小火箭出品

本文作者：邢強(qiáng)博士

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，世界處于兩次世界大戰(zhàn)之間的短暫和平階段,。在這段時(shí)期，航空技術(shù)進(jìn)一步飛速發(fā)展,，有夢(mèng)想的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和工程師們并未有一刻停下探索的腳步,。如今，按照所持立場(chǎng)和傾向人為劃分成不同的陣營(yíng),，然后再根據(jù)所處陣營(yíng)的態(tài)度來對(duì)事物進(jìn)行判斷的做法已經(jīng)太常見了,，很少有人能夠平心靜氣地拋開所謂的立場(chǎng)來客觀看待曾經(jīng)出現(xiàn)的那些凝結(jié)著人類智慧的飛行器了。

回顧過去,，那些為了飛上天空而做出巨大犧牲的人們,，那些充滿激情和創(chuàng)意的工程師們的智慧依然熠熠生輝。克勞德·道尼爾就是其中一位典型的代表,。

這位生活在德國(guó)的工程師,，是法國(guó)葡萄酒進(jìn)口商和他的德國(guó)妻子的兒子，是個(gè)從小就迷戀天空的人,。這個(gè)“外來人口”能夠在德國(guó)讀完工程教育課程并終于進(jìn)入齊柏林飛艇公司實(shí)屬不易,。

作為一名有結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算天賦的工程師，道尼爾承擔(dān)起了時(shí)代賦予他的責(zé)任：設(shè)計(jì)一架尺寸最大,、最重,、載客數(shù)量最大，并且能夠在水上起降的飛機(jī),。

然而,，很多人看到他的設(shè)計(jì)草圖的時(shí)候，都不住地?fù)u頭,。

“12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),！道尼爾，你瘋了吧,！”

“這東西怎么可能飛得起來,！”

“你是說,，你要讓一艘船飛上天？”

“德國(guó)賠款都賠不起,，哪有錢讓你們這些不靠譜的設(shè)計(jì)師做這種東西,！”

傳奇的誕生

道尼爾不管那些懷疑論者的質(zhì)疑，依然一心一意地設(shè)計(jì)機(jī)體結(jié)構(gòu)并不斷進(jìn)行改進(jìn),。如果你在1929年之前,，來道尼爾的飛機(jī)工廠參觀的話，熱情好客的設(shè)計(jì)師和技術(shù)工人們會(huì)把你帶到他們的廠房,，然后你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)：這里沒有一架飛機(jī),，有的，只有這些長(zhǎng)得分明就像是高速船舶的船體,。如果是個(gè)軍事迷的話,，或許會(huì)開始驚嘆：難道道尼爾開始轉(zhuǎn)行研制U艇了？

這些結(jié)構(gòu)用的材料在當(dāng)時(shí)甚至是今天看來也是非同一般的,。

1903年,，德國(guó)冶金學(xué)家阿爾弗雷德·威爾莫發(fā)現(xiàn)，含銅4%的鋁合金在淬火后會(huì)在室溫下慢慢硬化,。經(jīng)過很多次試驗(yàn)之后,，一種含有4.4%的銅、1.5%的鎂,、0.6%的錳的鋁合金出現(xiàn)了,。這種典型屈服強(qiáng)度在450Mpa左右的鋁合金后來成為了航空航天領(lǐng)域中的一種優(yōu)質(zhì)材料。（在上世紀(jì)30年代之前,，這一類鋁合金的配比和熱處理方式一直只被少數(shù)幾個(gè)公司掌握,，其中就有齊柏林公司和道尼爾后來自己成立的道尼爾飛機(jī)公司。）

該合金被工程材料界稱為2000系列鋁合金（未受過系統(tǒng)工程訓(xùn)練的人通常用 杜拉鋁 這個(gè)俗稱來稱呼2000系列鋁合金,，建議以后要記憶一些典型的鋁合金標(biāo)號(hào),。）

如果要深入了解飛行器或者從事飛行器設(shè)計(jì)工作的話,，要改掉愛用俗稱的習(xí)慣,。比如，杜拉鋁這個(gè)叫法指代了整個(gè)2000系列的鋁合金,，而實(shí)際上,，這個(gè)系列的鋁合金仍可細(xì)分。比如：

