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“八縱八橫”時(shí)代,，中國(guó)哪些城市將被拋棄？ 來(lái)源：城市戰(zhàn)爭(zhēng)公眾號(hào)   1,、這些城市是“高鐵霸主” 京滬繼續(xù)稱霸,，廣州地位重新被鞏固 從整體上看“八縱八橫”，可以形象地稱之為“兩把弓箭,、一簇火箭”,。一把弓箭從上海入海，一把弓箭從廣東入海,，一簇火箭從北京沖上云霄,。北上廣(廣東)也因此成為中國(guó)高鐵客流最大的三個(gè)目的地。 與“四縱四橫”的邏輯一樣,，“八縱八橫”的最大贏家仍然是北京上海,，這兩座城市在中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)占據(jù)最大的權(quán)重。其中,，北京是京滬通道,、京哈~京港澳通道、京港(臺(tái))通道,、京昆通道四大干線通道的交匯樞紐,。通過(guò)“八縱八橫”，北京理論上可以直達(dá)除西藏之外所有省份(包括港澳臺(tái)),。 上海幾乎享有與北京同等的樞紐地位,，以上海為目的地，集納了京滬通道,、沿海通道,、沿江通道、滬昆通道四大通道,。理論上,，從上海亦可直達(dá)除西藏之外的所有省份(包括港澳臺(tái))。 廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時(shí)代,，北京,、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道(京廣通道),，難免失落,。但是“八縱八橫”時(shí)代，廣州成為京哈~京港澳通道,、蘭廣通道,、廣昆通道三個(gè)干線通道的交匯樞紐。此外,，廣東正在積極建設(shè)廣汕高鐵,、深茂鐵路廣佛連接線，彌補(bǔ)廣州沒(méi)有直接接入沿海通道與京港臺(tái)(京九)通道的不足,。 下面轉(zhuǎn)述一位朋友的原話： “贛深高鐵繞開(kāi)了深圳規(guī)劃已久的坪山站,，選擇從東莞，光明接入深圳北站,，實(shí)際成了廣贛鐵路,；廈深鐵路剛剛建設(shè)滿一年，廣汕高鐵連接線已經(jīng)開(kāi)建,，而且規(guī)劃速度比廈深更快,，從汕尾直接接入廈深線，屆時(shí),，從廣州到廈門比深圳到廈門更快,。列入規(guī)劃的深茂線還沒(méi)開(kāi)建，廣州到佛山的深茂連接線已經(jīng)開(kāi)建,，也許以后我們更應(yīng)該稱為廣茂線,。” 如果把廣深當(dāng)作一個(gè)整體,，二者共同接入了京哈~京港澳,、沿海通道、京港臺(tái),、蘭廣,、廣昆五個(gè)干線通道，整體戰(zhàn)略地位可與京滬媲美,。所以,，廣深咫尺之距，又同屬一省,，在爭(zhēng)奪國(guó)家干線交通資源時(shí),，只有通力合作才能贏得更多。 2、這些城市是“高鐵新貴” 合肥,、深圳,、鄭州、長(zhǎng)沙,、福州 合肥無(wú)疑是最炙手可熱的新貴,，“四縱四橫”時(shí)代，合肥只接入了滬漢蓉一個(gè)干線通道,，但到了“八縱八橫”時(shí)代,，以合肥為中心突然冒出一個(gè)華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵,、合福高鐵,、合杭高鐵,、合鄭高鐵,、合蚌連高鐵。此外,，合肥還規(guī)劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際,、合淮蚌城際、合寧城際,、合蕪城際,、合安城際。 這樣一個(gè)在經(jīng)濟(jì)地位上十分普通的內(nèi)陸省會(huì)城市,，居然能在國(guó)家干線高鐵規(guī)劃中獲得這樣的權(quán)重,，的確罕見(jiàn)，無(wú)疑是新貴中的新貴,。 比起合肥,，深圳在高鐵網(wǎng)絡(luò)中的提升更為難得，因?yàn)樗恰兑?guī)劃》定位的高鐵樞紐城市中唯一一個(gè)既非直轄市亦非省會(huì)的城市,。傳統(tǒng)上,，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡(luò)一直以廣州為中心，深圳則一直處在交通末梢的地位,，需要通過(guò)廣州接入國(guó)家干線交通網(wǎng)絡(luò),。但“四縱四橫”讓深圳直接接入了東南沿海客運(yùn)專線,，“八縱八橫”時(shí)代則直接接入了沿海通道與京九通道,，未來(lái)還修建深茂高鐵直達(dá)粵西。 