摘自AECOM亞太區(qū)高級(jí)副總裁劉泓志題為“公共空間：消費(fèi)時(shí)代下的人文基礎(chǔ)設(shè)施”的論文我們?cè)?a target='_blank' data_ue_src='http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3MjE3NzgwMg==&mid=402547726&idx=1&sn=0d69fbc60db6dad5c7aa1622783be457&scene=4#wechat_redirect'>上一期的“AECOM視角”討論了過(guò)去30年以經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的城市發(fā)展令公共空間缺乏人文基礎(chǔ),，分析國(guó)內(nèi)的現(xiàn)況和在美國(guó)的三個(gè)成功改造公共空間實(shí)例。本文是對(duì)中國(guó)城市公共空間發(fā)展的重點(diǎn)建議總結(jié)和實(shí)踐個(gè)案,。中國(guó)城市公共空間發(fā)展的重點(diǎn)建議在中國(guó)城市特有的發(fā)展進(jìn)程下,，審視其公共空間所遭遇的挑戰(zhàn)和契機(jī)，我們嘗試從以下五個(gè)方面指認(rèn)出具有文化與社會(huì)可辨識(shí)性及經(jīng)濟(jì)與設(shè)計(jì)可操作性的公共空間發(fā)展方向,。第一 街道 | 中國(guó)城市文化屬性的線型公共空間中國(guó)城市的典型街道是由服務(wù)機(jī)動(dòng)車(chē)為主的交通規(guī)劃與規(guī)范所主導(dǎo)：從寬的道路紅線,，大量的建筑退界、快慢車(chē)道的多重分隔,、低利用率的景觀綠帶甚至防止行人穿行的圍欄而組成--街道上人車(chē)的有效互動(dòng)其實(shí)是街道安全的隱性保障,，剛性設(shè)施如分隔島及柵欄往往加劇“為動(dòng)而動(dòng)”的過(guò)境性交通，犧牲了行人在界面間對(duì)話的公共空間,，因此街道喪失了生活性轉(zhuǎn)而成為純交通性的市政設(shè)施,。 中國(guó)城市的典型街道是由服務(wù)機(jī)動(dòng)車(chē)為主的交通規(guī)劃, 喪失了生活性,只能成為純交通性的市政設(shè)施。在這個(gè)被譽(yù)為“亞洲拉斯維加斯大道”的項(xiàng)目中,，連接氹仔島和路環(huán)島之間的填海區(qū)新建了一片公共領(lǐng)域,，命名為“金光大道”。整個(gè)區(qū)域面積約13.5公頃,，是澳門(mén)有史以來(lái)建造的最大開(kāi)放空間,。設(shè)計(jì)運(yùn)用植物、地形,、水,、燈光及硬質(zhì)景觀元素，為場(chǎng)地的大型開(kāi)放空間打造充滿活力的視覺(jué)和空間體驗(yàn),，為游客構(gòu)建了一處信步行走的整體環(huán)境,。目前中國(guó)城市的公共空間發(fā)展缺乏充裕的土地資源配置，值得我們?cè)诂F(xiàn)有的街道路網(wǎng)中仔細(xì)思考其潛質(zhì)并指認(rèn),、梳理重點(diǎn)街道,，重新進(jìn)行提升改造，相信可以為我們的城市環(huán)境經(jīng)營(yíng)出最直接可觀的公共空間資產(chǎn)與效益,。第二 市場(chǎng) | 中國(guó)市井文化的原生場(chǎng)所市場(chǎng)是傳統(tǒng)以來(lái),，集合人群消費(fèi)與社區(qū)交流的典型公共空間。市場(chǎng)作為城市功能與空間類(lèi)型的重要性,，經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化發(fā)展已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦魇劫?gòu)物中心與商場(chǎng),，消費(fèi)行為持續(xù),，但市井文化已然淡薄。當(dāng)下不斷升溫的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物再一次地?zé)o情沖刷傳統(tǒng)市場(chǎng)所孕育的人性交流,。市場(chǎng)作為城市一個(gè)重要的公共空間載體其來(lái)有自,，而前景尚遠(yuǎn),。不管是傳承城市文化底蘊(yùn)的重任,，或是保留城市快速發(fā)展下的市井質(zhì)感，市場(chǎng)始終是值得我們致力公共空間發(fā)展的重要元素,。 