用于飛機(jī)上的鉚釘?shù)?strong>2024鋁合金,，用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋,、活塞等鑄、鍛件的2218鋁合金,，用于飛機(jī)蒙皮,、油箱的2219鋁合金，用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)件的2618鋁合金，用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)板材的2141鋁合金,。

汽車上用的所謂的“杜拉鋁”也是2000系列的鋁合金,，比如用于汽車外殼的2036鋁合金和用于汽車承力結(jié)構(gòu)件的2014鋁合金。把用于蒙皮的2000系列的鋁合金用到鍛件或者主要承力結(jié)構(gòu)件上的后果是不堪設(shè)想的,。由此可見,，把用于不同工作環(huán)境的性能差異較大的鋁合金叫做一種“杜拉鋁”的做法在工程上不嚴(yán)謹(jǐn)而且比較危險(xiǎn)。

這是一塊從興登堡號(hào)齊柏林飛艇上遺留下來的2000系列鋁合金結(jié)構(gòu)件,。（燒灼的痕跡表明她經(jīng)歷過1937年5月6日的那場(chǎng)災(zāi)難,。）

這艘“大船”被拖拉機(jī)運(yùn)走，開始了她的傳奇的一生,。

1929年6月,，道尼爾 Do X 飛機(jī)總裝完成！這是她在她的誕生地總裝下線的場(chǎng)景,。觀者寥寥,，大部分依然不相信這個(gè)大家伙真的能飛。沒有鮮花和掌聲,，Do X就這樣在瑞士阿爾滕萊茵的一座大廠房里誕生了,。

曾經(jīng)流行一個(gè)說法，就是要想在某個(gè)領(lǐng)域達(dá)到精熟的水平,，至少要在那上面投入一萬個(gè)小時(shí),。道尼爾公司從1925年底設(shè)計(jì)到1929年總裝完成，總共在Do X身上投入了24萬個(gè)工時(shí),。

為什么德國(guó)的飛機(jī)要在瑞士總裝,？

戰(zhàn)敗的德國(guó)簽署的《凡爾賽條約》里面有答案，不過這不是本文討論的重點(diǎn),，略過,。

1929年7月12日，Do X首飛成功,！總裝完成后不到3個(gè)星期,，道尼爾Do X就載著14名試飛員和工程師飛上了天空。

Do X水上飛機(jī),，全長(zhǎng)40米,，翼展48米，高10.25米,，空重28.25噸,，設(shè)計(jì)最大起飛重量56噸。12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分為6組,，高高地置于機(jī)翼上方,。每組2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以前拉后推的方式工作,。

這一天，當(dāng)Do X升空的那一剎那,，新的世界紀(jì)錄（最大,、最重的水上飛機(jī)）就此誕生。

然而,，一些人在看過Do X的起飛之后,，斷言，這飛機(jī)無法裝載很多人,，帶著14個(gè)人起飛的時(shí)候,，水面滑行看起來太吃力了。

這一回,，沉默寡言的道尼爾認(rèn)為,，用行動(dòng)來回?fù)羲袘岩烧叩馁|(zhì)疑的時(shí)候到了。注意Do X的內(nèi)部結(jié)構(gòu),，這些2000系列的鋁合金結(jié)構(gòu)件組成了Do X堅(jiān)固又輕盈的骨架,。

1929年10月份，道尼爾在公司召集了所有員工,，向大家公布了Do X的試飛結(jié)果,。大家非常振奮，因?yàn)樗械?9次試飛進(jìn)行得都很順利,。Do X展示了良好的水上起降穩(wěn)定性和空中的可操縱性能,。

道尼爾認(rèn)為，原本設(shè)計(jì)的載客量66到100人的方案完全可行,，而且,，100人并不是Do X能夠裝載的最多的人。從道尼爾與Do X合影中,，能夠看到他的一股倔勁,。注意道尼爾背后的Do X機(jī)身側(cè)面的小短翼。這是水上飛機(jī)用來在水面滑行提高穩(wěn)定性的設(shè)計(jì),。當(dāng)然,，這個(gè)短翼也可以用來當(dāng)做登機(jī)甲板,。

道尼爾給員工們發(fā)放了150張“登機(jī)票”,。愿意乘坐Do X的,，無論是員工本人,，還是員工家屬亦或是新聞?dòng)浾叨細(xì)g迎登機(jī)！

道尼爾知道,，加上10名用于駕駛和客艙服務(wù)的機(jī)組人員,，Do X將裝載160個(gè)人飛上天空,。這無疑將創(chuàng)造一個(gè)新的世界紀(jì)錄。