另一個(gè)顯而易見(jiàn)的新貴是重慶,。普鐵時(shí)代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”,，重慶沒(méi)有直接接入任何一條干線。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，重慶一躍成為沿江通道,、夏渝通道,、包海通道三個(gè)干線的交匯，并通過(guò)連接線并入蘭廣,、京昆兩大通道,，此外還有規(guī)劃中的鄭渝(萬(wàn)州)高鐵。在西部地區(qū),，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了,，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。 有“米字型”之稱的,，除了合肥,，還有鄭州?！鞍丝v八橫”時(shí)代,，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道,、呼南通道三個(gè)干線通道,，大出風(fēng)頭。規(guī)劃中還有鄭萬(wàn)(渝)高鐵,、鄭合高鐵,、鄭濟(jì)高鐵。此外,，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路,。 作為京廣線與隴海線(歐亞大陸橋)的交匯樞紐，鄭州嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不能稱之為“新貴”,，但幾年前拆分鄭州鐵路局的改革,，著實(shí)讓鄭州失落了好一陣子。八縱八橫的時(shí)代,，無(wú)疑又極大地提振了鄭州的信心,，這可能讓它的中部勁敵——武漢有點(diǎn)失落了。 另一個(gè)有“米字型”之稱的是西安,，其在普鐵時(shí)代,，樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個(gè)主干道,，在“四縱四橫”時(shí)代只接入了徐蘭客運(yùn)專線,。但進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，西安成為路橋通道,、呼南通道,、包海通道三個(gè)主干道的交匯,。高鐵時(shí)代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐,。 同時(shí)接入三條干線高鐵的城市,，還有中部的長(zhǎng)沙。根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃,，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙的干線分別是京廣線,、滬昆線以及最新規(guī)劃的廈渝線。在普鐵時(shí)代,，長(zhǎng)沙的鐵路樞紐地位因?yàn)橹曛薜姆至?，一直被武漢壓一頭，進(jìn)入高鐵時(shí)代后,，湖南集全省之力打造長(zhǎng)沙,，實(shí)現(xiàn)了交通地位的大提升。 通過(guò)“八縱八橫”,，長(zhǎng)沙之北可直達(dá)北京,，之東可直達(dá)上海，之南可直達(dá)廣深,，之西可達(dá)昆明,，實(shí)現(xiàn)了與武漢的同等地位,，而且通過(guò)廈渝線,，長(zhǎng)沙還能直達(dá)廈門與成渝，整體的通達(dá)性目測(cè)已經(jīng)超過(guò)武漢,。 由于地理位置的原因,，中部省會(huì)普遍獲得利好，南昌也不例外,。南昌的情況與長(zhǎng)沙有點(diǎn)像,，在普鐵時(shí)代，長(zhǎng)沙被株洲分流,，南昌則被向塘分流,。進(jìn)入高鐵時(shí)代后，滬昆通道不再走向塘與株洲,，改走南昌與長(zhǎng)沙,，直接提升了南昌與長(zhǎng)沙的地位。通過(guò)八縱八橫,，南昌已經(jīng)成為滬昆與京九的交匯樞紐,，而且還有一條支線連通福州。 杭州的樞紐地位也獲得提升,。普鐵時(shí)代的“三橫五縱”,，杭州只接入了滬昆一個(gè)主干道,，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在一個(gè)量級(jí),。進(jìn)入高鐵時(shí)代后,，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大干線的交匯,，并通過(guò)滬杭連接線接入京滬干線,，通過(guò)寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道,。