筑龍路橋編輯整理

小編有話說

底部評(píng)論區(qū)已開通，快來暢所欲言吧~

全預(yù)制化的橋梁結(jié)構(gòu),，是加快施工速度,、減少現(xiàn)場污染,、實(shí)現(xiàn)低碳化建設(shè)的有效手段。在國家政策及技術(shù)發(fā)展的引導(dǎo)下,，橋梁裝配式結(jié)構(gòu)也在各類工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用,。這個(gè)未來的大趨勢,，不好好學(xué)學(xué)還真不行,。下面小編就通過裝配式墩臺(tái)施工,、大節(jié)段梁體施工、鋼梁懸拼施工,、混凝土節(jié)段梁施工等工藝案例解讀,，和大家一起來探索橋梁裝配式結(jié)構(gòu)吧！

裝配式墩臺(tái)是將高大的墩臺(tái)沿垂直方向,、按一定模數(shù),、水平分成若干構(gòu)件，在橋址周圍的預(yù)制場地上進(jìn)行澆筑,，通過車船運(yùn)輸至現(xiàn)場,，起吊拼裝,。

裝配式墩臺(tái)的主要特點(diǎn)是：可以在預(yù)制場預(yù)制構(gòu)件,，受周圍外界干擾少,，但相對來說,，對運(yùn)輸,、起重機(jī)械設(shè)備要求較高,。裝配式柱式墩系將橋墩分解成若干構(gòu)件，如承臺(tái),、柱,、蓋梁(墩帽)等,，在工廠或現(xiàn)場集中預(yù)制,，再運(yùn)送到現(xiàn)場裝配成橋墩。其施工工序主要為預(yù)制構(gòu)件,、安裝連接與混凝土填縫,。其中拼裝接頭是關(guān)鍵工序,，既要牢固、安全,，又要結(jié)構(gòu)簡單便于施工,。

上海路橋某城市高架橋

該工程實(shí)現(xiàn)橋梁蓋梁,、立柱下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝工藝在國內(nèi)的首次大規(guī)模應(yīng)用。高架橋下部結(jié)構(gòu)橋墩采用大挑臂“倒T型”蓋梁雙柱式橋墩,，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制小箱梁。蓋梁下層與立柱均采用工廠化集中預(yù)制,，現(xiàn)場進(jìn)行裝配施工,。

裝配式柱式墩臺(tái)施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）墩臺(tái)柱構(gòu)件與基礎(chǔ)頂面預(yù)留桿形基座應(yīng)編號(hào)，并檢查各個(gè)墩,、臺(tái)高度和基坐標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；基口四周與柱邊空隙不得小于2cm,。

（2）墩臺(tái)柱吊人基杯內(nèi)就位時(shí),，應(yīng)在縱,、橫方向測量,，使柱身豎直度或傾斜度以及平面位置均符合設(shè)計(jì)要求；對重量大,、細(xì)長的墩柱，需用風(fēng)纜或撐木固定后,，方可放吊鉤,。

（3）在墩臺(tái)柱頂安裝蓋梁前,，應(yīng)先檢查蓋梁上預(yù)留槽眼位置是否符合設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)先修鑿,。

（3）柱身與蓋梁(墩帽)安裝完畢并檢查符合要求后,，可在基杯空隙與蓋梁槽眼處澆筑稀砂漿,，待其硬化后,，撤除楔子,、支撐或風(fēng)纜,，再在楔子孔中灌填砂漿。

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的成熟與發(fā)展,，預(yù)應(yīng)力開始應(yīng)用于墩臺(tái)上,，特別是后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái),。它的施工方法與裝配式柱式墩臺(tái)施工方法相似,，除了安裝時(shí)的連接接頭處理技術(shù)之外，節(jié)段預(yù)制構(gòu)件之間的連接方式主要依賴于預(yù)應(yīng)力鋼束,。

后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)采用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有高強(qiáng)度低松弛鋼絲和冷拉Ⅳ級(jí)粗鋼筋兩種,。后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)的預(yù)應(yīng)力張拉方式有以下兩種：張拉位置可以在墩帽頂上張拉；亦可以在墩臺(tái)底的實(shí)體部位張拉。一般采用墩帽頂上張拉,。

（1）墩帽頂上張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：

①張拉操作人員及設(shè)備均處于高空作業(yè),，張拉操作雖然方便，但安全性較差,；

②預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端可以直接埋人承臺(tái)，而不需要設(shè)置過渡段,；