1929年10月21日,，Do X迎來了她的第70次試驗(yàn)飛行,。150名員工、員工家屬和記者憑票登上了飛機(jī),。我們能夠從這張珍貴的歷史照片中看到他們的笑臉。

10名機(jī)組人員和隨機(jī)工程師開始對(duì)12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查,，導(dǎo)航員開始在海圖上標(biāo)記位置，填寫航海日志的起始欄,?？团摲?wù)人員開始清點(diǎn)人數(shù),。

咦？不是發(fā)出去150張票么,，怎么客艙里有159人,？10名機(jī)組人員分3波,，依次點(diǎn)數(shù)人數(shù),，怎么數(shù)都是159人。看來,，有9個(gè)人沒有拿票,，居然混上了飛機(jī)。

首席試飛員,，當(dāng)時(shí)著名的水上飛機(jī)飛行家理查德·瓦格納向總設(shè)計(jì)師道尼爾請(qǐng)示,，是否清查登機(jī)票找出無票的9個(gè)人。道尼爾說,，看來,，今天將會(huì)是我人生中最偉大的一天了！不必清查,，我相信Do X的性能,。169人，她能做到,！

其中一段客艙內(nèi)的乘客們的合影。道尼爾員工和家屬們洋溢著興奮和自豪的神情,。這架Do X內(nèi)部還未來得及裝修,，員工和家屬們坐著自己連夜趕制的竹條椅子,，有的人干脆就站在客艙內(nèi)。這架載著169人的飛機(jī),，即將起飛,。

1929年10月21日上午11點(diǎn)，44.8噸重的Do X,，載著169人,，從位于瑞士、奧地利和德國(guó)三國(guó)交界處的博登湖上騰空而起,。一舉打破飛機(jī)載客量的世界紀(jì)錄,。

博登湖，這個(gè)面積達(dá)536平方公里,，最深處有254米的德語(yǔ)區(qū)最大的淡水湖,，見證了Do X在湖兩畔的工廠中生產(chǎn)加工的種種不易,，終于也在這一天盼來了Do X一鳴驚人的時(shí)刻,。

這一項(xiàng)世界紀(jì)錄由道尼爾的Do X保持了20年之久。到了1949年,，洛克希德的R6V才終于打破了這項(xiàng)紀(jì)錄。

平安降落后,，開心的機(jī)組人員,。

傳奇的巔峰

道尼爾的設(shè)計(jì)得到了實(shí)際飛行的驗(yàn)證。12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，12個(gè)螺旋槳,，漂亮的船型機(jī)身給人留下了深刻的印象。而Do X的傳奇之旅,，也就正式開始了,。

大家與創(chuàng)造了歷史的Do X合影,。從這一天起，Flugschiff也就是“能飛的船”這個(gè)叫法開始盛行,。Do X開始成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),。

起初，Do X由12臺(tái)524馬力的布里斯托爾木星發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,。熟悉小火箭文章的人應(yīng)該多次見過這款發(fā)動(dòng)機(jī)了,。肖特兄弟對(duì)木星發(fā)動(dòng)機(jī)算是情有獨(dú)鐘。

在經(jīng)過103次飛行后，時(shí)間到了1930年,，道尼爾拿到了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是寇蒂斯V-1570發(fā)動(dòng)機(jī)（波音的XP-9和洛克希德的YP-24以及圖波列夫的TB-3用的都是這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)）,。這款12缸V型水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了455千瓦（約610馬力）,。值得一提的是，Do X創(chuàng)造世界紀(jì)錄的那次載169人的飛行,，實(shí)際上用的還是老款的524馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),。不知道換發(fā)之后的Do X的載客極限數(shù)量為多少人，可惜道尼爾的性格使然,，Do X沒有再做更多類似的飛行活動(dòng),。（既然證明了Do X能飛，能載客,，又何必去探索那樣的紀(jì)錄呢,，安心做好飛機(jī)的后續(xù)工作最重要。）注意上圖的支撐結(jié)構(gòu),，這是個(gè)典型的結(jié)構(gòu)力學(xué)算例,，有興趣的愛好者可以做一下強(qiáng)度校核計(jì)算。

