文 | 何登香,，東營市人力資源和社會保障局

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前幾日,，萬能的勞動法庫拋出一篇文章—《提早下班路上出車禍能不能認定工傷》,，可謂一石激起千層浪。隔幾日又推出姊妹篇—《高院：提早下班路上出車禍要認工傷》,，公布正確答案,。

這兩篇文章的推送，引發(fā)了法庫粉絲團廣泛的討論,，加載了無數(shù)精彩的評論,，所謂：外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，當(dāng)事人要“公道”,，可謂仁者見仁,，智者見智，無法褒貶,。

作為一名從事工傷認定的基層人員,，今天，筆者就從專業(yè)的角度,，詳細解讀一下為什么提早下班路上出車禍要認定工傷,，案例背后，工傷保險到底適用怎樣的游戲規(guī)則,？

一,、首先講一下我國工傷認定的范圍。

關(guān)于工傷認定的范圍,，目前沿用的是《工傷保險條例》的“7+3+3”模式,。國家規(guī)定應(yīng)當(dāng)認定和視同工傷的情形共十種，法定不得認定的情形3種,。值得注意的是,，《工傷保險條例》所稱的工傷既包括因工受傷，也包括因工死亡,。

應(yīng)當(dāng)認定為工傷的情形（7種）

《工傷保險條例》第十四條規(guī)定,，職工有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)認定為工傷：

(一)在工作時間和工作場所內(nèi),，因工作原因受到事故傷害的,；

(二)工作時間前后在工作場所內(nèi)，從事與工作有關(guān)的預(yù)備性或者收尾性工作受到事故傷害的,；

(三)在工作時間和工作場所內(nèi),，因履行工作職責(zé)受到暴力等意外傷害的；

(四)患職業(yè)病的,；

(五)因工外出期間,，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的；

(六)在上下班途中,，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通,、客運輪渡、火車事故傷害的,；

(七)法律,、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)認定為工傷的其他情形。

可以視同工傷的情形（3種）

《工傷保險條例》第十五條規(guī)定,，職工有下列情形之一的,，視同工傷：

(一)在工作時間和工作崗位,，突發(fā)疾病死亡或者在48小時之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的；

(二)在搶險救災(zāi)等維護國家利益,、公共利益活動中受到傷害的,；

(三)職工原在軍隊服役，因戰(zhàn),、因公負傷致殘,，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復(fù)發(fā)的,。

職工有前款第(一)項,、第(二)項情形的，按照《工傷保險條例》例的有關(guān)規(guī)定享受工傷保險待遇,；職工有前款第(三)項情形的,，按照《工傷保險條例》例的有關(guān)規(guī)定享受除一次性傷殘補助金以外的工傷保險待遇。

法定的不得認定為工傷或者視同工傷的情形（3種）

《社會保險法》第三十七條規(guī)定,，職工因下列情形之一導(dǎo)致本人在工作中傷亡的,，不認定為工傷：

（一）故意犯罪；

（二）醉酒或者吸毒,；

（三）自殘或者自殺,；

（四）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形,。

《工傷保險條例》第十六條規(guī)定,，職工符合《工傷保險條例》例第十四條、第十五條的規(guī)定,，但是有下列情形之一的,，不得認定為工傷或者視同工傷：

(一)故意犯罪的；

(二)醉酒或者吸毒的,；

(三)自殘或者自殺的,。

二、我國工傷認定實行無過錯責(zé)任原則

從以上可以看出,，《工傷保險條例》關(guān)于應(yīng)當(dāng)認定為工傷,、視同工傷和不得認定為工傷的三條規(guī)定，比較原則概括,，只是一個大類的劃分，并沒有具體情形的列舉,。

而現(xiàn)實生活中的情況十分復(fù)雜,，這就給工傷認定工作帶來一定難度，有些情形需要根據(jù)工傷保險制度的設(shè)立目的,、《工傷保險條例》的立法精神和立法,、執(zhí)法,、司法等各部門下發(fā)的一些普遍適用的指導(dǎo)意見來作出裁量和判斷。