③在墩底截面受力最大位置可以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼束抗彎能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

（2）墩底實(shí)心體張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：

①張拉操作人員和設(shè)備均為地面作業(yè),，安全方便,；

②在墩底處要設(shè)置過渡段,，既要滿足預(yù)應(yīng)力鋼束張拉千斤頂安放要求,，同時(shí)又要布置較多的受力鋼筋,，滿足截面在運(yùn)營階段受力要求,；

③過渡段構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉位置與豎向受力鋼筋相互關(guān)系較為復(fù)雜。預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉要求,、預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的壓漿要求與預(yù)應(yīng)力混凝土梁的要求一致,。

港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋預(yù)制墩臺(tái)施工

橋梁下部墩身與承臺(tái)在工廠進(jìn)行一體預(yù)制,。其中,，承臺(tái)為倒凹形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向孔,、多個(gè)排氣補(bǔ)注孔和多個(gè)支撐墊板,；多個(gè)導(dǎo)向孔均置于承臺(tái)周緣，多個(gè)支撐墊板均置于承臺(tái)內(nèi)腔頂面周緣,，多個(gè)排氣補(bǔ)注孔均布于墩身與承臺(tái)相交處周緣,。承臺(tái)位于水平防沖墊層上表面，墩身與承臺(tái)圍成的空腔下口為防沖墊層封閉,，空腔內(nèi)充有填芯混凝土,。每個(gè)導(dǎo)向孔內(nèi)固接有一導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁垂直穿過防沖墊層插入海,、江,、或河床中。多個(gè)支撐樁與承載樁分布在預(yù)制基礎(chǔ)下方,，垂直穿過防沖墊層插入海,、江或河床中，與防沖墊層,、空腔內(nèi)填芯混凝土固接,。支撐樁或承載樁的樁頂有填芯混凝土，填芯混凝土頂面為樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,，樁頂填芯混凝土高度5~30米,。其中,，支撐樁的樁頂設(shè)支撐樁定位構(gòu)件,，支撐樁定位構(gòu)件與承臺(tái)內(nèi)頂面的支撐墊板相對應(yīng)，并經(jīng)支撐樁定位構(gòu)件與支撐墊板固接,。

該技術(shù)將預(yù)制基礎(chǔ)的承臺(tái)全部埋入海(或江,、河)床，能降低橋梁阻水率,、縮短施工工期,、減小環(huán)境影響,，且工程造價(jià)低。

現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、制造、安裝技術(shù)的發(fā)展史也可以基本上說是一部不斷深入的“工業(yè)化”理念的實(shí)踐史,。所為鋼結(jié)構(gòu)的“工業(yè)化”理念在這里是指：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、制造、運(yùn)輸及安裝的工廠化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、及大型化，現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)化的基本目標(biāo)是更好更快地實(shí)施不同形式的鋼結(jié)構(gòu)工程,。我國現(xiàn)代鋼桁架橋梁基本單元從“桿件+板片”到“桿件+整體節(jié)點(diǎn)”,，鋼結(jié)構(gòu)單元的基本連接形式從卯接到栓焊連接，整整走過了近百年的歷史,。目前,，國際發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展到了大節(jié)段乃至超大節(jié)段設(shè)計(jì)、制造,、運(yùn)輸,、及吊安，極大地提高了項(xiàng)目實(shí)施的效率,，更好地保證了鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量,。

隨著起重設(shè)備能力提升，大節(jié)段整體吊裝方法越來越多的用于梁橋建設(shè),；減小了拼接縫的數(shù)量,，將制造及主要的控制工作轉(zhuǎn)移到制造廠內(nèi)；減小了現(xiàn)場控制的難度,，易于保證施工質(zhì)量,，施工速度快。

懸臂拼裝法是將預(yù)制好的節(jié)段,，用支承在已建成懸臂上的專門懸拼吊機(jī)，懸吊于梁位上逐段拼裝,，與已成型節(jié)段錨固后,，在拼裝下一節(jié)段，拼裝長度一般2~5m為宜,。

懸拼按照起重吊裝方式的不同分為：浮吊懸拼,、牽引滑輪組懸拼、連續(xù)千斤頂懸拼、纜索起重機(jī)（纜吊）懸拼及懸臂吊機(jī),。懸拼的核心是梁的調(diào)運(yùn)與拼裝,，梁體節(jié)段的預(yù)制是懸拼的基礎(chǔ)。懸拼施工工序主要包括梁體節(jié)段的預(yù)制,、移位,、存放、運(yùn)輸,；梁段起吊拼裝,；懸拼梁體體系轉(zhuǎn)換；合攏段施工,。