上上圖是換發(fā)之前的圓頭發(fā)動(dòng)機(jī),，1930年之前的款式,；上圖是方頭，是1930年之后,，換裝V-1570后的樣子,。道尼爾Do X的歷史照片不多，而且注釋多有混淆,。我們可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩等細(xì)節(jié)來判斷拍攝年代,，稍作甄別。

Do X的海圖室

Do X的駕駛艙,。儀表數(shù)量不多,。注意駕駛艙內(nèi)正副駕駛的舵盤為鏈條式傳動(dòng)。窗戶外面那個(gè)大圓圈是尋向天線,。發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱桿在哪里,？見下圖：

和傳統(tǒng)船舶類似，Do X水上飛機(jī)對(duì)方向的操縱和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱是在不同艙室進(jìn)行的,。數(shù)一數(shù),，正好12組操縱桿。儀表分別顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、燃油供給速度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度,。這一點(diǎn)，波音314與之類似,，詳見小火箭的微信文章《波音314：只為泛美而生,！》

德國(guó)式布線工藝

Do X的客艙

Do X的客艙設(shè)計(jì),。注意上圖機(jī)身下部的三個(gè)大罐子是油箱。

熟悉卡特琳娜或者揚(yáng)基飛剪等水上飛機(jī)的人或許會(huì)認(rèn)為這是一張從機(jī)尾向前拍的照片,。其實(shí)不是的,。這是從Do X的頭部下方仰拍的。

判斷Do X的前后有另外一個(gè)竅門,，那就是看她的螺旋槳的槳葉數(shù)量,。在換發(fā)之前，Do X前后螺旋槳都是4葉,。換發(fā)之后,，道尼爾對(duì)串列前拉后推的發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的氣動(dòng)進(jìn)行了一些分析后，優(yōu)化了槳葉布局,。

改進(jìn)后的Do X的一組串列式發(fā)動(dòng)機(jī),，拉動(dòng)飛機(jī)的那個(gè)采用4葉螺旋槳，在后方推動(dòng)飛機(jī)的則用的是2葉的螺旋槳,。（這一改進(jìn)用于1930年11月29日之前,，之后又改為了前4葉后4葉。）這一點(diǎn)要尤其注意,。因?yàn)樾』鸺膫€(gè)人流體力學(xué)仿真實(shí)驗(yàn)室尚未籌資建成,，所以對(duì)這個(gè)的氣動(dòng)尚且無法進(jìn)行進(jìn)一步計(jì)算驗(yàn)證。還請(qǐng)讀到此處的流體力學(xué)工程師們伸出援手,。

這兩張照片可以看到改進(jìn)后的Do X的槳葉情況,。

這是Do X在1929年10月份的樣子。

這是Do X在1930年8月份的樣子,。

一位工程師站立在Do X機(jī)頭位置,，判斷飛機(jī)水上滑行的性能情況。一個(gè)大計(jì)劃在1930年這一年開始逐步醞釀成形,。注意該機(jī)的螺旋槳尚未進(jìn)行改動(dòng),。

道尼爾為什么要這么大幅度地改進(jìn)Do X呢？因?yàn)?strong>他想用這架飛機(jī)征服大西洋,。

1930年11月3日,，Do X載著12名飛行員和工程師開始她的長(zhǎng)途飛行之旅。在這個(gè)11月份,，Do X造訪了荷蘭阿姆斯特丹,、英國(guó)卡爾肖特、法國(guó)波爾多,、西班牙桑坦德爾,，于1930年11月29日到達(dá)葡萄牙的里斯本。Do X引發(fā)了萬人空巷的圍觀。不過,，到里斯本之后,，飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)了故障。原計(jì)劃在1930年征服大西洋的計(jì)劃擱淺,。

Do X在英國(guó)卡爾肖特

等來了配件,，修整完畢后的Do X在1931年繼續(xù)她的挑戰(zhàn)。注意,，此時(shí)的Do X的12個(gè)螺旋槳已全部改回4葉槳,。

Do X在1931年5月底到達(dá)佛得角之后,，一鼓作氣,，直接向巴西奔去。

通過一段2324千米的漫長(zhǎng)航程（遠(yuǎn)超Do X的1700千米的設(shè)計(jì)航程）后,，Do X于1931年6月5日來到了巴西,。

然后，Do X馬不停蹄地在領(lǐng)略了南美洲的美麗海岸風(fēng)光和風(fēng)土人情后,，經(jīng)古巴,，于1931年8月22日來到了邁阿密港口。