工傷保險是社會保險制度,，是社會政策,，是社會治理的重要領(lǐng)域。工傷保險起源于雇主責(zé)任,，勞動者與用人單位（雇主）的地位是不對等的,，與調(diào)整平等民事主體的民法所適用的過錯責(zé)任原則不同，工傷保險的顯著特點就是它實行的是無過錯責(zé)任原則,這是工傷保險制度的首要原則,。即不管雇主是否有過錯,，都須依照法律法規(guī)對受傷害的雇員承擔(dān)賠償責(zé)任。

因此工傷認定過程中一般不追究傷害事件的原因,、程度和性質(zhì),，不追究用人單位和職工是否有過錯。在勞動者負傷后,，除不得認定為工傷或者視同工傷的法定情形外,，不管過失在誰，工傷職工均可獲得經(jīng)濟補償,，保障其基本生活,。

通俗的講，就是用人單位哪怕已盡到相應(yīng)義務(wù)沒有過錯也要賠付,，職工哪怕有過錯,，除非確證有法定除外的情形，都能獲得相應(yīng)的保障和補償,。工傷保險就是這樣的“霸道總裁”,。

在無過錯責(zé)任原則的統(tǒng)領(lǐng)下，工傷認定除遵循依法認定,、合理適當(dāng)?shù)纫话阈姓瓌t外,，現(xiàn)實中還要做到：

1、以人為本,。以承擔(dān)社會保險責(zé)任作為工傷認定的出發(fā)點,，最大可能地保障處于弱勢地位的勞動者的醫(yī)療救治、經(jīng)濟補償和職業(yè)康復(fù)的權(quán)利,。在工傷認定的有關(guān)法律條文規(guī)定籠統(tǒng),、原則、列舉不明的情況下,，一般盡可能朝著有利于勞動者利益的角度理解,。當(dāng)出現(xiàn)兩種或者兩種以上可能的解釋時，要盡量作出有利于勞動者的具體解釋適用,。工作中遇到法律規(guī)定邊緣性案件時,，可認可不認的,，應(yīng)認定為工傷。按照社會普遍接受的情理——公序良俗作為是否屬于工傷的判斷標準,。

2,、寬嚴相濟。工傷認定既不能過于嚴苛,，過于嚴苛?xí)址噶藙趧诱叩暮戏?quán)益,；更不能一味的泛化，過于泛化則會導(dǎo)致工傷認定標準的混亂,，造成新的不公平,。總體來說,，要做到對勞動者維權(quán)從寬,，對用人單位守法從嚴，對社會保險行政部門和社會保險經(jīng)辦機構(gòu)行政執(zhí)法（依法行政）從嚴,。這是因為《工傷保險條例》屬于公法范疇,，在公法領(lǐng)域，行政主體必須依法行政,。對于行政管理相對人來講,，沒有相應(yīng)的證據(jù)證明其行為的,，應(yīng)遵循有利于行政管理相對人的原則進行推定,。

3,、舉證責(zé)任倒置,。工傷保險遵循的是雇主責(zé)任原則，用人單位在工傷保險制度中處于核心地位,，承擔(dān)了許多責(zé)任和義務(wù),，履行一系列用工主體職責(zé),?！豆J定辦法》第十七條規(guī)定,，“職工或者其近親屬認為是工傷，用人單位不認為是工傷的,，由該用人單位承擔(dān)舉證責(zé)任,。用人單位拒不舉證的，社會保險行政部門可以根據(jù)受傷害職工提供的證據(jù)或者調(diào)查取得的證據(jù),，依法作出工傷認定決定”,。這樣規(guī)定,主要考慮在用人單位與職工之間,單位處于管理者的地位,職工對單位具有依附性和從屬性。與職工有關(guān)的各種文書,、文件是由用人單位擬定并由其保管的,如職工花名冊,、工資支付單等。工傷認定中的糾紛,往往涉及這些材料的舉證,。如果按照“誰主張,誰舉證”的原則,那么職工個人的許多主張,都不太可能得到充分的證明,這樣會導(dǎo)致職工工傷權(quán)益受損,。因此,為了保護職工作為弱者的合法權(quán)益,在發(fā)生工傷認定方面的爭議時,適用舉證責(zé)任倒置原則, 職工與用人單位的主張不一致時，由用人單位承擔(dān)舉證責(zé)任,。

