優(yōu)拜CEO余熠稱，優(yōu)拜是朝著全國市場老大去做,，并不想做一個小玩家,。這需要強大的資金和線下團隊，現(xiàn)在也在構(gòu)建這方面的能力,。

文｜楊倩編輯｜馬吉英

11月6日,，來自上海的優(yōu)拜單車宣布完成了1.5億元A輪融資，由一村資本領(lǐng)投,，黑洞投資跟投,，天使輪的中路資本,、點亮基金和火橙加速器等繼續(xù)跟投。早在今年7月,，優(yōu)拜單車創(chuàng)立之時,，就已獲得千萬元級別的天使輪融資。

優(yōu)拜CEO余熠透露,，優(yōu)拜單車11月下旬才上線,，但他卻毫不掩飾自己的野心。他在10月底接受《中國企業(yè)家》專訪時表示,，優(yōu)拜就是沖著全國老大的地位去的,，未來3個月將在全國布局10萬輛單車。

跟摩拜自己造車,、ofo買車的模式相比,，優(yōu)拜可以算是第三條路。從優(yōu)拜天使輪就參與投資的中路資本是中路集團旗下的投資平臺,，而中路集團早在十幾年前就已入主老牌自行車廠商永久集團,。優(yōu)拜單車全部由永久集團提供，成本介于摩拜和ofo之間,，在1000元左右,。創(chuàng)始人余熠“千團大戰(zhàn)”的背景，也給優(yōu)拜平添了一份底氣,。

余熠對O2O領(lǐng)域的大戰(zhàn)并不陌生,。他2005年進入大眾點評，經(jīng)歷過團購,、電影票等業(yè)務(wù)的廝殺,，后成為貓眼上海中心負責(zé)人，與微影,、淘寶電影之戰(zhàn)猶歷歷在目,。

不過想要超越摩拜和ofo也并不容易，這兩家還在不斷迭代產(chǎn)品,，跑馬圈地,，抓牢用戶，優(yōu)拜不得不快速奔跑,。余熠說自己每天都是凌晨兩三點才睡,，十一長假仍在天天加班，而公司現(xiàn)在最缺的就是人才,。

以下是專訪內(nèi)容整理：

CE：作為共享單車領(lǐng)域的新進入者,，優(yōu)拜未來三個月制定了什么樣的戰(zhàn)略？

余熠：希望三個月之內(nèi)達到摩拜現(xiàn)有的規(guī)模，甚至有機會超過,。我們希望能夠達到10萬輛,。

超大型城市、一二線城市,、旅游城市,，將占據(jù)優(yōu)拜比較大的市場份額，我們朝著全國市場老大去做,，并不想做一個小玩家,。這需要強大的資金和線下團隊，所以我們現(xiàn)在也在構(gòu)建這塊能力,。

我們對自己很有信心,，笑得最早的不一定笑到最后，無論是外賣,、團購還是打車,，都是這樣。

CE：優(yōu)拜剛成立四個月,，就想挑戰(zhàn)摩拜,？

余熠：摩拜也成立沒多久，也就鋪了半年的時間,，它作為市場的探索者還是走了一些彎路,，我們在后面有可能看得更清楚，包括戰(zhàn)略路線,、產(chǎn)品打造,、整個用戶獲取等，也能快速跟隨上來,。

永久有幾十年（注：永久成立于1940年,，至今已有76年歷史）的積累，之前別人踩坑的地方,，它是不會去踩的,。舉個例子，同樣是實心輪胎,，我們會選取更好更軟的填充物,。

CE：追趕先行者最重要的籌碼是什么？

余熠：我們的車品質(zhì)會更好,，擁有很強的供應(yīng)鏈能力,。我們運營能力很強，從千團大戰(zhàn)殺出來,。我們的投資方有更多產(chǎn)業(yè)資源。 永久造車工藝是全國最強的，是全國最大的單一品牌銷售商,，一年銷售200多萬輛車,。我們現(xiàn)在的產(chǎn)能達到一個月10萬輛以上，成本可控,。