終于,，Do X這架一戰(zhàn)后德國(guó)人制造的飛機(jī)來到了美國(guó),。

Do X飛行在諾福克軍港上空,。

1931年8月27日,，Do X經(jīng)停位于弗吉尼亞的世界上最大的軍港諾福克海軍基地后,，飛臨紐約曼哈頓島上空,。注意飛機(jī)下方的自由女神像。另外注意的是,，不是Do X故意飛這么低,。這款飛機(jī)的最大飛行高度只有3200米。

1931年8月27日正準(zhǔn)備降落在紐約港的Do X,。注意,，上圖飛機(jī)下方是曼哈頓島最南端的炮臺(tái)公園。Do X張開銀白色的450㎡的大翼展傲視紐約城,。

成功降落在紐約港的Do X,。注意飛機(jī)的槳葉和港口中圍觀Do X的汽艇。美國(guó)的技術(shù)控時(shí)任總統(tǒng)胡佛（他當(dāng)總統(tǒng)之前是有名的工程師和作家,，其《采礦原理》一書迄今仍在出版,。）熱情地接待了Do X的機(jī)組人員。

傳奇的沉寂

Do X在紐約的降落證明了該機(jī)能夠跨越大西洋的能力。在歐洲,、非洲,、南美和北美多國(guó)的演示飛行也為其贏得了世人的贊賞和關(guān)注。

Do X的豪華客艙,。注意,，這兩個(gè)人來頭都不小。左邊這位大姐是世界上第一位實(shí)現(xiàn)了環(huán)球旅行的女性（搭乘的是齊柏林飛艇）,，右邊這位大哥是世界上第一位采訪了希特勒本人的美國(guó)記者,。這兩人都是飛行深度愛好者，當(dāng)時(shí)很多人就是通過他們寫的文章了解飛艇和大型水上飛機(jī)等飛行器的,。當(dāng)時(shí)熱愛飛行器的人大多都很愛讀他們的文章,，就像如今人們喜歡讀小火箭的文章一樣（臉紅捂臉）。

后人彩色復(fù)現(xiàn)的當(dāng)年的Do X客艙內(nèi)的情形,。大木頭椅子,，瓷器茶壺茶碗，圓圓的舷窗上掛著天鵝絨的窗簾,，帶有濃厚巴伐利亞風(fēng)格的室內(nèi)裝潢（道尼爾出生在巴伐利亞）,。

上世紀(jì)30年代初,，經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響開始越來越大,。德國(guó)方面?zhèn)鱽砹瞬缓玫南ⅲ寗倓偨德湓诩~約,，征服了大西洋的Do X機(jī)組成員一下子高興不起來了：支持DoX項(xiàng)目的德國(guó)交通部沒錢了,，道尼爾公司陷入了財(cái)務(wù)困境。

在美國(guó)的Do X機(jī)組人員向公司總部請(qǐng)示后,，試著把飛機(jī)租給美國(guó)人甚至想過低價(jià)賣給美國(guó)人,。但是，最后大家還是決定把飛機(jī)開回家,。

自1931年8月27日Do X到達(dá)紐約后,，雖然媒體不停地來報(bào)道，當(dāng)?shù)厝艘步?jīng)常邀請(qǐng)機(jī)組人員來做客,。但是,，機(jī)組人員等待資金的心情卻越來越焦灼。

沒有經(jīng)費(fèi),，連回家的油錢也湊不齊,。轉(zhuǎn)眼間到了冬天。紐約刮起了凜冽的寒風(fēng),。德國(guó)機(jī)組人員感受到了或許是他們有生以來最冷的冬天,。一分錢難倒英雄漢,，更何況跟隨Do X全程的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師是美國(guó)寇蒂斯公司的高級(jí)工程師，人家說工錢可以以后再給,，但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)早已過了300小時(shí)大修時(shí)限,，不進(jìn)行大修的話，是斷然不能再做長(zhǎng)途飛行的,。

紐約港的工作人員擔(dān)心Do X在冬季受損,，將其拖到了干船塢上。而且保證說,，費(fèi)用好說,，以后有的時(shí)候補(bǔ)上，沒有就算了,。

冬天過去了,，春天也將要過去，不過,，Do X終于湊齊了回家的路費(fèi)（發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用和油費(fèi)）,，在德國(guó)交通部和財(cái)政部的斡旋下，道尼爾公司拿到了一些貸款,。

