2015年6月10日,，拉薩到羊卓雍措的307省道上,，一輛客車墜入山谷，車上19人,，11人遇難,。眼下雖然還不知道事故原因，但聯(lián)想起去年8月,，拉薩到日喀則的318國(guó)道上,，一輛越野車與客車相撞，并禍及一輛小型貨車,，3車共55人,，44人遇難,。借著這些悲劇，我想說的是——安全在于駕駛,。

    回憶307省道

    昨天的事故發(fā)生在307省道,，看到網(wǎng)絡(luò)報(bào)道中的現(xiàn)場(chǎng)照片（本文題圖），勾引起我的許多回憶,。307省道是從曲水縣達(dá)嘎鄉(xiāng)到江孜的一條路,，有人把它視為拉薩到日喀則的老路，有了新路（今日的318國(guó)道）后,，這條路沉寂了很長(zhǎng)一段時(shí)間,。不過，如果打算游覽羊卓雍措,、冰川,、江孜，就必須走307省道,。但在當(dāng)時(shí),，這是一條很難走的路。

從拉薩走307+204（紅線）到日喀則,，沿318（黃線）返回,，是旅游熱線。箭頭為2次事故發(fā)生地,。

    2002年,，我第一次走這條路時(shí)，在日記里寫到：“從拉薩出來,，走到曲水大橋，過雅魯藏布之后,，踏上307省道,。雅魯藏布與羊卓雍措實(shí)際上只隔著一座山,，最近的地方只有6公里,，但兩者水位落差卻有800多米,。這段路是沙石路面,，坡度較陡,，路很窄,，急彎不少。坐在車?yán)锍驴?，有置身高空的感覺，偶爾甚至有暈眩感,。我們沿著它,，蹦蹦跳跳地上了山——路面嚴(yán)重坎坷不平。事后回憶，這段路應(yīng)該是整個(gè)西藏之行比較有難度的一段,，好在不是很長(zhǎng)。整個(gè)這一天，只遇到了兩三輛車,?！?/p>

    其實(shí),，出發(fā)前已經(jīng)有了某種程度的思想準(zhǔn)備,。因?yàn)?，在拉薩的茶館里,，聽來一段見聞：搭車前往羊卓雍措,，半路看到山坡上有輛車四輪朝天,，2名傷者躺在草地上，救助他們的人蹲在一旁,，似乎是在等待。下午返回時(shí),，傷者還躺在那里，身上多了塊布——他們已經(jīng)死去。

    2012年,，再一次走這條路,，發(fā)現(xiàn)2個(gè)不同,，第一是車輛增加許多，與昔日的冷清形成很大反差；第二是路面改成了柏油,，寬度增加，轉(zhuǎn)彎處修建了防護(hù)墻,。也就是說,，這條路比起昔日，已經(jīng)算得上非常好走了，驚險(xiǎn)程度大為降低,。

307省道的路況已經(jīng)變得很好了。

    不過,，另一種驚險(xiǎn)出現(xiàn)了,。一些焦急的駕駛者，不喜歡排隊(duì),，總希望超越前車,。事實(shí)上，這是非常危險(xiǎn)的舉動(dòng)——路面雖然拓寬,，但由于彎道多,，超車帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)報(bào)道,，2014年8月9日發(fā)生在318國(guó)道上的那起事故,，原因之一便是越野車侵占對(duì)向車道導(dǎo)致。

    我覺得,，這種人為的驚險(xiǎn),，可能比昔日路的驚險(xiǎn)更可怕，因?yàn)樗艿溂八?。事?shí)上,，從離開雅魯藏布,、開始爬山算起,，來到可以俯瞰羊卓雍措的甘巴拉山口，全程不過24公里,，即使車多,，行駛緩慢,，50分鐘左右也能到。耐不住性子、左右開弓、強(qiáng)行超越，好像比較快,，但究竟能快多少呢,？根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì),，能快個(gè)三五分鐘就非常不錯(cuò)了,。相比之下,，還是多花幾分鐘時(shí)間,，四平八穩(wěn)地來到山口，靜心慢賞西藏的三大圣湖,，并能平平安安地回家,，方為上策。

羊卓雍措與307省道,。

    西藏的限速管理

    西藏的交通管理部門,，為了讓更多的人獲得平安，采用限速卡的做法——經(jīng)過檢查站,，駕駛者需領(lǐng)限速卡,，上面記錄著通過本站的時(shí)間，以及限速要求,。到了下一個(gè)檢查站交卡,，是否超速，一目了然,。