三,、關(guān)于上下班途中交通事故的那些事

（一）關(guān)于上下班途中工傷立法的前世今生

在工傷保險的事故范圍中，有些并非直接的工傷事故,，如職工在上下班途中發(fā)生的交通事故,，有的國家稱之為通勤事故。根據(jù)國際勞工組織的調(diào)查統(tǒng)計,，到1963年101個成員國中有50個國家把這種事故納入工傷保險范圍,。

我國關(guān)于上下班途中交通事故的工傷立法經(jīng)歷了一個曲折的過程。1996年原勞動部頒發(fā)的《企業(yè)職工工傷保險試行辦法》（266號文）規(guī)定,，“在上下班的規(guī)定時間和必經(jīng)路線上,，發(fā)生無本人責(zé)任或者非本人主要責(zé)任的道路交通機動車事故的，應(yīng)當(dāng)認定為工傷”,。

2003年4月頒布,、于2004年1月1日正式施行《工傷保險條例》第十四條第（六）項規(guī)定，“上下班途中,，受到機動車事故傷害的”,，應(yīng)當(dāng)認定為工傷。

2010年12月《國務(wù)院關(guān)于修改工傷保險條例的決定》,，自2011年1月1日起正式施行的修訂后的《工傷保險條例》,，其中第十四條第（六）項修改為：“在上下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通,、客運輪渡,、火車事故傷害的”，應(yīng)當(dāng)認定為工傷,。與修改前的2003年版《工傷保險條例》相比,，新條例進一步擴大了上下班途中交通事故的工傷范圍，突破過去機動車事故的限制,，將機動車事故與非機動車事故以及職工乘坐城市軌道交通,、客運輪渡、火車等交通工具上下班發(fā)生的事故都納入工傷認定的范圍,，同時,，為了減少道德風(fēng)險，維護公序良俗,，增加了“非本人主要責(zé)任”的限制條件,，強調(diào)受到傷害認定工傷不應(yīng)該屬于本人主要責(zé)任所致。

（二）關(guān)于上下班途中交通事故的幾個關(guān)鍵概念的理解和把握

《工傷保險條例》第十四條第（六）項規(guī)定：“在上下班途中,，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通,、客運輪渡,、火車事故傷害的”，應(yīng)當(dāng)認定為工傷,。對其中的幾個關(guān)鍵概念,，應(yīng)該全面理解：

1、如何理解“上下班途中”,？

對“上下班途中”的理解,，應(yīng)包括以上下班為目的、合理的上下班時間和合理的上下班路途三個要素,。如人力資源社會保障部關(guān)于執(zhí)行《工傷保險條例》若干問題的意見（二）（人社部發(fā)〔2016〕29號）第六條規(guī)定,，“職工以上下班為目的、在合理時間內(nèi)的合理路線,，視為上下班途中”,。

（1）合理的上下班時間：包括職工按正常工作時間以及職工加班加點時間往返于工作單位和居住地之間的合理時間。

（2）合理的上下班路途：最全面是《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險行政案件若干問題的規(guī)定》（法釋[2014]9號）第六條規(guī)定,，對社會保險行政部門認定下列情形為“上下班途中”的,，人民法院應(yīng)予支持:

（一）往返于工作地與住所地、經(jīng)常居住地,、單位宿舍的合理路線的上下班途中,；

（二）在合理時間內(nèi)往返于工作地與配偶、父母,、子女居住地的合理路線的上下班途中,；

（三）從事屬于日常工作生活所需要的活動，且在合理時間和合理路線的上下班途中,；

（四）在合理時間內(nèi)其他合理路線的上下班途中,。

2、如何理解“交通事故或者城市軌道交通,、客運輪渡,、火車事故傷害”？

（1） 這里的“事故傷害”,，既可以是職工駕駛或乘坐的車輛發(fā)生事故造成的傷害,，也可以是職工因其他車輛事故造成的傷害。

（2）這里的“事故”包括非本人主要責(zé)任的交通事故和非本人主要責(zé)任的城市軌道交通,、客運輪渡和火車事故,。其中，“交通事故”是指《道路交通安全法》第一百一十九條規(guī)定的車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失事件,?！败囕v”是指機動車和非機動車；“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范固但允許社會機動車通行的地方,，包括廣場,、公共停車場等用于公眾通行的場所。

（3）“事故認定”應(yīng)以公安機關(guān)交通管理,、交通運輸,、鐵道等部門等有關(guān)機關(guān)出具的法律文書或者人民法院的生效裁決為依據(jù)。

3,、如何理解“非本人主要責(zé)任”？

交通事故責(zé)任共分五類,，全部責(zé)任,、主要責(zé)任、同等責(zé)任,、次要責(zé)任和無責(zé)任,。其中“非本人主要責(zé)任”應(yīng)當(dāng)包括“同等責(zé)任”、“次要責(zé)任”,、“無責(zé)任”,，只有這三類才屬于可認定工傷的范圍。

按照《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條規(guī)定,，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度,，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

（1）因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的,，承擔(dān)全部責(zé)任,；

（2）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度,，分別承擔(dān)主要責(zé)任,、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

（3）各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯,，屬于交通意外事故的,，各方均無責(zé)任。

一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的,，他方無責(zé)任,。

（三）與上下班途中交通事故密切有關(guān)的6個指導(dǎo)文件（節(jié)選）

【文件1】“居住住所”《中華人民共和國民法通則》第15條規(guī)定：“公民以他的戶籍所在地的居住地為住所，經(jīng)常居住地與住所不一致的,，經(jīng)常居住地視為住所”,。最高人民法院《關(guān)于貫徹執(zhí)行〈中華人民共和國民法通則〉若干問題的意見》第9條第1款規(guī)定：“公民離開住所地最后連續(xù)居住一年以上的地方，為經(jīng)常居住地,。

【文件2】關(guān)于實施《工傷保險條例》若干問題的意見（勞社部函〔2004〕256號）

二,、條例第十四條規(guī)定“上下班途中，受到機動車事故傷害的，應(yīng)當(dāng)認定為工傷”,。這里“上下班途中”既包括職工正常工作的上下班途中,，也包括職工加班加點的上下班途中?！笆艿綑C動車事故傷害的”既可以是職工駕駛或乘坐的機動車發(fā)生事故造成的,，也可以是職工因其他機動車事故造成的。

【文件3】《關(guān)于工傷保險有關(guān)規(guī)定處理意見的函》（人社廳函〔2011〕339號）：

關(guān)于新《工傷保險條例》第十四條第六項的規(guī)定如何理解和適用問題,，經(jīng)征得國務(wù)院法制辦和最高人民法院同意,，并商公安部、交通運輸部,、鐵道部,，提出如下處理意見，請遵照執(zhí)行：

一,、該條規(guī)定的“上下班途中”是指合理的上下班時間和合理的上下班路途,。

二、該條規(guī)定的“非本人主要責(zé)任”事故包括非本人主要責(zé)任的交通事故和非本人主要責(zé)任的城市軌道交通,、客運輪渡和火車事故,。其中，“交通事故”是指《道路交通安全法》第一百一十九條規(guī)定的車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失事件,?！败囕v”是指機動車和非機動車；“道路”是指公路,、城市道路和雖在單位管轄范固但允許社會機動車通行的地方,，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所,。

三,、“非本人主要責(zé)任”事故認定應(yīng)以公安機關(guān)交通管理、交通運輸,、鐵道等部門或司法機關(guān),，以及法律、行政法規(guī)授權(quán)組織出具的相關(guān)法律文書為依據(jù),。