在高鐵樞紐地位上,，杭州已經(jīng)不輸南京了。 另外一個(gè)可能不易察覺(jué)的新貴是福州,。由于地理位置,、地形以及對(duì)臺(tái)關(guān)系等因素，福建曾在全國(guó)鐵路樞紐中的地位十分邊緣化,，但進(jìn)入高鐵時(shí)代后,，福建尤其是福州的權(quán)重獲得了提升?！八目v四橫時(shí)代,，福州接入杭福深客運(yùn)專線，大大增強(qiáng)了其與長(zhǎng)三角,、珠三角的聯(lián)系,。 “八縱八橫”時(shí)代，杭福深客運(yùn)專線延長(zhǎng)為一條連接遼寧與北部灣的超級(jí)沿海干線,，讓福州的通達(dá)性再次延伸,。此外，京九通道還分別從合肥與南昌拉出兩條支線接入福州——沒(méi)有選擇廈門,，而是選擇福州,，說(shuō)明省會(huì)城市在爭(zhēng)奪高鐵資源時(shí)無(wú)可匹敵。相比而言,，廈門新接入的只有夏渝線,，其含金量就大不如福州了。 3,、這些城市是“高鐵新秀” 常德,、宜昌、萬(wàn)州,、贛州,、宜賓、九江 “新貴”一詞屬于省會(huì)大城市,，“新秀”一詞屬于初出茅廬的小角色,，比較適合在這一輪高鐵規(guī)劃中突然冒出來(lái)的中小城市,。 比如常德，這個(gè)湘北小城市,，在普鐵時(shí)代非常邊緣化,，目前也是湖南僅有的4個(gè)沒(méi)通高鐵的市州之一。但根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃,，常德成為呼南與夏渝兩個(gè)干線通道的交匯,。 比如宜賓，其在普鐵時(shí)代只是的內(nèi)昆鐵路上的一個(gè)小站,，進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代,，宜賓居然升級(jí)成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯。 比如宜昌,，其在普鐵時(shí)代只是焦柳鐵路上的一個(gè)小站,，進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯,。 比如萬(wàn)州,，其為重慶遠(yuǎn)郊的一個(gè)行政區(qū)。根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃,，萬(wàn)州成為呼南與沿江兩大干線通道的交匯,，此外還有規(guī)劃中的鄭萬(wàn)高鐵也將經(jīng)過(guò)萬(wàn)州。而在普鐵時(shí)代,，萬(wàn)州只是一個(gè)可有可無(wú)角色,，位于出川通道的是達(dá)州(重慶與成都北上都經(jīng)達(dá)州)。 4,、這些城市前后懸殊不大 成都,、沈陽(yáng)、蘭州,、襄陽(yáng)、九江,、贛州 比起北上廣的樞紐地位,，這些城市當(dāng)然要遜色一些，但和其他城市相比,，無(wú)論是普鐵時(shí)代,，還是高鐵時(shí)代，都屬于優(yōu)等生行列,，前后差距不大,。 比如成都，其在普鐵時(shí)代,，就是西部最大的鐵路樞紐,。在“八縱八橫”時(shí)代,，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大干線的交匯,，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位,。不過(guò)，隨著重慶的強(qiáng)勢(shì)崛起,，成都的相對(duì)優(yōu)勢(shì)沒(méi)以前那么大了,。 比如沈陽(yáng)，其在普鐵時(shí)代,，就是東北地區(qū)的鐵路樞紐,，進(jìn)入高鐵時(shí)代后，沈陽(yáng)成為沿海通道,、京哈通道兩大干線的交匯,。 比如蘭州，其在普鐵時(shí)代,，就是隴?！m新線與京包—包蘭—青藏線的交匯，進(jìn)入高鐵時(shí)代后,，成為路橋線與蘭廣線兩大通道的交匯,。不過(guò)，比起強(qiáng)勢(shì)崛起的西安樞紐,，蘭州的相對(duì)優(yōu)勢(shì)沒(méi)以前那么大了,。 比如襄陽(yáng)，其為湖北省內(nèi)僅次于武漢的第二大城市,，在普鐵時(shí)代就是一個(gè)區(qū)域性的鐵路樞紐,，是焦柳鐵路與襄渝鐵路的交匯。