，用煤來做碳。他舉了例子,，鈉離子原材料成本每瓦時3毛1,，鋰離子電池5毛2，我覺得這可能是一種方法,。這個目前還在許多地方推廣應(yīng)用,，現(xiàn)在進(jìn)行中試，馬上可以生產(chǎn),，我覺得這可能也是價(jià)格比較便宜的一點(diǎn),，這是院士給我提供的資料。他們正在研究這個問題,，已經(jīng)中試開始投產(chǎn),。 還有幾個問題，低速電動車企業(yè)要掌握核心技術(shù),、建立創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),，要有研發(fā)的優(yōu)勢，把自己逐漸過渡到真正的汽車制造企業(yè),，我覺得這才是企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行的,，而不是給你怎么降低要求,。至于微型電動車標(biāo)準(zhǔn)的起草我也參與了，但我絕對不是負(fù)責(zé)人,，給大家澄清一下,。但這個標(biāo)準(zhǔn)我確實(shí)參與了，并且以前在電動車標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)我干了三屆副主任,，動手起草了七項(xiàng)國標(biāo)，我還是愿意繼續(xù)為這個做貢獻(xiàn),，大家有什么意見還可以繼續(xù)提,。我估計(jì)“低速電動車征求意見稿”在春節(jié)前后就可以上網(wǎng)公布，大家屆時可以暢所欲言,、提意見，我也會把我的意見提出來,，積極支持小組的工作 |
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