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二沖程柴油機掃氣箱著火是船舶航行過程中常見的故障之一，威脅著機器和人身的安全,，給船舶和公司造成較大的經濟損失,。因此，在柴油機日常維護保養(yǎng)方面應采取有效的預防措施,，保證柴油機正常的運行工況。 某輪主機UEC52/125H,、二沖程,、定壓增壓、直流掃氣,、5 888 kW,，150 r/ min。連續(xù)發(fā)生2起嚴重的機損事故,。當發(fā)生掃氣箱著火時,，機艙值班人員迅速將油門拉至停車位置，并用蒸汽滅火,，與此同時首先聽到的是增壓器發(fā)出尖銳的聲音(飛車),，接著連續(xù)的幾聲爆炸聲并有黑煙冒出。從機損情況看,，增壓機葉輪,、止推環(huán)及壓氣端蝸殼被打壞,，這是由于爆炸產生的側向推力將轉子推向壓氣端所至。同時,，排煙管內的爆燃導致排煙管4個膨脹節(jié)破裂,。船上原遺留多個損壞的增壓器止推環(huán)，且排煙管的膨脹節(jié)有幾個已經被原船東用電焊焊死,，說明這個故障在原船上已經發(fā)生過不止1次,。  故障的原因是由于主機掃氣箱著火后使氣缸燃燒不良，排煙溫度升高,，主機轉速降低,，調速器瞬間加大油門以維持主機轉速，更加劇氣缸燃燒的惡化,，產生大量未完全燃燒的可燃油氣混合物,。這些可燃氣混合物在排煙管和增壓器的廢氣端繼續(xù)燃燒和爆炸，在短時間產生大量的能量導致增壓器飛車和損壞,。 掃氣箱著火必須同時具備三個基本條件：氧氣,、大量可燃物積聚及有高溫熱源存在?？扇嘉锖脱鯕庵饕怯捎谥鳈C燃燒不良或增壓空氣中混有油氣,，高溫熱源來自氣缸燃氣漏泄或掃氣壓力過低的排氣倒流。事故發(fā)生后,，通過安排船舶吊缸檢查,，幫助船舶分析排除可能引起主機掃氣箱著火的因素。 （1）該輪每航次都加裝運動粘度為180mm2/s的燃油,，及時對船舶保留的油樣進行化驗,，化驗數(shù)據(jù)顯示油質沒有問題。在燃油的使用管理方面,，船舶也加強了對燃油過濾凈化環(huán)節(jié)的管理,，并適當提高了燃油的霧化溫度。柴油機運行過程中測量的熱工數(shù)據(jù)(排煙溫度的變化,，純壓縮壓力,、爆壓的變化)顯示主機工況是正常的。（2)事故發(fā)生后,，船舶輪機部對主機高壓油泵進行抽檢,，定時正確，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的問題,。對主機所有噴油器偶件重新研磨,、泵壓檢查,并適當調高了噴油壓力，裝機使用,。隨船供應了3只UEC原廠標準孔徑噴油器,，原廠噴油器裝機后,，從實際使用效果看，與國內配套廠的噴油器相比有較大的改善,。船舶配備的霧化試驗臺過于簡陋,，無法區(qū)別其霧化的效果。 （3)事故發(fā)生后,，對主機6個氣缸進行全面的吊缸檢查,，吊缸報告顯示主機缸套狀態(tài)良好,磨損都在0.8mm以內，無明顯的圓度誤差,。掃氣口檢查清潔,，結炭不嚴重?；钊^表面沒有明顯的腐蝕,、穿孔，活塞頭狀態(tài)正常,。吊缸時對活塞進行了泵壓試驗,，活塞表面和環(huán)槽處未發(fā)現(xiàn)滑油漏泄。抽取3#缸的活塞頭進行解體檢查,，未發(fā)現(xiàn)其內部有異常情況,。活塞無明顯的圓度和圓柱度誤差,，符合說明書要求,。第一道活塞環(huán)半干，其余各道活塞環(huán)表面濕潤,，活塞環(huán)與環(huán)槽活絡,，狀態(tài)正常。 （4）檢查增壓器發(fā)現(xiàn),，增壓器渦輪端噴嘴環(huán)有輕微變形,，導致增壓器轉速不足，增壓器轉速表的讀數(shù)也顯示其轉速不足,，導致輔助鼓風機長時間持續(xù)運轉。 UEC52/125H主機供油提前角為7b,，氣門開啟為下止點前70b,，掃氣口打開為下止點前39b。UEC系列柴油機對燃油霧化燃燒要求比較高,，要求在較短的時間內徹底完成燃燒過程,，否則容易引起因后燃導致的掃氣箱著火。由此發(fā)現(xiàn)：由于增壓器轉速不夠,，導致增壓壓力較低,，空氣量不足,，使燃油無法在氣缸內完全燃燒；噴油器噴射霧化不良使油霧產生后燃現(xiàn)象,，最終導致掃氣箱著火,。在船舶主機變工況運行條件下，減速過快會造成增壓器與柴油機暫時失去匹配,，造成增壓器喘振,，燃燒不良的情況更加嚴重。UEC系列的其他柴油機如UEC52/105D柴油機也經常發(fā)生掃氣箱著火事故,，但由于其采用脈沖增壓,，排煙管互不干擾，不會引起增壓器爆炸,。UEC后續(xù)推出的LA和LS系列長行程柴油機,，轉速降低，行程膨脹充分,，已很少發(fā)生掃氣箱著火事故,。 根據(jù)以上分析，認為對UE-D和UE-H系列柴油機的管理應著重采取以下幾點措施：（1）噴油器保持燃油良好的霧化質量,?？s短油頭檢查周期，噴油器應每月檢查,、泵壓一次,，檢查油霧的噴射角和貫穿力，確保良好的霧化效果,。對噴油器來源地應有記錄,，有條件的話盡量使用原廠的噴油器及其配件，對配套廠的噴油器應重點跟蹤檢查,。對發(fā)現(xiàn)掃氣箱火星較多的缸更應及時抽檢,。 （2）柴油機保持較高的掃氣壓力注意觀察增壓器的轉速和掃氣壓力，如有下降應及時報告,。增壓器長期工作,，軸承磨損，使葉片與噴嘴環(huán)間隙過大,；噴嘴環(huán)的噴嘴會因燃氣沖刷而變形擴大,。可通過更換軸承,，調小葉片與噴嘴環(huán)間隙,，調小噴嘴出口或更換內徑小的噴嘴罩等方法適當提高透平轉速，提高掃氣壓力，從而改善氣缸的換氣質量,。還可以采用清洗或更換空冷器,，廢氣鍋爐除灰等方式減小掃氣和柴油機排氣的壓力損失。 （3）主機運行工況的跟蹤管理,。每航次應測量主機爆壓并記錄,，分析主機運行工況；打開掃氣箱觀察孔,，檢查掃氣箱狀況以及氣缸和活塞環(huán)狀況,，確保合適的氣缸油注油量。每航次清理主機掃氣箱殘油,，必要時縮短周期,，如發(fā)現(xiàn)各缸或單缸油泥異常增多或者是油泥的性質( 如炭渣增多) 不同，應分析并查找原因,。 （4）輪機部應規(guī)范應急操作程序,。運行中加強對主機熱工狀態(tài)的監(jiān)控，密切觀察掃氣箱溫度變化,，并作記錄,，從操作上防止事故的再次發(fā)生。特別是風浪天值班時應密切注意主機運行工況,當發(fā)現(xiàn)：主機轉速突然下降并異常波動,、主機負荷升高( 因轉速下降導致調速器動作),，排煙溫度上升、冒黑煙,，透平轉速突然升高,，并帶有尖銳異響(透平喘振或者飛車)，掃氣壓力明顯升高,。應迅速慢減油門,，按掃氣箱著火預案處理。 通過對該輪主機狀態(tài)進行密切跟蹤,，對事故發(fā)生的根源進行了深入調查研究,，采取合適有效的預防和管理措施，并指導船方對主機運行狀態(tài)進行相應的調整,。通過對增壓器的維修,，中冷器清洗，提高掃氣壓力,； 使用原廠噴油嘴改善燃油的霧化質量,，按維護周期(800~ 1000h)進行更換測試。目前,，該輪主機工況已經有了初步的轉好
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