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為什么自主高端汽車(chē)沒(méi)幾個(gè)人敢買(mǎi),?

 師德量 2016-12-31

為什么自主高端汽車(chē)沒(méi)幾個(gè)人敢買(mǎi)?

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2016-12-31 13:55:55作者頭像車(chē)域無(wú)疆
近年來(lái),,國(guó)內(nèi)各大車(chē)企前仆后繼地走上車(chē)型高端化之路,,東風(fēng)A9、紅旗LS5,、傳祺GA8,、北汽BJ80和長(zhǎng)安CS95等紛紛亮相。

近年來(lái),,國(guó)內(nèi)各大車(chē)企前仆后繼地走上車(chē)型高端化之路,,東風(fēng)A9、紅旗LS5,、傳祺GA8,、北汽BJ80和長(zhǎng)安CS95等紛紛亮相。盡管各大品牌費(fèi)盡心思,,噱頭十足,,但是自主高端汽車(chē)卻少人問(wèn)津。

自主品牌的高端車(chē)型

話說(shuō),,自主品牌有很多,,那么,這些個(gè)牌子里面,,又都推出了哪些高端車(chē)型呢,?

東風(fēng)A9:從東風(fēng)A9身上,可以看到中國(guó)品牌邁向更高級(jí)別的決心,,滿(mǎn)足行政消費(fèi)者的需求顯然是這個(gè)過(guò)程的第一步,。

紅旗LS5:作為紅旗首次涉足的領(lǐng)域,,LS5定位大型SUV,一開(kāi)始就沖擊高端,,非常符合紅旗的定位,。

傳祺GA8:作為傳祺旗下全新旗艦車(chē)型,定位中大型轎車(chē),,主攻行政級(jí)市場(chǎng),,這也算與東風(fēng)A9不謀而合。

長(zhǎng)安CS95:憑助CS系列多年經(jīng)驗(yàn)沉淀和大量的用戶(hù)口碑積累,,長(zhǎng)安CS95重新定義大型旗艦SUV,,當(dāng)然,,持續(xù)火爆的SUV市場(chǎng),,誰(shuí)都想打下一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)享紅利。

當(dāng)然,,自主品牌推出的高端車(chē)型不僅僅以上四種,,可以看出的是:自主沖高行為,各路英豪其出手,,真是愈演愈烈了,。

自主高端車(chē)的現(xiàn)狀

市場(chǎng)表現(xiàn)的現(xiàn)狀

以東風(fēng)A9為例,自4月12日上市以來(lái),,這款車(chē)型銷(xiāo)量一直難有起色,,每個(gè)月一兩百輛的銷(xiāo)量慘淡至極,最高峰的銷(xiāo)量在7月也僅能達(dá)到546輛,。同樣作為轎車(chē)品牌高端化的傳祺GA8盡管銷(xiāo)量比東風(fēng)A9要更好一些,,表現(xiàn)也是一般,今年累計(jì)銷(xiāo)量為1900輛,。通過(guò)這兩款主攻行政級(jí)別車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看,,真的很一般。

從這兩款車(chē)的銷(xiāo)量情況來(lái)看,,大部分的自主高端車(chē),,可能都陷入了雷聲大雨點(diǎn)小的怪圈,一面是剛上市時(shí)候的各種噱頭,,一面是批量生產(chǎn)后市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳,,可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)于自主+高端這樣一種組合,其實(shí)并不是非常買(mǎi)賬,。

車(chē)型品質(zhì)的現(xiàn)狀

一直以來(lái),,廣大消費(fèi)者對(duì)于自主汽車(chē)品牌的印象,普遍停留在小毛病不斷,,質(zhì)量不穩(wěn)定這樣一個(gè)印象中,。其實(shí),自主汽車(chē)品質(zhì)備受質(zhì)疑也是有因可循,疆哥總結(jié)下來(lái)有以下幾點(diǎn):

1)自主品牌車(chē)企核心技術(shù)依然少,,設(shè)計(jì)水平還是欠缺

目前,,自主車(chē)企掌握的核心技術(shù)依然少,對(duì)外依存度還是較高,。通俗的講,,他們多數(shù)打著自主高端的旗號(hào),身上卻遍布山寨痕跡,。外觀模仿,、內(nèi)飾山寨、動(dòng)力照搬,,完完全全復(fù)制著國(guó)外車(chē)型,,唯一的不同就是貼上了自己的LOGO,這種高端自主化實(shí)在不敢恭維,。

同時(shí),,大部分設(shè)計(jì)時(shí)間倉(cāng)促,缺乏考慮和驗(yàn)證,。一輛好車(chē)從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到技術(shù)設(shè)計(jì),,到最終投產(chǎn)往往需要長(zhǎng)時(shí)間的沉淀和不斷改造。然而據(jù)統(tǒng)計(jì),,中國(guó)車(chē)企的一臺(tái)新車(chē)研發(fā)只需要24個(gè)月,,這比一個(gè)國(guó)際車(chē)企的正常研發(fā)要短很多。

本土設(shè)計(jì)人員暫未能獨(dú)挑大梁,,目前設(shè)計(jì)的車(chē)型仍不能迎合大部分消費(fèi)者的審美眼光,。就算偶爾出了幾款令人驚艷的車(chē)型,可惜一查底細(xì),,原來(lái)是拿到意大利某某設(shè)計(jì)中心去鍍金了,。