預(yù)制節(jié)段（鋼筋砼節(jié)段、鋼梁節(jié)段）拼裝施工法：是將橋梁的梁體縱向劃分為若干節(jié)段塊,，在工廠里或橋位附近的預(yù)制場內(nèi)預(yù)制后,，運(yùn)至橋位，然后通過施加預(yù)應(yīng)力,，將節(jié)段塊組拼成為整體結(jié)構(gòu),。是近四十年內(nèi)才發(fā)展起來的施工方法，被廣泛應(yīng)用于鋼筋混凝土及鋼橋施工中,。

節(jié)段的預(yù)制主要有長線臺(tái)座法和短線臺(tái)座法,。

長線臺(tái)座法就是按照設(shè)計(jì)的制梁線型，將所有的塊件在一個(gè)長臺(tái)座上一塊接著一塊的匹配預(yù)制,，使兩塊間形成自然匹配面,。該方法的優(yōu)點(diǎn)是容易控制幾何形狀，而且在預(yù)制過程中不積累偏差,，對于已制塊件的偏差可以通過下一個(gè)塊件及時(shí)調(diào)整,，更可多點(diǎn)同時(shí)匹配預(yù)制，加快施工進(jìn)度,，除此之外,，使用該方法預(yù)制構(gòu)件完成脫模后，不必立刻轉(zhuǎn)運(yùn)到貯放地,。但是該方法也有如下不足：

①占地面積大,；

②臺(tái)座必須建筑在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上面；

③彎橋還需形成所需曲度,；

④澆筑,、養(yǎng)生等設(shè)備都是移動(dòng)式的。

短線臺(tái)座法施工是指每個(gè)節(jié)段的澆筑均在同一個(gè)模板內(nèi)進(jìn)行,，其一端為一個(gè)固定模,，而另一端為一個(gè)先澆筑的節(jié)段,，模板的長度僅為一個(gè)節(jié)段的長度,，模板是不移動(dòng)的,，而梁段則由澆筑位置移至匹配位置后運(yùn)至存梁場。這種方法占地面積較小,，可以形成流水線作業(yè),，提高了施工速度，適用于節(jié)段類型變化較多,，模板倒用較頻繁的工程需求,。它的不足之處主要在于要求匹配段必須非常精確的放置，因而需要精密的測量儀器設(shè)備以及精確的測量和控制方法,。

節(jié)段梁搬運(yùn)：節(jié)段合理搬運(yùn)的起吊點(diǎn)應(yīng)選取合適,，以便把節(jié)段應(yīng)力控制在允許的范圍內(nèi)。

節(jié)段梁堆放：節(jié)段必須按能避免翹曲和二次應(yīng)力的方式堆放,，地坪能為節(jié)段提供良好的支承,；節(jié)段的腹板下方和緊靠腹板處應(yīng)支架起來，疊堆時(shí)應(yīng)將上面節(jié)段的重量由腹板直接傳遞,，避免頂,、底板彎曲傳力。

節(jié)段梁運(yùn)輸：由于混凝土梁體節(jié)段自重較大,，因此混凝土梁體節(jié)段預(yù)制場地一般選在離橋位較近處,，采用輪胎式搬運(yùn)機(jī)、運(yùn)梁車或運(yùn)梁軌道車運(yùn)輸至橋位拼裝,。

①滿堂支架法

②少支架法（多用于鋼梁）

由于滿堂支架要求對橋下整個(gè)地基進(jìn)行處理,，費(fèi)用較大，施工周期長,。因此條件允許的情況下一般將節(jié)段加長,，采用少支架形式進(jìn)行拼裝施工。

③逐跨拼裝法

是上部結(jié)構(gòu)按一個(gè)方向架設(shè),一次完成一跨,。在施加預(yù)應(yīng)力前,，預(yù)應(yīng)節(jié)段通過下懸梁(主梁下方)或架橋機(jī)(主梁上方)臨時(shí)支承。架設(shè)完的主梁可以簡支在橋墩上,，也可通過后張預(yù)應(yīng)力將幾孔聯(lián)成連續(xù)結(jié)構(gòu),。