記錄詳盡的限速卡,。

    這種看似很“笨”的辦法，對(duì)于西藏這種交通流量不大的地區(qū)來說,，功效顯著,。在臨近檢查站的地方，?？吹接行?a href="http://www./" target="_blank">汽車停在路邊消磨時(shí)間,，而這些車,，都是剛才風(fēng)馳電掣從我身邊超越過去的,。也就是說，您開得再快,，也無濟(jì)于事,，最終只能停車等待。有輛車提前8分鐘抵達(dá),，被處以500元罰款,，還得扣分。

經(jīng)過檢查站,，需停車領(lǐng)卡/交卡,。

    遺憾的是，交管部門的苦心,，并不一定被所有駕駛者理解,。據(jù)說，西藏當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)們,，面對(duì)如此嚴(yán)格的限速管理,，自有一套應(yīng)付手段——當(dāng)我離開羊卓雍措,，朝江孜方向繼續(xù)行駛，當(dāng)?shù)氐拇笮】蛙?，紛紛超越,，疾馳而去。弄得我很困惑：他們不怕前面的檢查站嗎,？過了一會(huì)兒,，經(jīng)過一個(gè)小鎮(zhèn)時(shí)，終于恍然大悟,。原來,，那些車都進(jìn)入小鎮(zhèn)，吃飯去了,。

    此外,，聽說有些司機(jī)，能通過某種手段,，不用領(lǐng)取限速卡,。在《西藏拉薩“8·9”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》中，建議對(duì)尼木縣交警大隊(duì)負(fù)責(zé)人行政記大過處分,，理由是“對(duì)所轄路段車輛超速和違法占道問題缺乏有效管控措施”,。不知道這里說的缺乏“有效監(jiān)管”指的是什么，如果每輛車都有限速卡,，應(yīng)該算得上是有效監(jiān)管吧,。

    在羌塘等沒有限速管理的地區(qū)，當(dāng)?shù)剀囕v幾乎是個(gè)個(gè)把油門踩到地板上,，車速快得難以置信,。在文部的當(dāng)惹雍措，從幾位包車旅游的游客處獲悉,，他們的日均行車?yán)锍讨辽偈俏业?倍,。我相信，游客肯定不會(huì)全都喜歡高車速,，但他們無從選擇,。

    感覺不妥需立即行動(dòng)

    也許有人覺得，在西藏從事包車服務(wù)的,，大都是性能很好的越野車,，即使是普通客車，由于日積月累,，司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)肯定比較強(qiáng),，坐他們的車，沒什么值得擔(dān)憂的。不過,，最近2次大事故,，不僅全是當(dāng)?shù)剀囕v，甚至都是圣地旅游汽車公司,。

    根據(jù)調(diào)查報(bào)告得知,，去年那場(chǎng)導(dǎo)致44人遇難的事故，除了越野車侵占對(duì)向車道,，主要便是大客車在限速40公里的路段超速60%,，而且右后輪制動(dòng)性能不合格。一輛載著幾十位游客的車,，剎車不靈外加超速,，想想都覺得挺可怕。事故調(diào)查組曾建議這家公司的法定代表人終生不得擔(dān)任旅客運(yùn)輸企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人,，不知是否執(zhí)行了,。

    西藏旅游交通的特點(diǎn)是里程長(zhǎng)、車費(fèi)貴,，旅游業(yè)務(wù)多少帶點(diǎn)兒壟斷性質(zhì),，在這種情況下，缺乏休息,、連續(xù)接客幾乎是一定的,，疲勞駕駛在所難免。作為乘客,，第一是建議您時(shí)常觀察一下司機(jī),，尤其是午后，如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)有疲勞跡象,，或者要求停車休息,，或者持續(xù)跟司機(jī)說話，盡管這么做也是不對(duì)的,，但起碼能避免司機(jī)瞌睡,。第二是建議您發(fā)現(xiàn)車速過快時(shí)，要求司機(jī)減速,。有一次乘飛機(jī)到北疆，接我的司機(jī)一路狂奔,，這段路我自己也曾駕車走過,，知道其兇險(xiǎn)所在——有些彎道較平，速度快時(shí)容易滑出,，便立即請(qǐng)司機(jī)降低車速,。