2120千米,、2324千米,、1861千米、1315千米,、1250千米,，Do X經(jīng)過這5段長(zhǎng)途飛行終于在5月24日回到德國(guó)。她降落在了柏林東部郊區(qū)的米格爾湖內(nèi),。米格爾湖長(zhǎng)4.3千米,、寬2.6千米，面積7.4平方千米,，海拔高度32.3米,，平均水深4.9米，最大水深8米,。相較于她誕生和首次升空的那個(gè)博登湖（德語(yǔ)區(qū)最大的淡水湖,，面積536平方千米,，最大水深254米。）來說,，米格爾湖太小了,。

1932年5月24日，停泊在米格爾湖的Do X受到了柏林郊區(qū)民眾的歡迎,。

Do X 升的豪邁,，降的憋屈！

不過,，總算是回到了德國(guó),。1個(gè)月后，德國(guó)政府收回了Do X,，但是道尼爾提前約定好了條件：讓Do X繞著祖國(guó)飛一圈,。

在1932年盛夏，Do X這架最大,、最重,、載客最多的飛機(jī)，環(huán)繞德國(guó)飛行了一圈,。但澤（第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后,，根據(jù)1919年《凡爾賽條約》第100條，但澤于1920年11月15日成為半自主城邦）就在飛機(jī)下面,；維斯瓦河的河口寬闊平坦,；那片條頓騎士團(tuán)戰(zhàn)斗過的地方，那塊叫做東普魯士的土地就在飛機(jī)下面,；蜿蜒的萊茵河航運(yùn)繁忙,，Do X飛得很低，不知當(dāng)時(shí)有多少人從船舶的甲板上抬頭仰望,。

降落了,，回家了。阿爾滕萊茵工廠永遠(yuǎn)歡迎Do X回來,。

在1933年,，在Do X準(zhǔn)備飛往伊斯坦布爾進(jìn)行進(jìn)一步展示飛行以努力開拓市場(chǎng)的航線，飛行員入水高度判讀出現(xiàn)嚴(yán)重失誤,。飛機(jī)重重地拍在水面上,，機(jī)尾斷裂。后來雖然道尼爾公司修好了飛機(jī),，并在幾次飛行后確保結(jié)構(gòu)沒問題,，但是德國(guó)方面還是決定，停止了Do X的飛行,。

Do X成了陳列品運(yùn)到柏林供人參觀,，失去了飛向天際的自由,。

轉(zhuǎn)眼到了第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的時(shí)候，柏林成了被盟軍轟炸的重點(diǎn)目標(biāo),。Do X尺寸實(shí)在太大,，在當(dāng)時(shí)的情況下，來不及轉(zhuǎn)移,。1943年,，英國(guó)轟炸機(jī)投下的重磅炸彈命中被當(dāng)做展覽館的車站大廳。車站頂棚碎裂,，很多墻壁也變成了瓦礫,。而Do X也沒能躲過爆炸，機(jī)身解體,。

顛沛流離的生活結(jié)束后,，那架創(chuàng)造了傳奇的道尼爾Do X飛機(jī)的機(jī)身早已被戰(zhàn)爭(zhēng)中的柏林民眾撿走并重新利用了。熱愛Do X的人聽聞飛機(jī)被炸的消息趕來時(shí),，竟然連一塊飛機(jī)的殘片都沒見到,！

那架創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄、締造了一個(gè)傳奇的道尼爾Do X就這么沒了,。

弗里斯博物館館藏的Do X螺旋槳,，據(jù)信是當(dāng)年那架Do X的遺物。小火箭能夠搜集到的有關(guān)那架Do X留下來的實(shí)物的信息,，也就只有這些了,。

另外，實(shí)際上道尼爾公司生產(chǎn)了3架Do X,。其中第1架創(chuàng)造了歷史,，另外2架則被意大利訂購(gòu)了。這是攝于1931年8月28日的照片,。這架飛機(jī)（第2架Do X）的旁邊就是阿爾卑斯山,。

Do X的傳奇故事,，小火箭就講到這里了。最后小火箭要說的是：雖然夢(mèng)想有時(shí)候很沉重,，但是該飛還是要飛的,，而且要飛得遠(yuǎn)，飛得堅(jiān)決,，不管我們身上背負(fù)了多沉的負(fù)擔(dān)！