適合中小跨徑、全體外和體內(nèi)外混合的預(yù)應(yīng)力凝土簡支梁橋,、逐跨簡支變連續(xù)的連續(xù)梁橋,。施工方法主要設(shè)備是一根長度小于（或大于）兩倍標(biāo)準(zhǔn)跨長的鋼桁架導(dǎo)梁、起吊平車,、導(dǎo)梁行進(jìn)及調(diào)整等設(shè)備組成,。

如果節(jié)段位于導(dǎo)梁下用吊掛方式拼裝，架橋機(jī)稱為上導(dǎo)梁式架橋機(jī)；如果節(jié)段位于導(dǎo)梁之上用支撐方式拼裝,，架橋機(jī)稱為下導(dǎo)梁式架橋機(jī),；導(dǎo)梁將承受一跨預(yù)制節(jié)段的重量。

上導(dǎo)梁式架橋機(jī)

下導(dǎo)梁式架橋機(jī)

④平衡懸臂法

是以一個(gè)橋墩為中心,，對稱順序拼裝節(jié)段,。每一節(jié)段與前面的已裝節(jié)段達(dá)成一體，自我平衡,，并作為下一節(jié)段的拼裝基礎(chǔ),。對于每個(gè)施工步驟，懸臂結(jié)構(gòu)通過張拉設(shè)置在箱梁節(jié)段中的預(yù)應(yīng)力鋼束來確保其安全和穩(wěn)定,。節(jié)段的吊裝則可通過橋面支承吊機(jī),、導(dǎo)梁或地面起重機(jī)進(jìn)行。

適合懸臂施工的,、中大跨徑體內(nèi)外混合的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁,。

⑤懸臂拼裝法

利用在已拼結(jié)構(gòu)懸臂上移動(dòng)的簡單裝置，來保證節(jié)段起吊,、平移和拼裝,；起吊設(shè)備裝在平車上，平車在橋面軌道上行駛,。適合懸臂施工的中大跨徑橋梁,。

⑥纜索吊裝法

利用懸掛的纜索運(yùn)輸和安裝構(gòu)件的施工方法。一般適用于拱橋的拱肋或梁體以及懸索橋主梁施工,。

體外預(yù)應(yīng)力筋安裝：

體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線束通常采用HDPE管作為外套管,，為使鋼絞線在外套管內(nèi)排列整齊，并有可能實(shí)現(xiàn)單根鋼絞線調(diào)整,、更換,，應(yīng)采用按序單根安裝的方法。

體外預(yù)應(yīng)力筋調(diào)整與更換：

1）當(dāng)體外預(yù)應(yīng)力筋拉力需要調(diào)整時(shí),，可卸掉保護(hù)罩,、清除防腐油脂，采用專用千斤頂張拉或放松鋼絞線,，然后重新安裝保護(hù)罩,、注滿防腐油脂；

2）當(dāng)體外預(yù)應(yīng)力筋需要更換時(shí),采用專用連接器將新,、舊鋼絞線連接,，抽出老鋼絞線、拉入新鋼絞線,，然后張拉,、重新安裝保護(hù)罩,、注滿防腐油脂。

節(jié)段接縫拼接方法通常采用三種方法處理：

1）不作處理的干接縫,；

2）涂以環(huán)氧樹脂的膠接縫,；

3）澆以水泥混凝土的濕接縫。

濕接縫主要用于合攏節(jié)段或連接段,；體內(nèi)、體外混合預(yù)應(yīng)力橋梁和循環(huán)凍融地區(qū)應(yīng)采用膠接縫,，膠接縫處體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋管道口拼合前應(yīng)設(shè)密封墊圈,。

環(huán)氧樹脂膠接縫

混凝土節(jié)段梁施工同類工程應(yīng)用：

鐵路工程：

贛龍鐵路、宜萬鐵路,、西平鐵路,、鄭西客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線——短線預(yù)制,、濕接拼裝,、逐跨拼裝、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力,。

公路工程：

蘇通大橋北引橋,、集美大橋、南京四橋,、崇啟橋,、泉州灣橋、上海長江橋,、嘉紹大橋——短線預(yù)制,、膠接拼裝、逐跨拼裝,、懸臂拼裝-體內(nèi),、體外混合。

軌道交通工程：

廣州地鐵四號(hào)線——短線預(yù)制,、膠接拼裝,、逐跨拼裝、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力,。

市政,、城市交通工程：

廈門高架BRT快速公交——短線預(yù)制、逐跨拼裝,、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力,；

上海滬閔高架——短線預(yù)制、逐跨拼裝,、體內(nèi),、體外混合,。

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