在當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物熱潮中,，中國(guó)傳統(tǒng)的市場(chǎng)應(yīng)重新尋找到自身作為重要公共空間載體和人性交流場(chǎng)域的價(jià)值，傳承城市文化底蘊(yùn),，保留城市市井質(zhì)感,。第三 鄰里公園 | 拆卸小區(qū)生活藩籬的空間催化劑消費(fèi)性主導(dǎo)的城市發(fā)展沖蝕傳統(tǒng)的社區(qū)紋理和鄰里組織，對(duì)城市空間產(chǎn)生的最大破壞就是公共空間的“小區(qū)化”與“商品化”,。重新發(fā)展鄰里公園體系,，通過(guò)相同的市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)律，投資于優(yōu)質(zhì)可利用之鄰里公共空間,，將漸次挑戰(zhàn)小區(qū)內(nèi)部配套投資的效益性,，可望達(dá)到松動(dòng)小區(qū)壁壘、縫補(bǔ)社群肌理的目的,。幾年前紐約的10分鐘范圍內(nèi)的鄰里公園計(jì)劃,，或哥本哈根的15分鐘到達(dá)公園的人口比例達(dá)到全市的90%行動(dòng)，鄰里公園是關(guān)鍵性籌碼,，以慢行系統(tǒng)相連為手段,，成功重組城市公共空間網(wǎng)絡(luò)。原是臺(tái)中環(huán)城綠帶一部分的草悟道位于重新規(guī)劃的新區(qū)與老城區(qū)的交界處,。其再生改造項(xiàng)目將創(chuàng)新,、可持續(xù)發(fā)展、娛樂(lè)與休閑等理念融入市域公園系統(tǒng)的升級(jí),，由此將綠帶作為重要的城市活動(dòng)空間,，并重新將其變?yōu)橹苓吷鐓^(qū)生活的一部分。
第四 公交節(jié)點(diǎn) | 引導(dǎo)交通走向交流的新空間觸媒目前中國(guó)幾乎所有具規(guī)模城市都在積極建設(shè)包含地鐵在內(nèi)的多模式公交系統(tǒng),，而城市的公交節(jié)點(diǎn)往往是人流匯集之處,，這是現(xiàn)代化城市產(chǎn)生的一個(gè)值得開(kāi)發(fā)的公共空間資源。紐約與柏林的中央火車(chē)站,、萊比錫的中央火車(chē)站,、斯特拉斯堡的公交車(chē)站等，已經(jīng)從交通功能發(fā)展到結(jié)合其他生活場(chǎng)所或節(jié)慶活動(dòng),。如果我們今天能將城市的公交網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)視為一公共空間體系來(lái)規(guī)劃打造,，是提升公共空間活力與城市品牌的有效籌碼,。 上海市公交網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)分布。若將這些公交網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)也視為公共空間體系來(lái)規(guī)劃打造,，將有力提升公共空間活力與城市品牌形象,。 廣深港高鐵西九龍總站地處香港西九龍區(qū)繁華的城市中心，旨在成為連接香港與中國(guó)大陸各大城市的重要地區(qū)性交通節(jié)點(diǎn),。場(chǎng)地內(nèi)部空間與周邊城市節(jié)點(diǎn)高效統(tǒng)一,，將這一交通設(shè)施與城市未來(lái)西九龍文化區(qū)、港灣區(qū)以及整個(gè)城市和諧相融,。同時(shí)為人們提供寬敞的聚會(huì),、玩樂(lè)和放松的場(chǎng)所，可供人們自由往來(lái)于各個(gè)建筑物之間,。第五 人文空間 | 提領(lǐng)城市品格的高文化辨識(shí)度場(chǎng)所城市的人文本底通過(guò)生活形態(tài)與社會(huì)價(jià)值影響實(shí)體空間的構(gòu)成,，是造就城市可辨識(shí)性甚至持續(xù)發(fā)展的核心要素。城市的人文空間能融合或呼應(yīng)一個(gè)城市必然發(fā)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),，其所承擔(dān)的不僅僅是空間層面的功能與角色,，也是提領(lǐng)城市品格的文化再生土壤，比如博物館,、美術(shù)館,、紀(jì)念碑、教堂寺廟,、歷史遺跡等等,。 