TSI,、TFSI、FSI,、SIDI,、CGI，相信這些個名詞大家一定耳熟能詳,，這些個字母縮寫很多人一定知道大概是個什么意思,，不就是個增壓啊，直噴啊什么的,，可是這些字母確切的含義和你所以了解的真的一樣嗎,，讓我們來一同了解一下。

要了解什么是缸內直噴,，就要先了解一下與之相對的缸外噴射,，除去已經淘汰的化油器供油方式和幾乎淘汰的單點電噴，剩下的就是目前主流的也是技術最成熟的多點電噴,。

可以很直觀的看到,，單點電噴噴油嘴設置在進氣總管里，而多點電噴在每個進氣歧管內都設有一個噴油嘴,，空氣和燃油在進氣歧管內混合之后進入氣缸參與燃燒,。再看多點電噴與缸內直噴的對比：

缸內直噴，顧名思義就是燃油既不是在進氣總管噴射也不是在進氣歧管噴射,，而是在發(fā)動機氣缸內直接噴射,，空氣和燃油在氣缸內直接混合,、燃燒,。

下圖是缸內直噴發(fā)動機的工作過程:

不過缸內直噴并沒有你想象的那么簡單，由于汽油在噴射進入氣缸內之后馬上就參與了燃燒,，簡單說就是汽油要在極短的時間內跟氣缸內的空氣盡可能充分的混合,，這樣才能保證汽油充分的燃燒。為了達到這個要求，缸內直噴發(fā)動機區(qū)別于多點電噴發(fā)動機在于它有一套特殊的供油系統(tǒng)：

為了讓汽油短時間內很好的霧化,，直噴發(fā)動機的供油系統(tǒng)需要很高的壓力,，有著特殊的噴油嘴：

通過上面的描述相信你已經對缸內直噴的原理有所了解，那么接下來我們就來看看缸內直噴的優(yōu)缺點：

缸內直噴的大熱并不是偶然,，它的優(yōu)點當然不少：

缸內直噴并不是無懈可擊的完美,，由于缸內直噴的燃油直接噴到氣缸內，導致發(fā)動機不能像多點電噴發(fā)動機一樣,，通過混合氣清潔進氣門,，因此積碳更加嚴重。這不是聳人聽聞,，而是事實,，這是嚴重積碳的樣子：

此外，缸內直噴對技術要求比較高,，所以制造成本也水漲船高,，而且并不是每個廠家都可以把缸內直噴玩的很嫻熟，缸內直噴發(fā)動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現(xiàn),，本來就難的東西,，在中國顯得更難，因為鑒于中國的油品（雖然現(xiàn)在已經有了很大的進步）,，各國的發(fā)動機工程師紛紛表示,，臣妾做不到啊。 所以在中國絕大部分的缸內直噴只能算是半個缸內直噴,，是閹割過的缸內直噴,，不信來看。

你所“熟知”的TSI：

??？那分層燃燒又是什么鬼？別急,，看圖就好：

說白了就是榨取每一滴汽油的能量讓它來為你服務,，就像資本家努力榨取廉價勞動力一樣，所以顯而易見,，閹割了分層燃燒技術的缸內直噴在節(jié)油的能力上就大大折扣了,。總之呢,，缸內直噴沒有你想的那么神秘,，沒有那么的高大上，多點電噴和缸內直噴各有優(yōu)勢,，不要盲目崇拜缸內直噴,，選擇適合自己的才是最好的。

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