山區(qū)路段通常暗藏風(fēng)險(xiǎn)，須加倍小心，一旦滾下山坡,，后果極為嚴(yán)重,。

    安全在于駕駛

    相當(dāng)一部分人，在物色汽車時(shí),，都會(huì)詢問安全性如何,。在我看來，安全駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽車安全更重要,。這么說不是想替廠家辯護(hù),，而是不希望人們因?yàn)橹匾暺嚢踩瑥亩鲆暳税踩{駛,。

路況越好,，越要牢記：控制汽車、全神貫注,、心平氣和,。

    做到安全駕駛其實(shí)很容易，主要牢記3點(diǎn)：1,，控制汽車,，而不是受汽車控制；2,，全神貫注,，而不是一心多用；3,，心平氣和,，而不是心急如焚。

    控制汽車,，保證這輛車隨時(shí)處于您的控制范圍,，超過控制范圍，便是失控,，失控之后的車,，能干出什么樣的事情，您永遠(yuǎn)無法預(yù)料,。比如,，隨著西藏公路建設(shè)越來越完善，很多彎道都安裝了金屬護(hù)欄,，但據(jù)我觀察,，平均每10個(gè)護(hù)欄，起碼有5個(gè)呈扭曲狀,，也就是說,，這里曾發(fā)生過交通事故,。看來,，交通事故的出現(xiàn)概率很高,。究其原因，多半是入彎速度快所導(dǎo)致,。只要把車速控制住,，很多問題游刃而解。

    但是,，有人喜歡迷信汽車,，認(rèn)為車的價(jià)格與安全呈正比，只要開輛比較貴的車,，便忘乎所以,，心甘情愿接受汽車的控制。在一次旅行中,，曾連續(xù)見到3起事故,，其中兩起是因?yàn)檫M(jìn)入彎道時(shí)，速度過快,，等駕駛者感到轉(zhuǎn)向不足時(shí),，為時(shí)已晚，于是就撞了,。這兩起事故中的車輛,，都是售價(jià)很貴的車，但售價(jià)改變不了物理定律,。

多個(gè)防護(hù)欄都被撞壞,，看來事故出了不少。

    全神貫注,，必須眼觀六路,，做到有預(yù)見性地駕駛。如果在駕駛中走神,、分心,，比如看手機(jī)，距離出事也許就不遠(yuǎn)了,，還沒出事的,，只能說是幸運(yùn)，但誰能保證幸運(yùn)一直在您身邊,？在109國(guó)道上,，我曾親眼目睹，兩車一前一后,，急速行駛,，當(dāng)前車正在超車時(shí)，突然看見路面上有個(gè)坑,，于是來了腳急剎車,，后車來不及剎車，于是狂打輪,，車子隨即失控,，玩兒幾個(gè)側(cè)空翻，跑到路邊草坪上去了,。

    在交通事故報(bào)道中,，十有八九您能看到這樣的話語：司機(jī)猛打輪，車輛失控,。我曾采訪過幾位肇事者,，他們的描述差不多：事發(fā)突然，來不及了,，只好猛打輪避讓,，沒想到汽車失控了。事實(shí)警示駕駛者們,，駕駛時(shí)決不能猛打輪,。猛打輪跟自殺沒什么區(qū)別，而避免猛打輪,，唯有全神貫注,。因?yàn)椋褙炞⒛軌蚴柜{駛者提前幾秒鐘發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn),，別小看這幾秒,，它能導(dǎo)致結(jié)局完全相反。

性能再好,，也無法違反物理定律,。只能是欲速不達(dá)。

    心平氣和,，盡可能讓自己淡定,。真要有急事，在大城市里恐怕還是地鐵最靠譜,，開車鐵定無法保證時(shí)間,，因?yàn)槟_的既不是警車也不是救護(hù)車，只能排著隊(duì)慢慢走,?？刂撇蛔∽约海募比绶?，輕則讓自己患病,，重則把自己斷送,。別忘了，忙中多半會(huì)出錯(cuò),。上海有個(gè)小伙子就是因?yàn)橹?，一路逆行狂奔，最后?dǎo)致一位警察犧牲,。這個(gè)肇事者面對(duì)采訪,，仍然振振有詞、執(zhí)迷不悟,，而等待他的,，只能是牢獄鐵窗。