【文件4】人力資源社會保障部關(guān)于執(zhí)行《工傷保險條例》若干問題的意見（人社部發(fā)〔2013〕34號）：

二：《條例》第十四條第（六）項規(guī)定的“非本人主要責(zé)任”的認定,，應(yīng)當(dāng)以有關(guān)機關(guān)出具的法律文書或者人民法院的生效裁決為依據(jù)。

【文件5】《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險行政案件若干問題的規(guī)定》（法釋[2014]9號）第六條：對社會保險行政部門認定下列情形為“上下班途中”的,，人民法院應(yīng)予支持:

（一）在合理時間內(nèi)往返于工作地與住所地,、經(jīng)常居住地、單位宿舍的合理路線的上下班途中,；

（二）在合理時間內(nèi)往返于工作地與配偶,、父母,、子女居住地的合理路線的上下班途中；

（三）從事屬于日常工作生活所需要的活動,，且在合理時間和合理路線的上下班途中,；

（四）在合理時間內(nèi)其他合理路線的上下班途中。

【文件6】人力資源社會保障部關(guān)于執(zhí)行《工傷保險條例》若干問題的意見（二）（人社部發(fā)〔2016〕29號）六,、職工以上下班為目的,、在合理時間內(nèi)的合理路線，視為上下班途中,。

（四）遲到早退能否認定工傷,？

現(xiàn)在，我們回到問題的原點,，《提早下班路上出車禍能不能認定工傷》嗎,？當(dāng)然，山東省高級人民法院已經(jīng)給出了明確的答案,。筆者認為，結(jié)合實際情況和多數(shù)案例,，一般情況下,，職工在合理時間段內(nèi)的遲到、早退途中,，應(yīng)當(dāng)認定為上下班途中,。主要理由和參照依據(jù)有：

１.我國工傷保險實行無過錯責(zé)任原則，前面已經(jīng)提到,，工傷認定一般不追究傷害事件的原因,、程度和性質(zhì)。除非工傷職工有《工傷保險條例》第十六條規(guī)定的不得認定為工傷或者視同工傷情形（ (一)故意犯罪的,；(二)醉酒或者吸毒的,；(三)自殘或者自殺的。）

2.國務(wù)院法制辦2005年對《關(guān)于職工違反企業(yè)內(nèi)部規(guī)定在下班途中受到機動車傷害能否認定為工傷的請示》的復(fù)函（國法秘函〔2005〕315號）給遼寧省人民政府法制辦公室的答復(fù)中已經(jīng)明確,。復(fù)函內(nèi)容為：你辦《關(guān)于職工違反企業(yè)內(nèi)部規(guī)定在下班途中受到機動車傷害能否認定為工傷的請示》（遼政法〔2005〕12號）收悉,。經(jīng)研究，并征得勞動保障部同意,，答復(fù)如下：職工所受傷害只要符合《工傷保險條例》第十四條第（六）項規(guī)定的“上下班途中,，受到機動車事故傷害的”規(guī)定，就應(yīng)當(dāng)認定為工傷,。（說明,，2010年《工傷保險條例》已將“機動車事故”修改為“非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡,、火車事故”,。）

3. 《四川省高級人民法院關(guān)于審理工傷認定行政案件若干問題的意見》（川高法[2006]436號）第二十一條曾有過類似規(guī)定：認定職工工傷的“上下班途中”是指職工以上下班為目的，在合理時間內(nèi)往返于工作單位和居住地的合理路線的途中。職工在合理時間段內(nèi)的遲到,、早退途中,，應(yīng)當(dāng)認定為上下班途中。職工在上下班途中從事了其他活動,，該活動是職工日常工作生活中必須的,、合理的要求，且在合理時間內(nèi)未改變以 “上下班”為目的的合理路線,，應(yīng)當(dāng)認定為“上下班途中”,。

當(dāng)然，凡事都有兩面性,。合法的未必合情,，合情的未必合理。現(xiàn)實中,，有些工傷職工的違紀違章行為,，確實也給用人單位的管理秩序帶來一定沖擊，甚至起到了不好的示范效應(yīng),。但是橋歸橋路歸路,，各帳各算，工傷是工傷,，至于其它方面,，只能通過提高職工素質(zhì)和加強規(guī)范管理來內(nèi)部解決。

