特斯拉CEO馬斯克

鳳凰科技訊 北京時間8月22日消息,，特斯拉已經(jīng)在眾多汽車上部署了Autopilot無人駕駛技術(shù)，這是一個優(yōu)勢,，但是特斯拉不能因此麻痹大意,。國外媒體人士馬修·德博爾（Matthew DeBord）認為，在無人駕駛技術(shù)變革中,，特斯拉仍然有可能會被摧毀,，因為特斯拉Autopilot的研發(fā)方式是“漸進式”的，而其它汽車制造商仿效谷歌,，它們試圖以盡可能快的速度實現(xiàn)無人駕駛,，將司機完全排除出去。

原文如下：

特斯拉經(jīng)常會在新聞中出現(xiàn),，CEO馬斯克（Elon Musk）長袖善舞,，他讓公司酷起來、性感起來,，正因如此,，我們很容易就會忘記特斯拉實際上已經(jīng)運營10年了。

回顧過去,，特斯拉的故事激動人心：自1925年克萊斯勒創(chuàng)辦以來,，它是第一家全新的、可以真正生存的美國汽車公司,，公司銷售電動汽車,，懷抱拯救世界、改變世界的野心,，它由充滿魅力的硅谷億萬富豪馬斯克運營,，馬斯克希望將火箭送到火星。

看看汽車產(chǎn)業(yè),，從來不缺少激動人心的故事,，但是最終這些故事無果而終。

多年來,，特斯拉擊敗了否定者,，從破產(chǎn)邊緣活了過來,，不只吸引了公眾的注意力，還吸引了傳統(tǒng)汽車制造商的注意,。盡管如此,，汽車產(chǎn)業(yè)正在走進破壞時代，轉(zhuǎn)變速度越來越快,，特斯拉是這一趨勢的推動者,，但它能否在這一變革中生存下來仍然存在疑問。

無人駕駛汽車的方向

電動汽車的歷史已經(jīng)很悠久了,，但是始終無法繁榮起來,。當(dāng)年與特斯拉一起成立的其它電動汽車創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在基本上全都退出了產(chǎn)業(yè)。雖然傳統(tǒng)汽車制造商圍繞“電動化”喋喋不休,，但是公司本身的業(yè)務(wù)幾乎全部依賴于內(nèi)燃機汽車,。沒有人購買電動汽車，它只占了全球電動汽車銷量的1%,，在美國等一些市場,，電動汽車的銷量正在下滑。

最新還有一個主題很流行,，它就是無人駕駛汽車,。Uber已經(jīng)扔下重磅炸彈，宣布公司要在匹茲堡（美國城市）組建一個小型無人駕駛沃爾沃車隊,，超前于Lyft和通用汽車,，通用汽車是Lyft的投資者。在未來幾個月,，通用汽車和Lyft也會推出自己的城市無人駕駛汽車車隊,。

本周二，福特公開表示,，2021年準(zhǔn)備在公路上部署一批全自動駕駛汽車,，沒有方向盤，沒有踏板,。

沒錯,，在高速公路和偏僻小道上，特斯拉已經(jīng)推出了Autopilot半自動無人駕駛技術(shù),。但是馬斯克和他的團隊采用的是“漸進式”方法,，不斷改進系統(tǒng)增加功能。而新“游戲”似乎會按照谷歌汽車確定的方向發(fā)展下去：以盡可能快的速度實現(xiàn)無人駕駛,，將司機完全排除出去,。

風(fēng)向已經(jīng)改變，特斯拉能不能順勢改變呢,？

很長的清單

這是一個合理的問題,，因為特斯拉還有許多事情要做,。下面就讓我們來列舉一下：

——2017年推出Model 3汽車，售價3.5萬美元,。

——達到Model S轎車和Model X SUV的交付目標(biāo),。

——讓內(nèi)華達州大型電池制造廠Gigafactory投入運營。

——馬斯克希望公司在2018年之前將年產(chǎn)量提高到50萬輛,。

——Autopilot沒有使用昂貴的激光雷達系統(tǒng),，特斯拉需要確保Autopilot處在自動駕駛技術(shù)的最前沿。

最關(guān)鍵的問題在于：作為一家汽車公司特斯拉正在享受成功,，但是成功是有代價的。特斯拉的市值與福特,、通用汽車接近,，這兩家汽車制造商已經(jīng)成立100年，為了讓自己的制造規(guī)?？梢耘c大型汽車制造公司分庭抗禮,，特斯拉正在遭受“發(fā)展之痛”，問題還很嚴(yán)重,。

不管是電動汽車還是其它汽車,，開展汽車業(yè)務(wù)都需要龐大的資金支持，特斯拉已經(jīng)不能像創(chuàng)業(yè)公司那樣運營了,。馬斯克希望可以大幅度改進生產(chǎn)流程,，但是自20世紀(jì)80年代豐田發(fā)起變革之后，汽車的生產(chǎn)流程并就沒有出現(xiàn)巨大的飛躍,。

汽車是很復(fù)雜的產(chǎn)品,，要大規(guī)模制造復(fù)雜的產(chǎn)品，對于硅谷企業(yè)來說是一大挑戰(zhàn),，畢竟硅谷企業(yè)的理念不同,，它們信奉的是“快速推出，稍后完善”,。設(shè)計一款汽車,，重4000磅（約1.8噸），時速80英里,，它和軟件平臺或者智能手機是完全不同的,。

核心優(yōu)勢

對于任何全球性汽車制造商來說，無人駕駛汽車并不是核心業(yè)務(wù),，它只是一個分支項目,，這些汽車制造商有資源探索新項目。未來,，無人駕駛汽車也許可以與Uber的業(yè)務(wù)整合,，從而省去司機成本,，大大增強公司的盈利能力。對于Uber CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）來說,，擁有一套強大的無人駕駛技術(shù)是至關(guān)重要的,。

我們所看到的無人駕駛大變革仍然處在第一階段，它能否像預(yù)期一樣發(fā)展下去,，現(xiàn)在還不知道,。真實的世界是很復(fù)雜的，人類擅于應(yīng)對復(fù)雜的環(huán)境,，電腦不行,。

特斯拉可能會被破壞式創(chuàng)新摧毀。如果真的出現(xiàn)這樣的事情,，我不會感到奇怪,。有時變革中的汽車公司需要為未來做好準(zhǔn)備，因為到時它可能會被排擠出去,。

到目前為止,，在日常道路上，只有特斯拉將非常先進,、非常安全的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在眾多汽車上,。這種優(yōu)勢不容忽視，但是特斯拉不能麻痹大意,，自我滿足,。