    如果能夠做到控制汽車,、全神貫注,、心平氣和，即使您買輛3萬塊錢的廉價(jià)車,，也照樣能得到安全,。

       2015年6月10日，拉薩到羊卓雍措的307省道上,，一輛客車墜入山谷,，車上19人,，11人遇難。眼下雖然還不知道事故原因,，但聯(lián)想起去年8月,，拉薩到日喀則的318國(guó)道上,，一輛越野車與客車相撞,，并禍及一輛小型貨車，3車共55人,，44人遇難,。借著這些悲劇，我想說的是——安全在于駕駛,。

    回憶307省道

    昨天的事故發(fā)生在307省道,，看到網(wǎng)絡(luò)報(bào)道中的現(xiàn)場(chǎng)照片（本文題圖），勾引起我的許多回憶,。307省道是從曲水縣達(dá)嘎鄉(xiāng)到江孜的一條路,，有人把它視為拉薩到日喀則的老路，有了新路（今日的318國(guó)道）后,，這條路沉寂了很長(zhǎng)一段時(shí)間,。不過，如果打算游覽羊卓雍措,、冰川,、江孜，就必須走307省道,。但在當(dāng)時(shí),，這是一條很難走的路。

從拉薩走307+204（紅線）到日喀則,，沿318（黃線）返回,，是旅游熱線。箭頭為2次事故發(fā)生地,。

    2002年,，我第一次走這條路時(shí)，在日記里寫到：“從拉薩出來,，走到曲水大橋,，過雅魯藏布之后，踏上307省道,。雅魯藏布與羊卓雍措實(shí)際上只隔著一座山,，最近的地方只有6公里，但兩者水位落差卻有800多米,。這段路是沙石路面,，坡度較陡,，路很窄，急彎不少,。坐在車?yán)锍驴?，有置身高空的感覺，偶爾甚至有暈眩感,。我們沿著它,，蹦蹦跳跳地上了山——路面嚴(yán)重坎坷不平。事后回憶,，這段路應(yīng)該是整個(gè)西藏之行比較有難度的一段,，好在不是很長(zhǎng)。整個(gè)這一天,，只遇到了兩三輛車,。”

    其實(shí),，出發(fā)前已經(jīng)有了某種程度的思想準(zhǔn)備,。因?yàn)椋诶_的茶館里,，聽來一段見聞：搭車前往羊卓雍措,，半路看到山坡上有輛車四輪朝天，2名傷者躺在草地上,，救助他們的人蹲在一旁,，似乎是在等待。下午返回時(shí),，傷者還躺在那里,，身上多了塊布——他們已經(jīng)死去。

    2012年,，再一次走這條路,，發(fā)現(xiàn)2個(gè)不同，第一是車輛增加許多,，與昔日的冷清形成很大反差,；第二是路面改成了柏油，寬度增加,，轉(zhuǎn)彎處修建了防護(hù)墻,。也就是說，這條路比起昔日,，已經(jīng)算得上非常好走了,，驚險(xiǎn)程度大為降低。

307省道的路況已經(jīng)變得很好了。

    不過,，另一種驚險(xiǎn)出現(xiàn)了,。一些焦急的駕駛者，不喜歡排隊(duì),，總希望超越前車,。事實(shí)上，這是非常危險(xiǎn)的舉動(dòng)——路面雖然拓寬,，但由于彎道多,，超車帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)報(bào)道,，2014年8月9日發(fā)生在318國(guó)道上的那起事故,，原因之一便是越野車侵占對(duì)向車道導(dǎo)致。

    我覺得,，這種人為的驚險(xiǎn)，可能比昔日路的驚險(xiǎn)更可怕,，因?yàn)樗艿溂八?。事?shí)上，從離開雅魯藏布,、開始爬山算起,，來到可以俯瞰羊卓雍措的甘巴拉山口，全程不過24公里,，即使車多,，行駛緩慢，50分鐘左右也能到,。耐不住性子,、左右開弓、強(qiáng)行超越,，好像比較快,，但究竟能快多少呢？根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì),，能快個(gè)三五分鐘就非常不錯(cuò)了,。相比之下，還是多花幾分鐘時(shí)間,，四平八穩(wěn)地來到山口,，靜心慢賞西藏的三大圣湖，并能平平安安地回家,，方為上策,。

羊卓雍措與307省道。

    西藏的限速管理

    西藏的交通管理部門，為了讓更多的人獲得平安,，采用限速卡的做法——經(jīng)過檢查站,，駕駛者需領(lǐng)限速卡，上面記錄著通過本站的時(shí)間,，以及限速要求,。到了下一個(gè)檢查站交卡，是否超速,，一目了然,。