CE：APP已經(jīng)很多,，手機端入口競爭激烈，優(yōu)拜會采取怎樣的差異化打法,，來贏得用戶,？

余熠：現(xiàn)在還是早期跑馬圈地階段，大家都在搶占空白市場,。我們瞄準的是白領(lǐng)以上的中等人群,。

贏得客戶，最重要的是用戶體驗,。決定用戶使用的有兩個因素：密度和產(chǎn)品,。首先是覆蓋度，其次是車是否足夠輕,、足夠好騎,。優(yōu)拜采用獨特的制造工藝，選用了比較好的配件,，車會更輕便,，騎行體驗更好，外觀非常炫酷,。從整體外觀和騎行體驗上,，超過現(xiàn)有最高等級的共享自行車。

我們11月下旬會發(fā)布這款車,，現(xiàn)在很多細節(jié)不方便透露,。

CE：永久是一個老牌自行車廠商，優(yōu)拜則是一個初出茅廬的創(chuàng)業(yè)團隊,，你們選擇對方的過程是怎樣的,？

余熠：很早之前永久就關(guān)注這一塊，他們花了好幾個月,，看了很多團隊,。他們想找有強運營經(jīng)驗的團隊，覺得我們比較符合,。我們認為共享單車線下會更重,，整個模式跟O2O有點像，我們團隊有大量O2O,、出行行業(yè)成員,，經(jīng)驗豐富。

永久是中國最老牌的自行車制造商，也是全國第二大公共自行車服務(wù)商,。中路集團旗下有中路資本,，做VC投資。同時擁有投資,、自行車研發(fā)制造,、公共自行車運營服務(wù)這三方面能力的，只有中路和永久,，全國沒有第二家,。

CE：永久為什么不自己做？

余熠：互聯(lián)網(wǎng)項目需要互聯(lián)網(wǎng)思維的人來做,。

我們預(yù)估共享單車一定會像外賣,、團購的格局，需要有經(jīng)驗和打過仗的人來參與,。我們的團隊是從“千團大戰(zhàn)”,、電影票大戰(zhàn)中打出來的。我們都不怕,，做這件事情也準備好了,，整個團隊都不太擔(dān)心。我們和永久的合作非常順暢,，是互補的關(guān)系,。

CE：你預(yù)估共享單車大戰(zhàn)多久之后會有一個比較明朗的格局？

余熠：一年左右,，全國市場相對飽和,，那才是刺刀見紅的時候。更多是運營效率比拼,，包括研發(fā)效率,、資金使用效率、車輛使用效率,。最終取勝的點還是在效率,。

使用效率是競爭的核心點。競爭不在于密度,，取決于需求場景下車輛的密度,。怎么做精細化運營？必須要嚴謹?shù)南到y(tǒng),，配上高效的運營,。我們做基于場景化的運營，核心在城區(qū)范圍內(nèi),，地鐵站,、公交站,、商場、CBD寫字樓,、工業(yè)園區(qū)等附近,，希望做到人車比相對較高，2000人：1輛車,。

投放太多，流轉(zhuǎn)到難以觸達的地方,，沒有意義,。在核心區(qū)域大面積出現(xiàn)的同時，還需要通過某些方式控制流動,。這需要強大的系統(tǒng),，不是鋪出來就什么都不管了。

CE：是否確定了未來的盈利模式,？

余熠：盈利分幾塊：租金,，用戶流量變現(xiàn)，線上線下的廣告,，可能跟企業(yè)客戶合作,，切到交通、生活服務(wù)領(lǐng)域,。

共享單車跟團購還不太一樣,，從誕生的第一天起，就有現(xiàn)金,，有收入,，財務(wù)模型相對容易。無論是用戶租金,，押金產(chǎn)生的沉淀,，都是可以預(yù)估的，每天騎多少次,、線下運維,、物流、維修損耗成本都可計算,，這套模型相對比較簡單,。我們希望做4-5年壽命的高品質(zhì)、耐久的車,。

CE：何時達到盈虧平衡點,？

余熠：根據(jù)我們的測算，等到明年鋪設(shè)完成二三十個城市,，就可以達到平衡點,。

來源：中國企業(yè)家雜志