【PConline 雜談】摩拜的小橙車,、ofo的小黃車、小鳴的小藍(lán)車,、以及微信疑似內(nèi)側(cè)的小綠車,，今年十月起，這些五顏六色的共享單車必然在你的生活圈里怒刷了存在感,，大有復(fù)興“自行車大國(guó)”名號(hào)之勢(shì),。大家對(duì)于這種蹭移動(dòng)互聯(lián)盛風(fēng)的新事物有贊有彈,，有人稱這是綠色出行的公益事業(yè)，值得怒贊,；也有人說這是變相圈錢的伎倆,，見慣不怪。租賃單車是否公益,、建立初心是否純粹難以輕易定論,，汽車科技頻道認(rèn)為其終歸還是一場(chǎng)生意，既然認(rèn)定是生意,，那么我們更關(guān)心這場(chǎng)生意怎么去盈利,。

路邊單車們很色!你以為它們只掙租車費(fèi)?

　　 閱讀文章前，希望你也有如下共識(shí)：

　　1| 摩拜單車,、ofo單車均未實(shí)現(xiàn)大面積盈利,。
　　2| 公益并非等同免費(fèi)，公益只是不把利潤(rùn)最大化作為首要目標(biāo),，不等同不盈利,。
　　3| 退一萬步來說，即便是打著“公益”幌子,，只要能方便大家出行的商業(yè)行為,，終歸是件好事。

▍這是一筆雙利的買賣

　　先來看看單車在咱們國(guó)家的角色演變吧,，我們?cè)蛔u(yù)為自行車大國(guó),，而隨著公交、地鐵等現(xiàn)代公共交通的普及,，自行車由原來的“個(gè)人出行工具”逐步地演變成“健身工具”,，根據(jù)天津自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，2006-2008年期間,，天津的單車產(chǎn)量為4000萬輛以上,，而到了2009年則降至3474萬輛，直到兩年后的2011年,，就沒有到4000萬輛這個(gè)水平線上來,。

中國(guó)曾是自行車大國(guó)

　　與此同時(shí)，根據(jù)2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，人口約為74萬人的阿姆斯特丹單車擁有量達(dá)到驚人的70萬輛,，其中有40%的居民騎車上班。若按照這比例來看,，所謂的自行車大國(guó)早已“易主”了,。換句話說，自行車不再是我們?nèi)粘Ｒ蕾嚨某鲂泄ぞ摺?/p>

以前都是黑色調(diào)的老鳳凰自行車

　　即便如此,，我們?nèi)粘Ｖ卸掏境鲂械膱?chǎng)景需求依舊存在,，但我們并不會(huì)輕易去購買一輛自己的自行車,，你更多地會(huì)去考慮自行車是否有地方停放？停放的位置是否安全,？而隨借隨還的共享單車恰好滿足這種需求,。不論是摩拜還是ofo都巧妙地將這種丟車風(fēng)險(xiǎn)從使用者身上轉(zhuǎn)移掉，這些因素促使共享單車受捧,。嗯,，龐大的需求早已被各大金主靈敏的嗅覺察覺，于是有了這些資本運(yùn)作：

　　| 摩拜單車：截至2016年9月,，已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資,，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投,，多家機(jī)構(gòu)跟投,，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方 ,。
　　| ofo單車：截至2016年10月,，已經(jīng)完成共計(jì)1.3億美元的C輪融資,，分別包含滴滴,、美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、順為資本,、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家投資方,。
　　| 小鳴單車：截至2016年10月，官方宣布完成B輪融資,，融資金額與投資方均未對(duì)外公布,，但其在天使輪、A輪已經(jīng)累計(jì)融資達(dá)1億多元人民幣,。
　　| 優(yōu)拜單車：截至2016年10月,，融金金額為數(shù)千萬元人民幣，投資方為中路資本,、初心資本,、點(diǎn)亮資本、火橙資本,。

現(xiàn)在出現(xiàn)多彩的分享單車

　　顯然,，繼網(wǎng)約車之役后，共享單車已成為投資界的新寵兒,。對(duì)于這樣一場(chǎng)便民的出行工具,，再加之資本的火拼，著實(shí)讓人重新回到滴滴與快車,、Uber燒錢肉搏的日子,，當(dāng)然,，共享單車的單次費(fèi)用并不會(huì)很多，給予我們更多的不是省錢,，而是方便,。

　　● 摩拜CEO王曉峰：摩拜既不是公益項(xiàng)目，也不是完全盈利項(xiàng)目,，而是介乎兩者之間,，這是一個(gè)社會(huì)意義大于經(jīng)濟(jì)意義的項(xiàng)目。