記錄詳盡的限速卡。

    這種看似很“笨”的辦法,，對(duì)于西藏這種交通流量不大的地區(qū)來說,，功效顯著。在臨近檢查站的地方,，?？吹接行?a href="http://www./" target="_blank">汽車停在路邊消磨時(shí)間，而這些車,，都是剛才風(fēng)馳電掣從我身邊超越過去的,。也就是說，您開得再快,，也無濟(jì)于事,，最終只能停車等待。有輛車提前8分鐘抵達(dá),，被處以500元罰款,，還得扣分。

經(jīng)過檢查站,，需停車領(lǐng)卡/交卡,。

    遺憾的是，交管部門的苦心,，并不一定被所有駕駛者理解,。據(jù)說，西藏當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)們,，面對(duì)如此嚴(yán)格的限速管理,，自有一套應(yīng)付手段——當(dāng)我離開羊卓雍措，朝江孜方向繼續(xù)行駛,，當(dāng)?shù)氐拇笮】蛙?，紛紛超越，疾馳而去,。弄得我很困惑：他們不怕前面的檢查站嗎,？過了一會(huì)兒，經(jīng)過一個(gè)小鎮(zhèn)時(shí)，終于恍然大悟,。原來,，那些車都進(jìn)入小鎮(zhèn)，吃飯去了,。

    此外,，聽說有些司機(jī)，能通過某種手段,，不用領(lǐng)取限速卡,。在《西藏拉薩“8·9”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》中，建議對(duì)尼木縣交警大隊(duì)負(fù)責(zé)人行政記大過處分,，理由是“對(duì)所轄路段車輛超速和違法占道問題缺乏有效管控措施”,。不知道這里說的缺乏“有效監(jiān)管”指的是什么，如果每輛車都有限速卡,，應(yīng)該算得上是有效監(jiān)管吧,。

    在羌塘等沒有限速管理的地區(qū)，當(dāng)?shù)剀囕v幾乎是個(gè)個(gè)把油門踩到地板上,，車速快得難以置信,。在文部的當(dāng)惹雍措，從幾位包車旅游的游客處獲悉,，他們的日均行車?yán)锍讨辽偈俏业?倍。我相信,，游客肯定不會(huì)全都喜歡高車速,，但他們無從選擇。

    感覺不妥需立即行動(dòng)

    也許有人覺得,，在西藏從事包車服務(wù)的,，大都是性能很好的越野車，即使是普通客車,，由于日積月累,，司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)肯定比較強(qiáng)，坐他們的車,，沒什么值得擔(dān)憂的,。不過，最近2次大事故,，不僅全是當(dāng)?shù)剀囕v,，甚至都是圣地旅游汽車公司。

    根據(jù)調(diào)查報(bào)告得知,，去年那場(chǎng)導(dǎo)致44人遇難的事故,，除了越野車侵占對(duì)向車道，主要便是大客車在限速40公里的路段超速60%，而且右后輪制動(dòng)性能不合格,。一輛載著幾十位游客的車,，剎車不靈外加超速，想想都覺得挺可怕,。事故調(diào)查組曾建議這家公司的法定代表人終生不得擔(dān)任旅客運(yùn)輸企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人,，不知是否執(zhí)行了。

    西藏旅游交通的特點(diǎn)是里程長(zhǎng),、車費(fèi)貴,，旅游業(yè)務(wù)多少帶點(diǎn)兒壟斷性質(zhì)，在這種情況下,，缺乏休息,、連續(xù)接客幾乎是一定的，疲勞駕駛在所難免,。作為乘客,，第一是建議您時(shí)常觀察一下司機(jī)，尤其是午后,，如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)有疲勞跡象,，或者要求停車休息，或者持續(xù)跟司機(jī)說話,，盡管這么做也是不對(duì)的,，但起碼能避免司機(jī)瞌睡。第二是建議您發(fā)現(xiàn)車速過快時(shí),，要求司機(jī)減速,。有一次乘飛機(jī)到北疆，接我的司機(jī)一路狂奔,，這段路我自己也曾駕車走過,，知道其兇險(xiǎn)所在——有些彎道較平，速度快時(shí)容易滑出,，便立即請(qǐng)司機(jī)降低車速,。