2)急功近利的自主高端目標(biāo),逆向開(kāi)發(fā)卻缺少積累

部分車(chē)企急功近利,,不思創(chuàng)新,,僅以賺快錢(qián)為目標(biāo)。他們熱衷于搞逆向開(kāi)發(fā),,從模仿起步,,拆解其他企業(yè)產(chǎn)品,抄襲,、模仿后形成自己的產(chǎn)品,,絲毫沒(méi)有自主研發(fā),技術(shù)停步不前,,汽車(chē)品質(zhì)參差不齊,。更為令人擔(dān)心的是,,你想開(kāi)發(fā)也就罷了,關(guān)鍵是年年逆向開(kāi)發(fā)卻沒(méi)有一種積累,,著實(shí)讓人捉急,。

3)整體工藝水平依然較差

部分自主車(chē)企即使采購(gòu)了國(guó)際知名一流的零部件,但在組裝水平,,材料配套,,系統(tǒng)整合和整車(chē)漆面工藝上依然無(wú)法與外國(guó)車(chē)企相提并論,而且最終開(kāi)發(fā)和測(cè)試技術(shù)也略遜一籌,。

同時(shí),,較差的工藝水平下面,對(duì)應(yīng)的就是成本損耗高,。有調(diào)查顯示,,中國(guó)的工程小時(shí)成本費(fèi)用是德國(guó)的20分之一,但是在其他的環(huán)節(jié)損耗較大,,生產(chǎn)出的產(chǎn)品并沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),,而且損耗大造成成本劇增。

4)汽車(chē)人才匱乏,,培養(yǎng)體系落后

盡管技術(shù)在一步步提高,但目前我國(guó)的汽車(chē)人才培養(yǎng)體系依然難以跟上國(guó)際步伐,。我們沒(méi)有德國(guó)先進(jìn)的工程傳統(tǒng),,也不具備日本精益的管理能力,汽車(chē)人才的培養(yǎng)體系發(fā)展也滯后,,給自主研發(fā)帶來(lái)很大的難題,。

試想,在這樣一種復(fù)雜的造車(chē)大環(huán)境下生產(chǎn)出的高端汽車(chē),,車(chē)型品質(zhì)如何保障,?消費(fèi)者怎么能買(mǎi)賬?

不過(guò),,盡管存在上述問(wèn)題,,但是與前幾年相比,自主汽車(chē)的品質(zhì)確實(shí)有了質(zhì)的飛躍,,與合資甚至進(jìn)口汽車(chē)的差距逐步縮小,。美國(guó)權(quán)威的市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)JD Power每年都對(duì)眾多的汽車(chē)用戶(hù)進(jìn)行調(diào)查,以評(píng)出各細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勝車(chē)型和排名,。他們的評(píng)估報(bào)告,,以獨(dú)立性和客觀性著稱(chēng)于世,在全球獲得了較高認(rèn)同,。

JD Power曾以中國(guó)駕駛者為調(diào)查對(duì)象,,在1年之內(nèi)發(fā)生問(wèn)題的次數(shù)作為調(diào)查結(jié)果,。2014年中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)生問(wèn)題的次數(shù)是131次,外國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)生的次數(shù)是95次,,差距只有36次,。而2008年同樣的調(diào)查方式,中國(guó)品牌與國(guó)外品牌的差距是145次,。由此可見(jiàn),,中國(guó)品牌汽車(chē)的整體品質(zhì)已經(jīng)有了很大的改觀,中國(guó)品牌與國(guó)外品牌的缺陷差異達(dá)到了歷史最小差距,。

為什么沒(méi)人買(mǎi)自主高端車(chē),?

盡管目前很多自主品牌車(chē)企也開(kāi)始意識(shí)到以上的問(wèn)題,并著手處理,。然而,,銷(xiāo)量始終一蹶不振。疆哥認(rèn)為,,除了以上提到的原因,,自主高端汽車(chē)品牌價(jià)值缺失和價(jià)格定位不準(zhǔn)確也是人們抱觀望態(tài)度的原因。

自主高端汽車(chē)品牌價(jià)值缺失:一直以來(lái),,自主品牌的發(fā)展總是伴隨著“山寨車(chē)”,、“模仿車(chē)”、“克隆車(chē)”等負(fù)面信息,,品牌價(jià)值低,,認(rèn)知度十分受限。在消費(fèi)者的心里,,自主品牌普遍留下了不好的印象,,因而其高端汽車(chē)自然也難受追捧。

價(jià)格定位不準(zhǔn)確:向來(lái)中國(guó)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力是價(jià)格,,價(jià)格戰(zhàn)是中國(guó)企業(yè)慣用的手段,。然而價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍。它能在競(jìng)爭(zhēng)初期快速搶占市場(chǎng),,但是這種競(jìng)爭(zhēng)方式難以持久,,一旦市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格更低的替代品,這些品牌岌岌可危,。

自主品牌高端化之路一直充滿(mǎn)障礙,。目前仍是自主品牌的積累沉淀期,只要踏踏實(shí)實(shí)開(kāi)發(fā)研究,,生產(chǎn)出真正的高質(zhì)量自主高端汽車(chē),,品牌高端化指日可待。希望總是要有的,,萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢,?


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