四,、不參加工傷保險的現(xiàn)實危害

《提早下班路上出車禍能不能認定工傷》中的案例,，經(jīng)過了行政復(fù)議和兩輪行政訴訟，對此,，很多網(wǎng)友猜測企業(yè)肯定沒有參加工傷保險,。其實，無論過去還是現(xiàn)在,，總有些企業(yè)或存在僥幸心理,、或受經(jīng)濟利益驅(qū)使、或法律意識淡漠,，未依法參加工傷保險,。為避免工傷職工受到利益損害，《工傷保險條例》第六十二條第二款規(guī)定,，“依照本條例規(guī)定應(yīng)當(dāng)參加工傷保險而未參加工傷保險的用人單位職工發(fā)生工傷的,，由該用人單位按照本條例規(guī)定的工傷保險待遇項目和標準支付費用”。換言之,，就是未參保單位職工依然享有相同的工傷保障權(quán)益,，但相應(yīng)待遇由用人單位全部支付?，F(xiàn)實中，用人單位不依法參加工傷保險,，于人于己,，都會貽害無窮：

1.對職工的危害。對職工來說,，由用人單位承擔(dān)賠償責(zé)任,，企業(yè)面臨市場經(jīng)營風(fēng)險，經(jīng)濟效益有升降起伏,，難以持續(xù)保證職工工傷待遇支付,。如果雇主因欠債、破產(chǎn)失去責(zé)任能力,，勞動者則失去了受賠償?shù)目赡?。同時，個案索賠的處理模式,，賠償金多為一次性支付,，一次性賠償很容易在短期內(nèi)花光，但永久喪失勞動能力的職工或死亡職工的供養(yǎng)親屬真正需要的是長期性待遇,，這樣的賠償方法難以保障其長期基本生活,。如果雇主因欠債、破產(chǎn)失去責(zé)任能力,，對那些永久喪失勞動能力的職工或所供養(yǎng)的親屬，其賴以保障其基本生活的長期待遇淪為泡影,，無疑將遭受致命打擊,。不但侵害勞動者合法權(quán)益，甚至有可能影響到社會的安定,。

2.對企業(yè)的危害,。對企業(yè)來說，用工風(fēng)險不可避免,，隨著國家工傷待遇標準的水漲船高,，工傷賠償尤其是工亡賠償已是一筆不小的經(jīng)濟負擔(dān)，若持續(xù)工傷事故多,、爭議多,，特別是遇到重大、特大,、傷亡人數(shù)較多的事故時,，那些資金不足、實力不夠雄厚的中小企業(yè),，可能難以負擔(dān)起巨大的賠償,，勢必影響企業(yè)自身發(fā)展,，情況嚴重的還可能危及企業(yè)生存，甚至直接導(dǎo)致企業(yè)倒閉,、破產(chǎn),、解散。

3,、對社會的危害,。由用人單位全部承擔(dān)賠償責(zé)任，就有可能在工傷職工與用人單位之間存在利益博弈,，引發(fā)勞動爭議多,，并由此滋生出許多惡意訴訟。極端情況下,，一起工傷,，若加上勞動關(guān)系爭議處理，最長可經(jīng)過11道程序,，耗時1300余天,，經(jīng)過近3年的時間才能最終裁定待遇。工傷職工維權(quán)周期長,、程序多,、成本大，雙方當(dāng)事人的陷于訟累,，勞資關(guān)系高度緊張和惡化,，既不利于工傷職工權(quán)益的保障，又不利于企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營秩序的保持,，還有可能造成社會貧困,，成為矛盾隱患，危害社會穩(wěn)定,。

怎么樣,，法庫的小伙伴們，歷數(shù)不依法參保的“三宗罪”,，是不是怕的不要不要的,。那還猶豫什么，趕快拿起手中的“錢袋”,，依法參加工傷保險去吧,。走起…