山區(qū)路段通常暗藏風(fēng)險(xiǎn)，須加倍小心,，一旦滾下山坡,，后果極為嚴(yán)重。

    安全在于駕駛

    相當(dāng)一部分人,，在物色汽車時(shí),，都會(huì)詢問安全性如何。在我看來,，安全駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽車安全更重要,。這么說不是想替廠家辯護(hù),，而是不希望人們因?yàn)橹匾暺嚢踩瑥亩鲆暳税踩{駛,。

路況越好,，越要牢記：控制汽車、全神貫注,、心平氣和,。

    做到安全駕駛其實(shí)很容易，主要牢記3點(diǎn)：1,，控制汽車,，而不是受汽車控制；2,，全神貫注,，而不是一心多用；3,，心平氣和,，而不是心急如焚。

    控制汽車,，保證這輛車隨時(shí)處于您的控制范圍,，超過控制范圍，便是失控,，失控之后的車,，能干出什么樣的事情，您永遠(yuǎn)無法預(yù)料,。比如,，隨著西藏公路建設(shè)越來越完善，很多彎道都安裝了金屬護(hù)欄,，但據(jù)我觀察，平均每10個(gè)護(hù)欄,，起碼有5個(gè)呈扭曲狀,，也就是說，這里曾發(fā)生過交通事故,?？磥恚煌ㄊ鹿实某霈F(xiàn)概率很高,。究其原因,，多半是入彎速度快所導(dǎo)致。只要把車速控制住,，很多問題游刃而解,。

    但是,，有人喜歡迷信汽車，認(rèn)為車的價(jià)格與安全呈正比,，只要開輛比較貴的車,，便忘乎所以，心甘情愿接受汽車的控制,。在一次旅行中,，曾連續(xù)見到3起事故，其中兩起是因?yàn)檫M(jìn)入彎道時(shí),，速度過快,，等駕駛者感到轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為時(shí)已晚,，于是就撞了,。這兩起事故中的車輛，都是售價(jià)很貴的車,，但售價(jià)改變不了物理定律,。

多個(gè)防護(hù)欄都被撞壞，看來事故出了不少,。

    全神貫注,，必須眼觀六路，做到有預(yù)見性地駕駛,。如果在駕駛中走神,、分心，比如看手機(jī),，距離出事也許就不遠(yuǎn)了,，還沒出事的，只能說是幸運(yùn),，但誰能保證幸運(yùn)一直在您身邊,？在109國(guó)道上，我曾親眼目睹,，兩車一前一后,，急速行駛，當(dāng)前車正在超車時(shí),，突然看見路面上有個(gè)坑,，于是來了腳急剎車，后車來不及剎車,，于是狂打輪,，車子隨即失控，玩兒幾個(gè)側(cè)空翻,，跑到路邊草坪上去了,。

    在交通事故報(bào)道中,，十有八九您能看到這樣的話語：司機(jī)猛打輪，車輛失控,。我曾采訪過幾位肇事者,，他們的描述差不多：事發(fā)突然，來不及了,，只好猛打輪避讓,，沒想到汽車失控了。事實(shí)警示駕駛者們,，駕駛時(shí)決不能猛打輪,。猛打輪跟自殺沒什么區(qū)別，而避免猛打輪,，唯有全神貫注,。因?yàn)椋褙炞⒛軌蚴柜{駛者提前幾秒鐘發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn),，別小看這幾秒,，它能導(dǎo)致結(jié)局完全相反。

性能再好,，也無法違反物理定律,。只能是欲速不達(dá)。

    心平氣和,，盡可能讓自己淡定,。真要有急事，在大城市里恐怕還是地鐵最靠譜,，開車鐵定無法保證時(shí)間,，因?yàn)槟_的既不是警車也不是救護(hù)車,，只能排著隊(duì)慢慢走?？刂撇蛔∽约?，心急如焚,，輕則讓自己患病,，重則把自己斷送,。別忘了，忙中多半會(huì)出錯(cuò),。上海有個(gè)小伙子就是因?yàn)橹保宦纺嫘锌癖?，最后?dǎo)致一位警察犧牲,。這個(gè)肇事者面對(duì)采訪，仍然振振有詞,、執(zhí)迷不悟,，而等待他的,，只能是牢獄鐵窗。

    如果能夠做到控制汽車,、全神貫注,、心平氣和，即使您買輛3萬塊錢的廉價(jià)車,，也照樣能得到安全,。