　　總之,，這是一場(chǎng)利于大家出行又能掙錢的生意,。

▍這些有顏色的單車怎么盈利？

　　說到盈利,，必然得先聊聊成本,，這種新型的共享單車的優(yōu)勢(shì)在于隨時(shí)隨地借還車，意味著其最大的成本支出在于單車的投放量與維護(hù)成本,。摩拜單車屬于高成本,、低維護(hù)的單車，而ofo等單車則屬于低成本,、高維護(hù)的單車,。

共享單車

　　當(dāng)我們耳紅臉赤地討論著一輛3000元成本的摩拜單車（第1代）得多久才回收成本、值不值得時(shí),，你就真的默認(rèn)了它們只是單純地靠租賃費(fèi)盈利,，然而并非這樣。

　　半小時(shí)1元或0.5元的租賃費(fèi),，說實(shí)話,，對(duì)于摩拜這種重資產(chǎn)模式，連單車硬件成本都難以回收,，更別說背后的運(yùn)營(yíng)成本,、人力成本。而對(duì)于ofo一眾普通單車而言,，單車成本可在短期時(shí)間內(nèi)回收成本（ofo官方數(shù)據(jù)：每車每天使用率達(dá)10次以上,，兩月即可回收單車成本），但是若只依靠那點(diǎn)租賃費(fèi)去盈利,，你覺得各路投資方會(huì)埋單嗎,？

　　摩拜推出前曾在內(nèi)部討論過租賃費(fèi)的討論，從最初的10元/次,、5元/次到最終的1元/半小時(shí)定價(jià),，降低租賃門檻的原因在于讓大家持續(xù)保持著租單車的習(xí)慣，換句話說是保持足夠數(shù)量的活躍用戶。

共享單車

　　汽車科技頻道認(rèn)為：以往賣輛單車給你也就賺了單輛車的利潤(rùn),，而現(xiàn)在租輛單車給你則有可能賺了一個(gè)“入口”,，而這個(gè)“入口”就是在每個(gè)大城市里都擁有百萬量級(jí)的用戶量。

　　摩拜王曉峰曾毫不隱晦地說,，當(dāng)你擁有千萬或上億級(jí)用戶量時(shí),，最后想不掙錢都難?？梢姽蚕韱诬囈粯邮且杂脩袅繛橥?。

　　那么共享單車未來的商業(yè)模式如何？

　　● 摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒：摩拜未來盈利三個(gè)途徑,，一為政府財(cái)政補(bǔ)貼,；二為廣告費(fèi)用；三為押金與預(yù)存費(fèi)產(chǎn)生的利息,。

　　而ofo方面,，根據(jù)相關(guān)投資人受訪時(shí)表示，出租費(fèi)與廣告費(fèi)是未來盈利點(diǎn),。

ofo單車與摩拜單車

　　顯然,，通過政府補(bǔ)貼是共享單車的最好盈利模式，即為PPP模式（Public-private Partnership,，公私合作關(guān)系,，是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式），且已有成功案例作為參考,，例如北京地鐵四號(hào)線的建設(shè)運(yùn)營(yíng)就是基于這種模式而生,，引進(jìn)了港鐵公司的投資和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),。

　　而共享單車作為公共交通的補(bǔ)充,，同樣很有必要介入政府的財(cái)政支持，這主要是出于兩層原因考慮,，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施,， 但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點(diǎn),，以致使用率不高,，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個(gè)角色,；二來,，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū),、規(guī)劃單車專用道等等,。

　　以廣州為例，市內(nèi)一家公共單車企業(yè)即便日均租車量高達(dá)25000人次，但在3年運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)卻累計(jì)虧損了5000萬元人民幣,，其原因在于產(chǎn)品后期維護(hù)壓力大,、網(wǎng)點(diǎn)難以鋪開。目前共享單車與它們的根本區(qū)別在于“無樁”（無固定借還點(diǎn)）,，擁有與生俱來的優(yōu)勢(shì),。

　　另外，用戶規(guī)?；厝粠聿诲e(cuò)的廣告效益,，共享單車用戶群遍及社會(huì)主要的消費(fèi)群體，共享單車本來就自帶“綠色”,、“環(huán)?！钡忍烊粯?biāo)簽，品牌間的互動(dòng)或跨界營(yíng)銷或許能帶來可觀的廣告收益,，其單車車身或APP啟動(dòng)界面就是最好的廣告載體,。

　　而對(duì)于押金所形成的現(xiàn)金流亦是非常驚人，已注冊(cè)并持續(xù)使用的用戶,，一般都不會(huì)輕易退還押金,，這就意味著其所積累押金總額維持在相對(duì)穩(wěn)定的水平，可獲取利息或進(jìn)行其他風(fēng)險(xiǎn)投資,。