馬來(lái)西亞“生命之河”（River of Life）總體項(xiàng)目為巴生河和鵝麥河注入新的生態(tài)和社會(huì)活力，通過(guò)城市和河畔社區(qū)的“再生”,，河畔多文化的社區(qū)和景點(diǎn)得到了突出,，建立了古跡觀光路線吸引人們來(lái)到這些吉隆坡文化勝地。河流將成為社區(qū)的延伸,，繼承社區(qū)豐富的文化和特色,。以AECOM參與的上海人民廣場(chǎng)微改造規(guī)劃為例，我們提出了三項(xiàng)策略來(lái)打造城市的人文空間,。城市的人文本底通過(guò)生活形態(tài)與社會(huì)價(jià)值影響實(shí)體空間的構(gòu)成,，是造就城市可辨識(shí)性甚至持續(xù)發(fā)展的核心要素。城市的人文空間能融合或呼應(yīng)一個(gè)城市必然發(fā)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),，其所承擔(dān)的不僅僅是空間層面的功能與角色,，也是提領(lǐng)城市品格的文化再生土壤，比如博物館,、美術(shù)館,、紀(jì)念碑、教堂寺廟,、歷史遺跡等等,。第一項(xiàng)策略是復(fù)原前身的跑馬道環(huán)形空間作為上海城市的獨(dú)特印記,。通過(guò)周?chē)木坝^設(shè)計(jì)，強(qiáng)化整體環(huán)形空間圍合感,，并引導(dǎo)視線,；用帶狀開(kāi)放空間串聯(lián)現(xiàn)有場(chǎng)館設(shè)施，使環(huán)帶具備城市功能與活力,；沿環(huán)帶空間加入特色景觀元素,，如：花樹(shù)、街道家具,，加強(qiáng)空間識(shí)別性,。第二項(xiàng)策略是梳理傳統(tǒng)的五馬路和周邊的歷史建筑相結(jié)合,，挖掘并延續(xù)城市的文脈,。連接環(huán)帶與五條歷史街道（大馬路至五馬路），于交口處以入口廣場(chǎng),、門(mén)戶景觀或服務(wù)設(shè)施作為動(dòng)線節(jié)點(diǎn),；引導(dǎo)動(dòng)線連系周邊豐富的城市脈絡(luò)，包括歷史建筑,、傳統(tǒng)里弄,、商業(yè)界面等；因應(yīng)周?chē)鷹l件與串聯(lián)設(shè)施不同,，環(huán)帶區(qū)分成四大功能段：歷史觀光,、商業(yè)活力、科普展示以及文化藝術(shù),。第三項(xiàng)策略是制造場(chǎng)所感,，通過(guò)保留城市的印記，結(jié)合現(xiàn)有場(chǎng)地內(nèi)的建筑并調(diào)整其空間尺度,，復(fù)原公共空間的物理與精神要素,。將人民大道、人民廣場(chǎng)以及部分建筑立面以共同的景觀元素改造,，強(qiáng)化場(chǎng)所體驗(yàn)的整體感,，如采用統(tǒng)一地面鋪裝、同色調(diào)材料,，共通視覺(jué)元素,；適度強(qiáng)化部分介面，提升人民大道入口的抵達(dá)感,，定義人民廣場(chǎng)空間歸屬感,；北側(cè)綠地維持現(xiàn)有景觀與功能，作為都會(huì)型森林公園,；南邊兩塊綠地以密集或特殊景觀植栽強(qiáng)化人民廣場(chǎng)邊界功能上可作為文化藝術(shù),、愿景教育的活動(dòng)延伸,。通過(guò)這樣的人文關(guān)注和規(guī)劃手段，老上海的場(chǎng)所記憶能與植入的商業(yè),、文化,、科普、觀光,、游憩等具體的公共活動(dòng)項(xiàng)目相融合,。人文空間不應(yīng)只為保存與展示，更重要的是結(jié)合當(dāng)下城市生活,，持續(xù)為未來(lái)城市積累人文脈絡(luò)與資產(chǎn),。最后，引用一位百年前紐約市長(zhǎng)賽斯.洛的話來(lái)進(jìn)行總結(jié)：城市的核心是對(duì)于人性的尊重與關(guān)愛(ài),，是關(guān)乎市民的責(zé)任,、依賴與成長(zhǎng)。一百年前的這位市長(zhǎng)對(duì)城市的描述不是經(jīng)濟(jì)指標(biāo),，而是對(duì)城市的人性關(guān)懷,。任何一座百年后的偉大城市，都仰賴我們?cè)诿恳粋€(gè)發(fā)展步伐中堅(jiān)持人本信念,，用心經(jīng)營(yíng)城市文化,，也用文化追求來(lái)經(jīng)營(yíng)我們的城市。
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