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代,，襄陽(yáng)升級(jí)為呼南,、鄭萬(wàn)高鐵的交匯。 比如贛州,，其為江西省內(nèi)僅次于南昌的第二大城市,，在普鐵時(shí)代就是一個(gè)區(qū)域性的鐵路樞紐，是京九鐵路與贛龍鐵路的交匯,。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代,，贛州升級(jí)為京九高鐵與廈渝兩個(gè)干線通道的交匯。 比如九江,，其在普鐵時(shí)代就是一個(gè)重要的區(qū)域型鐵路樞紐,，位于京九、武九,、合九鐵路的交匯,。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代,，九江還將升級(jí)為京九高鐵、沿江高鐵的交匯,，其樞紐地位甚至不輸南昌,。 5、這些城市可能是失落者 株洲,、向塘,、南京、武漢,、達(dá)州 “八縱八橫”是一個(gè)非常大的網(wǎng)絡(luò)了,，已經(jīng)充分照顧到所有能照顧到的城市，但仍然會(huì)有一小部分城市可能會(huì)感到失落,。 比如株洲,。與鄭州、石家莊一樣,，株洲也是一個(gè)典型的“火車?yán)饋?lái)的城市”,。普鐵時(shí)代，株洲是京廣線與滬昆線的交匯,，鄭州則是京廣線與隴海線的交匯,，二者齊名，素有“北有鄭州,、南有株洲”之佳話,。不過(guò)，進(jìn)入高鐵時(shí)代后,，株洲明顯沒(méi)有鄭州那么好的待遇了——滬昆高鐵不走株洲而改走省城長(zhǎng)沙,，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。 比如向塘,。說(shuō)起向塘(南昌縣下屬的一個(gè)鎮(zhèn)),，可能很多人不知道，但在普鐵時(shí)代,，它可是京九線與滬昆線的交匯,，地理位置十分重要。進(jìn)入高鐵時(shí)代后,，向塘的命運(yùn)和株洲有點(diǎn)像，滬昆高鐵不走向塘改走南昌,，向塘的樞紐地位也是一落千丈,。有人不無(wú)惋惜地說(shuō)，如果南昌縣成為一個(gè)南昌市的一個(gè)區(qū),，向塘的樞紐地位也許還能保住,。 比如達(dá)州,。說(shuō)起四川達(dá)州，可能很多人也不知道,，但在普鐵時(shí)代,，達(dá)州是成都、重慶北上出川的必經(jīng)之地,，但在高鐵時(shí)代,，這個(gè)必經(jīng)之地?fù)Q成了重慶的萬(wàn)州(沿江通道、呼南通道,、鄭渝高鐵)的交匯,。可以猜測(cè),，川渝二省在爭(zhēng)奪高鐵資源時(shí),，重慶占據(jù)了上風(fēng)，四川只能力保成都的地位,，其他城市則兼顧不暇,。 作為沿江通道與京廣通道兩大干線的樞紐，武漢的區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的,。普鐵時(shí)代,，武漢只接入了京廣一個(gè)干線，缺少東西走向的干線,，高鐵時(shí)代武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉干線(沿江通道),，地位其實(shí)是升級(jí)的。但之所以將其歸類為“失落者”,，主要是現(xiàn)有規(guī)劃與之前的過(guò)高預(yù)期有點(diǎn)不符,，尤其是面臨鄭州與合肥高大上的米字型圖案，武漢的確有一點(diǎn)自愧不如的觀感,。 南京的情況與武漢有點(diǎn)類似,，無(wú)論是普鐵時(shí)代，還是高鐵時(shí)代,，南京的區(qū)域樞紐地位都不成問(wèn)題,，其“失落感”主要是面臨隔壁合肥的強(qiáng)勢(shì)崛起。南京原有“徽京”之譽(yù),，寓意其對(duì)安徽強(qiáng)大的影響力,，但隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，這個(gè)影響力勢(shì)必會(huì)減弱,，而合肥收復(fù)失地的動(dòng)力則會(huì)越來(lái)越強(qiáng),。 編者注：本文只分析了大部分熱點(diǎn)城市，沒(méi)有涵蓋全國(guó)所有城市，觀點(diǎn)亦僅供參考,。  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來(lái)自： 江李圖書館 > 《經(jīng)濟(jì)分析》
