隨著對(duì)汽車排放污染控制的重視,，帶有三效催化轉(zhuǎn)化器(TWC)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車正在我國(guó)普及,，這種發(fā)動(dòng)機(jī)最有效的排氣凈化方法是采用TWC和對(duì)混合氣空燃比的反饋(閉環(huán))控制，而氧傳感器是這一反饋控制必不可少的部件,，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障可以通過(guò)氧傳感器的信號(hào)波形來(lái)判定。

氧傳感器的好壞可以用以下兩種方法檢測(cè),；

（1）加注丙烷法：該方法需要專門的丙烷加注工具,，其步驟如下：

a、連接丙烷加注工具,，即把用于加濃的丙烷接到發(fā)動(dòng)機(jī)某真空管入口處,；

b、連接汽車示波器,；

c,、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其在2500 r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)2～ 3 min,，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定,；

d、慢慢加注丙烷,，氧傳感器輸出電壓升高(混合氣變濃),，系統(tǒng)逐漸失去反饋信號(hào)的能力。最后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降100～200 r/min。此步驟必須在20～25 s內(nèi)完成,；

e,、迅速將丙烷從真空管處移開(kāi)，關(guān)閉丙烷開(kāi)關(guān),；

f,、在進(jìn)行d和e步驟的同時(shí)，操作示波器,，記憶氧傳感器的波形,，如圖1所示。顯示并分析該波形,，正常的氧傳感器波形數(shù)據(jù)應(yīng)符合表1的要求,，對(duì)不符合要求的氧傳感器應(yīng)更換。

圖1 用丙烷法檢測(cè)氧傳感器時(shí)示波器顯示的波形

表1 正常的氧傳感器波形數(shù)據(jù)

（2）節(jié)氣門急加速法：對(duì)某些有快速補(bǔ)償真空泄漏功能的汽車,，氧傳感器輸出電壓不會(huì)降低(混合氣變稀),，此時(shí)可用節(jié)氣門急加速的方法測(cè)試氧傳感器，其測(cè)試步驟如下：

a,、以2 500 r/min預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器2～6 min后,，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20s；

b,、在2s內(nèi)將節(jié)氣門自怠速加大至全開(kāi)5～6次,，注意不要超速，只要得到一次節(jié)氣門急加速和全減速即可,；

c,、用汽車示波器記憶氧傳感器的波形以便分析，正常的氧傳感器波形數(shù)據(jù)應(yīng)符合表1的要求,；

利用氧傳感器分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障可按圖2所示的流程進(jìn)行,；

圖2 利用氧傳感器分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障的流程

若能確認(rèn)氧傳感器工作正常，則可對(duì)氧傳感器波形中的雜波進(jìn)行分析,。如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好,，且無(wú)真空泄漏，排氣中HC和O2含量正常,，那么氧傳感器出現(xiàn)雜波是正常的,。否則，表明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低,，各缸工作不均勻,，工作性能下降。

雜波有如下類型：

（1）無(wú)關(guān)型雜波即氧傳感器波形中經(jīng)常出現(xiàn)在300～600 mV之間的雜波,，這是由于氧傳感器自身的化學(xué)特性引起的,，而非發(fā)動(dòng)機(jī)故障所致；

（2）中等雜波即在氧傳感器波形的波峰上出現(xiàn)的下沖尖峰，其尖峰幅度不大于150 mV,。出現(xiàn)中等雜波并不一定表示發(fā)動(dòng)機(jī)有故障,，比如多數(shù)汽車在怠速時(shí)氧傳感器波形上的雜波較多。因此,，必須權(quán)衡其他因素如發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào),、氧傳感器類型及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方式等才能根據(jù)中等雜波分析故障。

（3）嚴(yán)重雜波是指振幅大于200 mV,，覆蓋氧傳感器波形整個(gè)電壓范圍的干擾信號(hào),。嚴(yán)重雜波往往是由發(fā)動(dòng)機(jī)故障所致。在氧傳感器工作正常的情況下,，用氧傳感器診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的主要依據(jù)就是嚴(yán)重雜波,。圖3為個(gè)別噴油器阻塞造成各氣缸噴油不均衡時(shí)氧傳感器的波形。

圖3 個(gè)別噴油器阻塞造成各氣缸噴油不均衡時(shí)氧傳感器的波形

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怠速非常不穩(wěn),、加速遲緩和動(dòng)力下降,。在冷起動(dòng)后或重新熱起動(dòng)后的開(kāi)環(huán)控制期間情況稍好，一旦空燃比反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制,，癥狀就變得顯著,。

用示波器檢測(cè)氧傳感器時(shí)，氧傳感器在所有的轉(zhuǎn)速,、負(fù)荷下都顯示了嚴(yán)重雜波,。

嚴(yán)重的雜波表明排氣中氧含量不均衡或存在缺火，這些雜波徹底毀壞了空燃比反饋控制系統(tǒng)對(duì)混合氣的控制能力,。

由圖3可知,，發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起氧傳感器產(chǎn)生嚴(yán)重雜波的原因很多，通?？刹捎门懦渌收峡赡苄缘姆椒?排除法)來(lái)判定噴油不均衡,。包括用示波器檢查、判斷點(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓縮壓力以排除其可能性,；用人為加濃并配合其他儀器等方法排除真空泄漏的可能性?？傊?，對(duì)于多點(diǎn)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，如果沒(méi)有點(diǎn)火不良,、壓縮泄漏或真空泄漏問(wèn)題引起的缺火,，則可假定是噴油不均衡引起的缺火。

此例中,，進(jìn)一步檢查了上述點(diǎn)火,、壓縮及真空的各方面情況，結(jié)果表明可以排除這些方面問(wèn)題的可能性。因此,，判斷為個(gè)別氣缸噴油器損壞,。當(dāng)更換上好的噴油器后，故障現(xiàn)象消失,，波形恢復(fù)正常,。